Klub MazdaSpeed

Poniżej zamieszczam poglądowy obrazek ustawienia [jakich?] kół
<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img238.imageshack.us/img238/7721/929cj9.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us" /></a>
Byłem u mechanika z zapytaniem czy czasami belka sie nie rozlazła ale belka raczej odpada.
Zaproponował sprawdzenie amortyzatorów lub poduszek.
A jakie jest wasze zdanie?
Rzuciłem okiem na amory i sprężytny. Czy między zwojami macie jakieś gumowe ustrojstwo?

nie wiem jaki masz wóz, u mnie tylne koła tez są w tzw pozytywie i przód jest w negatywie, podejsdź do jakiegos wiekszego warsztatu gdzie zajmuja sie ustawianiem geometri, i popatrz w katalogu, generalnie jesli naped masz na tyl kola powinny byc tak polozone i lekko rozbieżne, a przod zbiezny i prosto albo podcięty, napisz jakie autko,pozdro

guma miedzy zwojami, sluzy do utwradzania spręzyn, bo jak maja pare latek lubia klękac

Zawsze zapominam profilu uzupełnić
Mazda 929 2,2i 87r sedan
Jakimi oznaczeniami powinienem władać? HD HC czy jakie tam są

http://mazdaspeed.pl/obsluga/oznaczenia.php

masz ten model co ja HC, jeśli to jest 4drzwiowa limuzyna, tylko moj jest z koncówki serii z 91 i z USA, aaa, gdybys mial problemy jakies to wal śmialo bo wiele tematów w zawieszcze z ABS itp przerobilem juz a to wszystko jest to samo, pozdro

Wracając do kół to to samo o kącie i ich ustawieniu wspominał mechanik zanim wyszedł z garażu. Zobaczył i stwierdził, że faktycznie jakby w nadmiarze z krzywością. Ogólnie stan blachy mógłbym określić jako idealny bo od 2 tygodni jest pod chmurką a nie jak do tej pory w garażu, co nie znaczy,że gniazda są w stanie idealnym.

Mechanik wspominał coś że może z poduszek się amortyzatory wykręcił.

Natomiast w serwisie mazdy (udało się nie zapłacić więc i diagnoza była taka weź pan sie odczep) dowiedziałem się że nie da się ustawić kąta więc jeśli już coś chyba jest przyczyną.
Postaram się zrobić foto, bo rysunek poglądowy delikatnie jest na wyrost.
A co do gum między zwojami to przypomniałem sobie że był chyba okres takiego boomu na utwardzanie za ich pomocą, pewnie ktoś je wsadził żeby nie dobijało

w tylnej zawieszcze masz : wahacz wleczony i trzy drązki poprzeczne i i drązek stabilizatora.skupmy sie na trzech drązkach poprzecznych mianowicie. dwa z nich znajdująsie w dolnej częsci piasty a jeden na górze piasty i ten włąsnie górny posiada pęlna regulacje ma po prostu gwint co widac byc powinno golym okiem.do pisaty przymocowany jest za pomoca sworznia tak jak drązek skrętu w układzie kierowniczym. nalezy odkręcic srube, puknąć mlotkiem zeby wyskoczyl i nalezy nim kręcic na tej samej zasadzie jak przey drązku kieroniczym. ale uwaga, gdy zmienisz kąt pochylenia koła zmieni sie też jego zbieżność, którą z kolei reguleje się na dolnym drązku poprzecznym, w dolnym polożeniu piasty. drązek ten mocowany jest do do takiej dużej belki za pomoca sruby mimośrodowej. odkręcasz śrube i mloteczkiem popychasz mimosrod zmieniając zbieżnosc kola. w dobrym zakladzie ze zbieżnoscia laserową ustawia Ci wszystko za okolo 80-100 złotych, czyli kąty przo tył i zbieznośc przod- tył. wiem ze niektóre warsztaty maja w ksiązkach pelne dane i bez problemu to ustawiają. najpierw ustawia się przo a potem do przodu tył. katy i zbieznośc maja swoja toleracje ksiązkową, ale wazne jest żeby na kazdym kole w osi tolerancja była taka sama, bo inaczej bedzie ciągnąc w którąś strone.

zobacz na zawieszke tu: http://skocz.pl/zawieszenie (edit by mod)

ale sprawdz czy to napewno masz model HC 4 drzwiowa limuzyna,. pozdro, pokazal bys jakie zdjęcie

Mój pojazd
Na zdjęciach nie widać tego ustawienia aż tak dokładnie i może sie wydawać że wszystko jest ok ale czemu zdziwiło mechanika

<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img230.imageshack.us/img230/4978/dsc00606yw9.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us" /></a>

<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img148.imageshack.us/img148/1706/dsc00607uj4.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us" /></a>

<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img148.imageshack.us/img148/7484/dsc00611es5.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us" /></a>

Na zdjęciu poniże dopiero jest widoczna różnica w porównaniu z prosto stojącymi kołami

<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img155.imageshack.us/img155/8795/dsc00608hs3.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us" /></a>

Herr_Flick – a jak zachowuje się po załadowaniu?

Skoda miała w ten sposób ustawione koła, a ze wzrostem obciążenia koła się prostowały.
Im była lżejsza tym bardziej koła były krzywe (i tak miało być)

Hmm
Co dwóch właścicieli mazdy to nie jeden. Szukając czegoś, często ma się to przed nosem. Niebawem to sprawdze.

u mnie stoja dopkladnie tak samo, i jest to w normie, wrażenie masz wyolbrzymione względem kól przednich, bo jak widze u Ciebie tez sa podciete ( w negatywie) jest to fabryczne ustawienie mazdy i tak ma byc, przypatrz sie wiekszośc BMW ma tak samo ustawione kąty, taka jest specyfikacja dla tylnego napędu. nie panikuj Her Flick, poaptzr na takie mazdy z allegro, dokladnie kazda ma tak ustawione kola. ja teraz wymieniam tuleje w wachaczach w przednich i tylnym wleczonym, ale nie zmienia to niczego.

piotrek929 napisał(a):taka jest specyfikacja dla tylnego napędu

fakt – Skoda miała napęd na tył (120L)

Grzyby napisał(a):

piotrek929 napisał(a):taka jest specyfikacja dla tylnego napędu

fakt – Skoda miała napęd na tył (120L)

Mariusz też miałem skodę jakieś 10 lat temu (S100 '71), ale u mnie tylne koła stały odwrotnie (jakby na zewnętrznych krawędziach opon)

Piotruś napisał(a):Mariusz też miałem skodę jakieś 10 lat temu (S100 '71), ale u mnie tylne koła stały odwrotnie (jakby na zewnętrznych krawędziach opon) zeby

To chyba coś jak w maluchu....o ile sie nie myle.

I niedociążonych ciężarówkach.

Może się uprzedziłem ale zdjęcie poniżej prezentuje amora ze strony jakby delikatnie krzywszej. Widać gume na amorku już zużytą oraz gume między zwojami.

<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img478.imageshack.us/img478/3488/dsc00609zp6.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us" /></a>

lepsza strona

<a href="http://imageshack.us"><img src="http://img218.imageshack.us/img218/5152/dsc00610le2.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us" /></a>

2 dorosłe osoby na tylnej kanapie plus młody chłopak, w bagażniku waliza z wakacji. Żadnej zadowalającej mnie różnicy nie zauważyłem.
Mechanik z serwisu mazdy powiedział że tylne kąty nie są regulowane (chyba sie powtażam)
Pozwalam sobie wkleić link do mazdy identycznej na allegro i jak powiększycie zdjęcia nie dojrzycie takich krzywizn jak u mnie.
http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C1266225

Herr_Flick napisał(a):I niedociążonych ciężarówkach

tylko zauwaz ze w niedociazonych ciezarowkach kola "stoja" na zewnetrznych krawedziach dzieki czemu po zaladowaniu staja na pelnej szerokosci opony. w przypadku takim jak twoj nie bedzie to mialo miejsca.
ostatnio widzialem taka mazde jak twoja w olawie i tez miala "krzywe" kola wiec pewnie to standard.

z tych ostatnich zdjęć widac , że ktos wczesniej włożył miedzy zwoje gumy, z jednej ztrony na dole sprezyny , a z drogiej strony na górze sprężyny, powinny byc w tej samej pozycji, na górze, albo na dole. ale to jest element nie fabryczny i stosuje sie go gdy spręzyna juz siedzi ze starośći. spręzyny rozciaga się na zimno w wykwalifikowanych wartszatach. ale te gumy nie maja kompletnie wplywu na kąty. Heerr Flisck, wejdź pod autoz aparatem i zrob zdjęcie zawieszenia od strony baku centralnie z tylu( z pod bagażnika), a ja Ci powiem którą śrubą reguluje się konty tylnych kół.a mechanika nie dopuszczaj bo jeszcze coś spierd...., skoro nie zauważył srub na mimośrodzie.

Tymczasowo z jednej strony.
Tylne, prawe koło od tyłu