Interpretacja błędów OBD1 2cyfrowe ( lata prod 1993-1995)

[Marek 161BD081]

Hmmm – dlaczego Wodzu nie wolno lutować tych przewodów od sond?

[Wodzu]

ma to wpływ na prawidłowy odczyt danych z sondy i dodatkowo panuje tam wysoka temperatura która może rozpuścić lut.

[Marek 161BD081]

ma to wpływ na prawidłowy odczyt danych z sondy

Owszem – jakbyś polutował ot tak przewody od termopary to i byłby wpływ na sygnał z powodu jego małej wartości . Tutaj sygnał jest na tyle duży, że nie ma to praktycznie zauważalnego znaczenia.

.... panuje tam wysoka temperatura która może rozpuścić lut.

Jak już to lutować przewody na końcu, tam gdzie jest wtyczka.
Obcinać przewód i lutować przy samej sondzie to jest trochę bez sensu.

[Wodzu]

Ja tylko napisalem jak sie to robi w praktyce.

[Marek 161BD081]

.... w praktyce przy masowej produkcji łatwiej jest stosować połączenia zaciskane niż lutowane.
Ale w warunkach "domowych" nawet jak skręcisz przewody na przysłowiowego "ryja też to będzie dziiałało pod warunkiem zaizolowanua połączeń

[sink]

Wymieniłem wczoraj sondy na NTK ,tak jak radziłeś Wodzu,zresetowałem kompa a błędy 12,15 i 23 tak jak były to są..w prawdzie samochod odmulił się i wczorajszy cały dzien jezdzil bez zarzutu.Dzisiaj rano tez,ale po kilkunastu minutach(po krótkim postoju) zaczeło go znowu zamulać.Zresetowałem znowu kompa i jak na razie jest dobrze,ale błedy są ,myslę ze lada moment i go znowu zamuli i bedzie czuc lekkie szrpanie..W sumie to resetowałem cztery razy kompa poprzez odłaczenie minusowej klemy i trzymanie hamulca minimum 30 sek.błedy znikały ale po któtkiej przejaższczce znowu powróciły.Tak się zastanawiam czy takie resetowanie komputera jest na 100 procent skuteczne? Może powinienem podłączyć u mechanika pod komputer i w tedy to coś da.. mieliscie moze taki przypadek ze nie mozna bylo samemu skasowac błedów?

Co do błedu 12 to sprawdzałem położenie TPS-a, Janusz626 opisywał jak to zrobić.Czyli zrobiłem tak:na ciepłym silniku,zmostkowałem TEN+GND,odpaliłem mazde(silnik pracował równo na wolnych obrotach),wentylatory nie chodzily,po lekkim dodaniu gazu wentylatory zaczeły pracowac, czyli połozenie TPS-a jest chyba ok..Może czujnik walnięty albo przepustnica zasyfiała? Co o tym myslicie? Pozdrawiam

[radar88]

Ten post został usunięty przez radar88 4 wrz 2011, 00:43.
Powód: Nie odpowiedni dział

[Marek 161BD081]

Hmmm – teoretycznie mogłoby to się tyczyć vris'a gdyby nie to, że ten układ nie ma czujników położenia klap.
Odłącz na początek kable od jego elektrozaworów i zobacz czy błąd się poowtórzy.

[Wodzu]

Albertbysior napisz tego posta w "swoim dziale"!

[Marek 161BD081]

Uuupsss – nie doczytałem jakim autem kol. jeździ

[albertbysior]

Sorki koledzy ale grzebe po tych działach i nigdzie nie moge znaleźć działu o błędach w mazdzie 3, przepraszam jeśli wprowadziłem zamieszanie.

[radar88]

Witam, jako iż często ktoś zakłada wątek odnośnie jednego błędu, może on go sam odczytać i sprawdzić czego on dotyczy. Poniżej opis jak sprawdzić błędy OBD I w naszych samochodach.
Przyrządy do testowania

Elementy potrzebne do czujnika

Dioda LED

Rezystor 1000 Ohm (czyli 1kOhm)



Schemat testera:

FEN ----|<|----|1000Ohm|---- +B
Lub dioda LED 12V np W5W, nie potrzeba rezystora:


Znajdź (zwykle pod maską), złącze diagnostyczne opisane DIAGNOSTIC:



KOEO i KOER…
Są 2 etapy odczytu kodów:
KOEO – Key On Engine Off – kluczyk w pozycji ON, silnik wyłączony,
KOER – Ke y On Engine Running – silnik włączony.
Przeprowadzenie obu jest konieczne, gdyż niektóre błędy nie są zapamiętywane w pamięci ECU i zostaną dopiero w momencie ich faktycznego wystąpienia.

Odczyt kodów OBD-I…

Metoda:
Zwieramy piny TEN i GND zaznaczone na foto za pomocą cienkiego drucika.



Wkładamy odpowiednio nóżkami diodę LED w gniazda FEN (–) B+ (+)



KOEO – Przekręcamy kluczyk w pozycję ON, ale NIE ZAPALAMY SILNIKA.
Następnie obserwujemy diodę LED, która powinna zgasnąć i po chwili zapalać sie pulsacyjnie. Długie zapalenie oznacza dziesiątki, a krótkie jednostki, a dokładnie: 0.8s – dziesiątki, 0.2s – jednostki, 1s – przerwa między kodami.
KEOR – Włączamy silnik i ponownie odczytujemy kody wg zasad jak wyżej.

Kod i opis:
02 – Crankshaft Position Sensor #2 (CKP2)
Czujnik położenia wału korbowego #2
03 – Cylinder Identification (CID) Sensor
Czujnik identyfikacji 1. cylindra
04 -Crankshaft Position Sensor #1 (CKP1)
Czujnik położenia wału korbowego #1
05 -Knock Sensor (KS)
Czujnik stuku
08 -Measuring Core Volume Air Flow (MC-VAF) Sensor
Przepływomierz powietrza
09 -Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
10 -Intake Air Temperature (IAT) Sensor
Czujnik temperatury powietrza
12 -Throttle Position (TP) Sensor
Czujnik położenia przepustnicy
14 -Barometric Pressure (BARO) Sensor
Czujnik ciśnienia (analiza w ECU)
15 -Left Heated Oxygen Sensor (LHO2S) – voltage always below 0.55V
Lewa (przednia) sonda lambda – napięcie poniżej 0.55V
16 -EGR Valve Position (EVP) Sensor
Zawór układu recyrkulacji spalin
17 – Left Heated Oxygen Sensor (LHO2S) – voltage does not change
Lewa (przednia) sonda lambda – napięcie nie zmienia się
23 -Right Heated Oxygen Sensor (RHO2S) – voltage always below 0.55V
Prawa (tylna) sonda lambda – napięcie poniżej 0.55V
24 -Right Heated Oxygen Sensor (RHO2S) – voltage does not change
Prawa (tylna) sonda lambda – napięcie nie zmienia się
25 -Fuel Pressure Regulator Control (FPRC) Solenoid
Regulator ciśnienia paliwa
26 -Canister Purge (CANP) Solenoid
Zawór zbiornika oparów paliwa
28 -EGR Control (EGRC) Solenoid
Zawór sterujący układem recyrkulacji spalin
29 -EGR Vent (EGRV) Solenoid
Zawór sterujący układem recyrkulacji spalin
34 -Idle Air Control (IAC) Solenoid
Zawór kontroli biegu jałowego
41 -Variable Resonance Induction System (VRIS) Solenoid #1
Zawór sterujący przepływem powietrza #1
46 -Variable Resonance Induction System (VRIS) Solenoid #2
Zawór sterujący przepływem powietrza #2
67 -Low Cooling Fan (LFAN) Relay
Przekaźnik niskich obrotów wentylatora chłodnicy

– Cooling Fan Engine Coolant Temperature (ECTF) Sensor
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej – sterowanie wentylatorem chłodnicy

GND i TBS połączyć kawałkiem przewodu (zmostkować).Przekręcić stacyjkę do pozycji ON, nie uruchamiać silnika.Po około 30 sekundach tester (lub kontrolka ABS) powinny zacząć mrugać, przekazu-jąc kody zapamiętanych błędów – jest to test KOEO (Key On, Engine Off).Po zakończeniu testu KOEO należy uruchomić silnik i przejść do testu KOER (Key On, Engine Running) – komputer aktywnie przetestuje system ABS i być może wyświetli dodatkowe komunikaty.



Kody błędów DTC dla układu ABS:
Aby odczytać kody błędów zarejestrowane przez system ABS, należy:

1. Wyłączyć zapłon.

2. W gnieździe diagnostycznym, opisanym słowem „DIAGNOSTIC” odnaleźć styki GND i TBS i połączyć je kawałkiem przewodu (zmostkować).

3. Przekręcić stacyjkę do pozycji ON, nie uruchamiać silnika.

4. Po około 30 sekundach tester (lub kontrolka ABS) powinny zacząć mrugać, przekazu-jąc kody zapamiętanych błędów – jest to test KOEO (Key On, Engine Off).

5. Po zakończeniu testu KOEO należy uruchomić silnik i przejść do testu KOER (Key On, Engine Running) – komputer aktywnie przetestuje system ABS i być może wy-świetli dodatkowe komunikaty.


11 – czujnik obrotów koła PP
12 – czujnik obrotów koła LP
13 – czujnik obrotów koła PT
14 – czujnik obrotów koła LT
15 – czujnik obrotów koła
22 – elektryka rozdzielacza / elektrozawór PP
24 – elektrozawór LP
26 – elektrozawór PT
27 – elektrozawór LT
29 – obwód PP-LT
30 – obwód LP-PT
51 – przekaźnik trybu awaryjnego (fail-safe)
53 – przekaźnik silnika pompy / silnik
61 – jednostka sterująca
63 – zasilanie


Dodatkowe Informacje:
Nazwa : Funkcja:
FEN wyjściowy kod błędu (komputer sterujący silnikiem)
MEN załączenie wyjścia monitora (komputer sterujący silnikiem)
TEN diagnostyczno-tryb wejścia (komputer sterujący silnikiem)
+ B napięcie baterii włączony
GND grunt
FAT wyjściowy kod błędu (automatycznej kontroli transmisji)
FBS wyjściowy kod błędu (zapobiegający blokowaniu hamulców (ABS) komputer sterujący)
FAC wyjściowy kod błędu (?)
FWS wyjściowy kod błędu (?)
FSC wyjściowy kod błędu (rejs (prędkość) komputer sterujący)
TAT diagnostyczno-tryb wejścia (automatycznej kontroli transmisji)
TBS diagnostyczno-tryb wejścia (zapobiegający blokowaniu hamulców(ABS)
TAC diagnostyczno-tryb wprowadzania (?)
TWS diagnostyczno-tryb wprowadzania (?)
TSC diagnostyczno-tryb wejścia (rejs (prędkość) komputer sterujący)
FAB wyjściowy kod błędu (poduszka powietrzna monitora diagnostycznego)
IG- wyjście cewki zapalnikiem (do podłączeni zewnętrznych obrotomierz)
TFA diagnostyczno-tryb wprowadzania (?)
F / P Pompa paliwa cewki przekaźnika


Jeśli po przekręceniu kluczyka w pozycję ON, LED zgaśnie i nie wyświetli żadnych kodów, oznacza to, że wszystko jest w porządku.

Należy pamiętać, że samo wykazanie błędu niekoniecznie oznacza uszkodzenie danego elementu.

Aby zresetować ECU należy odpiąć klemę masy (–) i przytrzymać pedał hamulca minimum 30 sekund, po czym podpinamy klemę i odpalamy samochód. Skasowanie błędu nie oznacza usunięcia usterki, błąd może się pokazać ponownie.

W razie pytań,problemów proszę śmiało pytać, nikt nie pogryzie

Pozdrawiam
radar88

[Wodzu]

Radar dodaj jeszcze niuans ze złączem OBD-I mrugającym kodami OBD-II

[radar88]

Radar dodaj jeszcze niuans ze złączem OBD-I mrugającym kodami OBD-II

Już sam to napisałeś Temat nie jest zamknięty Chyba że zacznie się OT to zamknę w półtorej sekundy

[Porter3]

Panowie, po wielu próbach z diodą udało mi się zmusić ją do świecenia
Więc jest tak:

– na pozycji ON: jedno długie błyśnięcie i koniec.
– na uruchomionym silniku: to co wyżej.
Tzn, że jest Ok? Nie znalazł błędów?

Na wszelki wypadek odpiąłem przepływomierz i dioda migała co ok. 4sek jednym błyskiem.
błysk->pauza->błysk->pauza itd.

Potem wykasowałem błędy, sprawdziłem ponownie i nadal jest tylko jeden długi błyska na początku, potem nic więcej się nie dzieje.

Czy dobrze interpretuję?

[radar88]

Jak najbardziej tak. Jedno długie błyśnięcie oznacza start testu, po tym jeżeli nic nie błyska oznacza że jest ok, lecz takie pytano powinno trafić do trójek

[Porter3]

Przepraszam – "zagapiłem się" jeśli chodzi o dział
Korzystałem z szukajki podobnych tematów i tu wylądowałem.
Dzięki za odpowiedź.(już nie śmiecę)

[radar88]

Przepraszam – "zagapiłem się" jeśli chodzi o dział
Korzystałem z szukajki podobnych tematów i tu wylądowałem.
Dzięki za odpowiedź.(już nie śmiecę)

W porządku Przecież forum po to jest

[Misiowy]

Radar88 dodaj prosze to małe sprostowanie do opisu bo jest nieprecyzyjnie
sam na tym zmarnowałem trochę czasu i nerwów a pomysł z podsumowanie i zebraniem wszystkiego do kupy jest bardzo dobry można by to nawet podpiąć jako bazę więdzy bo ciągle ktoś pyta o o błędy podstawowe

mostek GDN i TEN (Test engine)
dioda B+ i FEN (pewnie od flash)
to dotyczy diagnozy samego osprzętu silnika!

Aby odczytać bęłedy ABS trzeba używać innej pary styków w gnieździe
odpowiednio GND i TBS (Test Block System)
dioda B+ i FBS

Można sprawdzić AT(skrzynia automatyczna), AC(klimatronik),
4WS(jesli ktoś ma tylną oś srętną) AB (Air Bag ale miga kontrolka na desce)
Niewiem do czego jest FSC może to być TCS ale trzeba to sprawdzić niech ktoś dopisze...

Warto również zwrócić uwagę na to że jak ktoś niema automatu to w gnieździe nie ma odpowiednich pinów
i lepiej dwa razy sprawdzić poprawność połączeń jakie robimy w gnieździe przed właczeniem zapłonu bo można sobie spalić kompa (wiem co pisze usmażyłem swój sterownik od klimy bo pomyliłem piny TAC I FAC podająć +12v w FAC)

Dalej kilka moich teorii wymagający sprawdzenia przez posiadaczy odpowiednich modelii
OBD1 i dwucyfrowe kody były w autach wyprodukowanych do sierpniu '98r(tu niemam pewności jaki to był dokładnie miesiąc)
Po małym lifcie (białe kierunki, nowe znaczki itd... ) czyli końcówka 98 są już kody cztero cyfrowe ale złącze zostało stare pod maską i miga dioda testera
Modele po liftowe (kiedy dokładnie ?) po 2000r. mają juz gniazdo pod kierownicą i normalne OBD2 nie ma pinów FEN pod maską

Milenia będzie migać kontolką na desce rozdzielczej

skaner OBD i kompa do pełnej dioagnostyki da się podpiąć pod piny BUSB nawet w najstarszej wersji
oczywiście dane są bardzo skromne w porównaniu z OBD2

[Tomas2000]

Witam zrobiłem tester jak w instrukcji... no i po badałem

Z interpretacji OBDI wyszły kody

10 Czujnik temperatury powietrza
12 Czujnik położenia przepustnicy
13
15 Lewa (przednia) sonda lambda – napięcie poniżej 0.55V

Filmik z kodami niech ktoś potwierdzi poprawność odczytu

http://www.youtube.com/watch?v=G0FdtysQ8Zk&context=C303456dADOEgsToPDskI9SUSe3fzc4SbjivFJYEw8

Mój Xedos jest z 99r (po tzw małym lifcie) podobno ma kostkę obdI a miga kodami obdII jeśli to prawda proszę o pomoc w interpretacji kodów