Klub MazdaSpeed

Ta decyzja brzmi trochę jak science-fiction. Od 2030 roku w Niemczech nie będzie można zarejestrować nowych aut z silnikami spalinowymi. Politycy za naszą zachodnią granicą dążą do tego, żeby ograniczyć w rynku udział samochodów spalinowych.
Rada Federalna Niemiec, Bundesrat, zaproponowała, by od 2030 roku przestać rejestrować samochody z silnikami benzynowymi i diesla – poinformował "Der Spiegel". Deklarację złożyły na razie landy, w których partią wiodącą jest SPD oraz stojąca na czele niemieckiego rządu CDU/CSU.
Niemieccy politycy chcieliby ograniczenia misji CO2 nawet o 95 proc. A to nie jest możliwe bez rewolucji w transporcie. Taką rewolucją miałoby być wprowadzenie już w 2030 roku zakazu rejestracji nowych samochodów o napędzie spalinowym na rzecz samochodów elektrycznych.
Statystyki nie są jednak korzystne. Na początku tego roku po niemieckich drogach jeździło 130 tys. samochodów z napędem hybrydowym i 30 mln aut z napędem spalinowym. Wiele osób ma wątpliwości, czy w ciągu zaledwie 14 lat te proporcje uda się odwrócić.
W kwietniu wprowadzono w Niemczech dopłaty dla nabywców samochodów elektrycznych i hybrydowych. Ci pierwsi mogą liczyć na zniżkę w wysokości 4 tys. euro, dla drugich premia wyniesie 3 tys. euro. Politycy oczekują też, że na wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych wpłynie tzw. afera spalinowa z udziałem Volkswagena.
Na razie jednak sytuacja niewiele się zmienia, więc niemiecki rynek czeka długa droga do przebycia.

brii napisał(a):W Norwegii od 2025 nie będzie się dało zarejestrować spalinówki. Sądzę, że takie rozwiązania prawne nie będą konieczne – elektryki prędzej czy później (niestety raczej później) będą po prostu lepsze od konwencjonalnych samochodów. Zakup benzyny albo diesla będzie tak samo rozsądny jak oświetlanie mieszkania lampą naftową

Norreca napisał(a):Żadna marka nie będzie rozwijać tych samochodów, bo nie pozwoli nikt na to.
Bo co zrobić z dostawcami, serwisami na całym świecie... ogólnie TYLKO niezależni producenci jak Tesla mogą cokolwiek w tym temacie zrobić.
Jedynie hybrydy będą się rozwija ale tu tez duże ALE bo będzie to tak jak w BMW... 10 % z elektrycznego reszta spalinowy.

brii napisał(a):

Norreca napisał(a):Żadna marka nie będzie rozwijać tych samochodów, bo nie pozwoli nikt na to.
Bo co zrobić z dostawcami, serwisami na całym świecie... ogólnie TYLKO niezależni producenci jak Tesla mogą cokolwiek w tym temacie zrobić.
Jedynie hybrydy będą się rozwija ale tu tez duże ALE bo będzie to tak jak w BMW... 10 % z elektrycznego reszta spalinowy.

No raczej nie jest tak jak piszesz – Renault/Nissan sprzedają więcej elektryków na świecie rocznie niż Tesla.
Na tą chwilę w hybrydach jednak więcej przebiegu i mocy jest generowane z elektryki niż opisywane 10%. Mercedes wypuścił już PHEV który może przejechać jeśli mnie pamięć nie myli 30km jednorazowo tylko na prądzie. Szybko się to zmienia i elektryki/hybrydy upowszechnią się znacznie szybciej niż się wszyscy spodziewają.

Biniu777 napisał(a):Elektryki są nieuniknione z prostej przyczyny. Prąd możemy wyprodukować z bardzo wielu różnych źródeł, a dostęp do Pb i ON mamy tylko z ropy naftowej, a jej wydobycie a zarazem ceny często zależą od widzimisie szejków. I to jest najważniejsza dla mnie kwestia – niezależność całego transportu. Przemysł energetyczny przeważnie należy do państwa. Rządy to dostrzegają i wolą aby ludzie jeździli na prąd i kosić cały hajs.

W elektryce nie ma się co zepsuć? Nigdy silnika elektrycznego nie spaliłeś?

Co do tych serwisów i tak dalej. To brakuje nam ludzi do pracy, a nie miejsc do pracy, także redukcja nikomu nie zaszkodzi, a nawet pomoże. Z drugiej zaś strony jeszcze przecież są elementy zawieszenia, konstrukcji itd. itd. Masa rzeczy do psucia.

Norreca napisał(a):co to jest Renault Nissan ? proszę Cie w Niemczech ....

brii napisał(a):

Norreca napisał(a):co to jest Renault Nissan ? proszę Cie w Niemczech ....

Rozumiem, że czwartego na świecie producenta aut możesz uważać za niszowego, ale w takim razie jak wytłumaczyć zaangażowanie Daimlera tym segmencie i wypuszczenie przez VAGa serii e?
Nikt nie powiedział, że w 2020 połowa sprzedaży to będą elektryki, ale do 2030 zostało jeszcze 14 lat – to sporo. Pięć lat temu ludzie patrzeli na firmy które zaczęły produkować elektryki jak na samobójców i nikt nie spodziewał się, że wszystkie te firmy razem sprzedadzą w ciągu 5 lat 100 000 samochodów. Rzeczywistość pokazała jak bardzo niedoceniono EV, sprzedało się ich "nieco" więcej a tendencja cały czas jest rosnąca.

Norreca napisał(a):ogólnie TYLKO niezależni producenci jak Tesla mogą cokolwiek w tym temacie zrobić.

Norreca napisał(a):Rozumie ze z przymrozeniem oka podane przyklady mialy tak samo silne plecy w przemysle hodowlanym jak i przemysle drzewnym jak obecny paliwowy

brii napisał(a):

Norreca napisał(a):Rozumie ze z przymrozeniem oka podane przyklady mialy tak samo silne plecy w przemysle hodowlanym jak i przemysle drzewnym jak obecny paliwowy

Mniej/więcej
Daimler nie będzie miał skrupułów by nagle zmniejszyć do 5% swoje obroty z Mobilem, jak Mobil się zbulwersuje to Daimler pójdzie do Totala. Tam firmy nie działają jak nasze ekipy kolesiów

Norreca napisał(a):Natomiast ja uwazam iz bedzie to zupelnie inaczej w 2030... jestem w stanie uwierzyc iz bedzie status quo – kazde nowe auto bedzie hybryda z malym silniczkiem elektrycznym jaki bedzie mogl 50-100km przejechac (sredni dystans do pracy) i to wszytsko, auta nadal beda na autostradach jezdzic jak teraz

Norreca napisał(a):co Ciekawe nowe BMW i3 jest ciekawym pomyslem... ale obawiam sie ze to nie przejdzie... za drogo...

brii napisał(a):Też tak sądziłem 5 lat temu, ale na tą chwilę pojawiają się samochody które są w stanie przelecieć na jednym ładowaniu 400km-500km i uzupełnić energię na kolejne 300km w 20 minut. Zwiększenie popularności tego typu samochodów zależy tylko od gęstości sieci ładowarek, będzie więcej ładowarek, będzie więcej chętnych, samochody EV stanieją.

brii napisał(a):i3 jest absurdalnie drogi a w porównaniu do ZOE ten samochód to żart – ma słabiutki zasięg, w tym roku zaczęła się sprzedaż ZOE które na jednym ładowaniu przejeżdża 300km, jak na miejski samochód to dużo więcej niż potrzeba.

brii napisał(a): Zasięgi rzędu 50km na ładowaniu wystarczają w 95% przypadków do poruszania się bez użycia silnika spalinowego a współczesne elektryki potrafią zanaaaacznie więcej – ale to jeszcze do ludzi nie dociera. Jak trzeba będzie jechać dalej to można wypożyczyć spalinówkę i tak wyjdzie taniej niż ją posiadać

Norreca napisał(a):i3 jest genialne a sasieg ma 1000km i wiecej sprawdz ich rozwiazania
(auto posiada silniczek spalinowy i bak o pojemnosci 9L. silnik ten sluzy jedynie do ladowania baterii! aktywuje sie kiedy bateria ma 75% pojemnosci co daje nam wlasnie taki efekt iz auto jest w stanie przejechac nawet 1000km.)

Norreca napisał(a):Problemem jest natomiast ogromna liczba kilometrow jaka srednio robi sie w Niemczech i to narazie jest nie do przeskoczenia.

brii napisał(a):Nic z tych rzeczy – zasięg z extenderem (czyli tym silniczkiem 28KM) na 9l paliwa to w sumie (start z naładowanym na 100% akumulatorem) 300km – żałośnie mało. Jeździłem i3 i byłem bardzo zawiedziony w kwestii zasięgu, do tego właściwości jezdne to tragedia. Konfrontowałem z ZOE i Leafem – te dwa to inna liga mimo tego, że tańsze i nie "premium-sremium"

brii napisał(a):Tak jak piszesz – kwestia miejsc do ładowania, jak ma się gniazdo w garażu sprawa rozwiązana. Jeśli samochód ma 300km zasięgu na jednym ładowaniu to ładując go tylko w nocy można trzasnąć rocznie 100 000km, to chyba nieco więcej niż Niemiecka średnia

Norreca napisał(a):Dla rodzinnego uzywania tak dla firmowego samochodu (okolo 40% aut w zachodnich Niemczech) juz malo

Norreca napisał(a):A co do i3 to tak, wlasciwosci jezdne nie najlepsze... ale to nie auto typu limuzyna tylko brzydkie wysokie auto ale model jaki my mielismy przejechal znacznie wiecej niz 300km....

Norreca napisał(a):BMW to nie premium to daily car... sorry takie realia w Niemczech po zachodniej stronie...