Klub MazdaSpeed

Hej,
Nie dawałem tematu do działu konkretnego auta, bo w sumie ten problem może się pojawić w każdym aucie. Mowa o mojej Maździe 6 2006r., ale to chyba nie ma znaczenia.
Problemem jest bicie kierownicy podczas hamowania. Te objawy zmusiły mnie do wymiany tarcz w przodu. Miały przelatane już trochę, lekkie ranty, co prawda jeszcze nie kwalifikowały się do koniecznej wymiany, ale skoro biły, to zdecydowałem się na nowe Brembo. Po założeniu, problem nie zniknął, a wręcz się nasilił. Od strony kierowcy miernik zegarowy pokazał około 0,04mm z przodu i z tyłu tarczy. Natomiast po stronie pasażera około 0,24-0,26mm. Diagnoza mechanika – krzywa piasta. Ok, wymieniłem piastę wraz z łożyskiem, zmierzyliśmy bicie i faktycznie zeszło do około 0,04-0,06mm i z przodu tarczy i z tyłu. Jednak po wyjechaniu na ulicę, bicie nadal występuje. Fakt, zmniejszyła się siła bicia, ale dala kierownica dość mocno lata, zwłaszcza powyżej 50-60km/h. Zaznaczam, że dzieje się to tylko i wyłącznie podczas hamowania. Mechanik zalecił pojechać do SKP na szarpaki. Tak też zrobiłem, jednak niczego nie wykryli. Wstawili jednak auto na roli i wskaźniki siły hamowania faktycznie pokazywały, że lewe koło hamuje mniej więcej z taką samą siłą, a prawy wskaźnik skakał dość pokaźnie. Diagnosta stwierdził, że definitywnie to jest wina tarcz.
Nie wiem co zrobić w tym fantem, bo ta cała zabawa koszotwała mnie do tej pory blisko tysiąc złotych, a problem jak był, tak nadal doskwiera.
Dodatkowo z rana, na początku trasy bije mniej, niż pod koniec. Zastanawiam się czy by nie zaryzykować i nie przetoczyć tej tarczy bezpośrednio na kole...
Macie może jakieś pomysły? Bo mi już się kończą

sprwdz zaciski moze którys z nich jest uszkodzony i trzyma przez to bicie klocki mam nadzieje ze tez sa wymienione na nowe bo wymiana tarcz ma sens tylko jesli wymieniasz je z klockami.zaciski sie zacieraly w tym modelu i tu moze tkwic problem

Dokładnie tak. PAmiętam że jak jak miałem zapieczone tłoczki to też telepało mi kierownicą po przejechaniu kawałka drogi. A zaraz po starcie jak hamulce były zimne to wszystko było OK.

Ten zacisk był regenerowany niecały rok temu, ale skoro mieliście takie doświadczenia, to jeszcze raz się mu przyjrzę. Co do klocków, są nowe. Wymieniałem cały komplet na Brembo.

ja ci opowiem moją historię.
jak kupiłem auo biły tarcze z przodu, wymieniłem, po 5tys znów zaczęły bić, wymieniłem, po 5tys zaczęły bić, wymieniłem przód, tył, wymieniłem również płyn hamulcowy, jednym słowem zrobiłem cały serwis hamulców w autoryzowanym warsztacie profi auto.
problem znikł, jezdze już 2 lata bezproblemowo i nauczyłem sie jednego, nie ma co januszować tylko robić raz a porządnie.

Zależy co wchodziło w skład regeneracji, bo można to robić różnie.
I jeszcze kwestia zestawu – np. na Frenki nigdy się nie zawiodłem, ale Autofren potrafi cieknąć po roku...
Ludzie często smarują tłoczek płynem hamulcowym i wtedy podczas montażu płyn jest ściągany przez uszczelkę tłoczka, gromadzi się pod uszczelką przeciwkurzową a potem ciągnie wodę i zaczyna rdzewieć. To niestety częsty błąd.

Dark_Mat napisał(a):Ten zacisk był regenerowany niecały rok temu

To niestety niczego nie gwarantuje. Też miałem regenerowany zacisk, nie wytrzymał roku. Mogłem go jedynie reklamować ale było z tym więcej zachodu niż korzyści.

Niby tak, ale przy wymianie tarcz, miałem wymieniane klocki, więc siłą rzeczy mechanik musiał poruszać prowadnicami i tłoczkiem i wszystko chodziło jak należy. Po weekendzie jadę do niego i kombinujemy dalej. Myślę żeby przełożyć tarcze z lewego na prawe koło i zobaczyć co sie stanie. To powinno wyjaśnić czy jest to wina tarcz czy coś innego

Dark_Mat napisał(a):zdecydowałem się na nowe Brembo. Po założeniu, problem nie zniknął, a wręcz się nasilił. Od strony kierowcy miernik zegarowy pokazał około 0,04mm z przodu i z tyłu tarczy. Natomiast po stronie pasażera około 0,24-0,26mm. Diagnoza mechanika – krzywa piasta. Ok, wymieniłem piastę wraz z łożyskiem, zmierzyliśmy bicie i faktycznie zeszło do około 0,04-0,06mm i z przodu tarczy i z tyłu. Jednak po wyjechaniu na ulicę, bicie nadal występuje.

A po wymianie łozyska i piasty zostały te tarcze Brembo ?

Tak, zostały tarcze Brembo. Przełożyłem je z z lewego na prawe koło i odwrotnie i bicie się zmieniło. Trochę zelżało i jakby przeszło na drugie koło. Czyli stawiam że to dalej tarcze. Kupiłem nowy zestaw Ferodo i będę je zakładać niebawem, a Brembo na reklamację. Mam nadzieję, że po wymianie bedzie juz spokój, bo jak nie to zostane z dwoma kompletami tarcz i nierozwiązanym problemem...

Dark_Mat napisał(a):Tak, zostały tarcze Brembo.

No to co się dziwisz,że dalej masz bicie przy hamowaniu ? Wadliwa piasta i łożysko spowodowały uszkodzenie jednej tarczy i tyle. Jest po prostu nierównomiernie zużyta "po grubości".

Czy pomiar bicia piast nie powinien być zrobiony przed założeniem nowego zestawu?

Ja miałem bicie na kierownicy przy prędkościach >80km/h, które minęły po wymianie dwóch tulei w wahaczach przednich. Może problemem jest luz na tulejach, a nie same hamulce

Tarcze wymienione na Ferodo. Bicie zniknęło. Nigdy więcej nie chcę mieć nic do czynienia z Brembo.

W Mazdzie 2 DE II miałem podobny problem z hamulcami. Wymiana tarcz hamulcowych (nieco droższe lakierowane – Ferodo), klocków (też Ferodo), wymiana płynu hamulcowego i po 10 tys km bicie tarcz przy hamowaniu. Tarcze zostały przetoczone i na razie od roku bez problemów. Zobaczymy jak długo.

Że tak się spytam – a co ma płyn hamulcowy do bicia?

child napisał(a):Że tak się spytam – a co ma płyn hamulcowy do bicia?

Nic nie ma Ale napisal ze przy okazji zrobil Jak juz jestesmy przy tym plynie to polecam tester obecnosci wody w plynie. U chinczykow za pare groszy. Na Alle za duzo wiecej. Mozna uniknac bezsensownej wymiany jesli plyn jest dobry i nie wciagnal wody.