Klub MazdaSpeed

Witam
Mam pytanie do kolegów którzy mieli okazję jeździć Mazdą MX-3 i Toyotą Celicą GT VI generacja , interesuje mnie która z nich ma bardziej twarde zawieszenie a może są porównywalne? Bardzo proszę o informację

Celica czesto jest modyfikowana, więc tu raczej zależy od egzemplarza

Moim zdaniem Toyota jest nieco twardsza, o bardziej sportowej charakterystyce (jesli mowimy o serii).

Globy ma racje, ale co za problem zmienic zawieche Jesli chce sie mieć stołek na kółkach to H&R + amorki Koni i masz stołek

Mój brat ma VI gen i w serii jest porównywalna z MX3 jeśli nie bardziej miękka

Jednak dla mnie, komfort jazdy jest wtedy gdy inni muszą zwalniać na zakrętach a ja nie

mX-MEN napisał(a):Mój brat ma VI gen i w serii jest porównywalna z MX3 jeśli nie bardziej miękka

Jednak dla mnie, komfort jazdy jest wtedy gdy inni muszą zwalniać na zakrętach a ja nie

zgadzam sie z całą treścią powyższego posta

Dzięki za odpowiedzi Mam jedną na oku 1998 rok 186000 sprowadzona z Niemiec tylko ile ona pali bo chciałabym ją kupić jako 2-gi samochód aby Madzię trochę oszczędzić . Z Mazdą MX-3 nie mam najmniejszego kłopotu a teraz jak zmieniłam opony na zimowe to śmigam równo, naprawdę sama przyjemność ale wlewam tylko paliwo Orlen 98 Verva .
Pozdrawiam Starlet

starlet napisał(a):wlewam tylko paliwo Orlen 98 Verva .

Poszukaj na forum co nieco o paliwach i oktanach – może zweryfikujesz swoje podjeście do sprawy tankowania

Brii kurcze tylko nie wiem po co , Mazda idzie jak burza , przedtem tankowałam na Shellu mam nawet złotą kartę V-Power Club ale paliwko się popsuło . Dla mnie liczy sie dynamika a na paliwie Orlenu to mam , tankuję tylko na jednej stacji .
Pozdrawiam Starlet

tutaj masz porownanie MX-6 vs. Celica – moze pomoze.
http://www.mazda-mx6.com/presse.php

Swoja droga te testy odwzorowuja dokladnie to czego ja szukalem Bo myslalem najpierw nad Corrado lub Audi Coupe jesli chodzi o niemieckie oraz wlasnie Celice, Prelude, MX-6 jesli chodzi o japonskie. Jak sie skonczylo rozmyslanie – wiadomo

starlet – im więcej oktanów tym mniej koników, jak zalejesz paliwo o mniejszej liczbie oktanów to buta będziesz miał większego

Sama liczba oktanowa pozwala na zmniejszenie ryzyka stukowego, im wiecej oktanow tym dalej mozna przyspiesznie zaplonu pociagnac.