Właśnie zamieniłem Subaru Legacy na CX-5.
Dlaczego, jak mogłem?
Po pierwsze wcale nie jest takie bezawaryjne jak się wydaje. Nowe mają co najmniej kilka punktów z którymi mogą być problemy. Np przekładnia kierownicza.
Po drugie, nie wydaje mi się, abym potrzebował stałego napędu częściej niż raz w roku. Jak bardzo się mylę może pokazać najbliższa zima
. Jeśli ktoś potrzebuje napędu do pracy, dojazdów to kupuje XV/Forka. Jak do zabawy to Imprezę.
Jak kogoś nie stać na rozwalenie auta do zabawy dwa razy do roku, to się niestety nie pobawi. A Subaru bez stabilizacji jest przewidywalne do czasu, potem zaczynają rosnąć koszty. Więc jakiekolwiek kompromisy typu daily car są skazane na niepowodzenie.
Subaru jest surowe w środku. Komfort podróżowania, nawet w porównaniu do CX-5 był niski. Okna bez ramek potrafiły szumieć. O wydechu nie wspomnę. Gra pięknie, przez 300 km nie włączam radia, następne 300 jeszcze żyje, ostatnie 300 już nic nie słyszę. Na autostradę odpada. Za to na podróże po Polsce super. Raczej wahacz nie pęknie jak w Cytrynie na polskich drogach.
Ładowność Legacy wołała o pomstę do nieba, ale wystarczy Outback/Forek i problem znika całkowicie.
Spalanie, 2.0 Bokser +stałe AWD raczej powyżej 10 trzeba liczyć. Nie mało, a bez turbo szału nie ma.
Dla kogo więc ten specyficzny samochód? Na pewno nie dla wszystkich. Ale dla ludzi którzy potrzebują auta w terenie, lub do zabawy, lub w jakiś sposób potrafią to połączyć z życiem codziennym i nie muszą jeździć po całej Europie non stop.
A teraz z drugiej strony, Subaru to świetny mechanicznie samochód który kocha się pomimo wszystko. Nie żałuję ani jednej z wielu wydanych złotówek i mam nadzieję że jeszcze kiedyś do mnie jakiś trafi. Jest tylko jedno ale. Jeździłem też chwilę Porsche... wystarczyło;)
Dopisano 18 lis 2013, 21:57:I jeszcze przytoczę swe odczucia z tematu o opiniach o CX-5:
Zbigniew_AWD napisał(a):Jak prowadzi się Mazda? Wystarczająco precyzyjnie, zawieszenie to jest na pewno jedna z głównych zalet. Idealnie dostrojone. Oczywiście wysokość robi swoje, ale rzeczą która mnie najbardziej zaskoczyła to inny balans samochodu. Otóż w sytuacji normalnej napędu z tyłu nie ma, więc nie ma co się dziwić, że na suchym przy spokojnej jeździe zakręty pokonuje się jak autem z przednim napędem. I to naprawdę czuć, w Subaru wystarczyło dodać lekko gazu i auto ustawało się do wyjazdu z zakrętu (Mazda napęd włącza ostrożniej), ta niezauważalna szczypta nadsterowności dawała sporo, oczywiście mówię tu nawet o spokojnej jeździe. Przy ostrzejszej jeździe Mazdą, szczególnie na mokrym, jest już znacznie lepiej, czuć iż z tyłu zaczyna się coś dziać. Wniosek tylko taki: różnica jest spora, ale czy stały napęd jest mi potrzebny w aucie na co dzień gdy nie jestem drwalem? Nie. W przypadku gdy będzie na prawdę potrzebny to się włączy, a zakręty mogę przejechać wolniej, żona będzie bardziej szczęśliwa, a ja bardziej wypoczęty u celu.
Napisane: 18 lis 2013, 16:48
z zawieszenia nie słychać dosłownie nic, no chyba że jest duży mróz. W lecie jest zupełna cisza nawet przy wjechaniu w dziurę. 
