Klub MazdaSpeed

Seraf · przez **Seraf** » 16 wrz 2010, 08:10

onet.pl napisał(a):Audi prowadzi pracę nad modelem A1 na prąd. Samochód należy do kategorii E-REV (samochodów elektrycznych o przedłużonym zasięgu) i jest elektryczno-spalinową hybrydą. Silnik na paliwo ciekłe nie służy jednak do napędu, a do zasilania baterii w razie wyczerpania akumulatorów. Motor rotacyjny pozwala na tyle naładować baterie, żeby jednostka elektryczna osiągnęła moc 20 KM.

– Motor przedłużający zasięg jest jak silnik pomocniczy w żaglówce – tłumaczy Michael Dick, szef działu badań i rozwoju w Audi. – Jeśli nie ma wiatru, wtedy pozwoli ci dopłynąć do portu.

Silnik Wankla słynie z bardzo równej pracy i małych rozmiarów, dzięki czemu przestrzeń bagażowa oraz pasażerska w prototypowym A1 jest dokładnie taka, jak w zwykłym modelu spalinowym. Pierwsza seria elektrycznych Audi z Wanklem ma zostać wyprodukowana na przełomie 2012 i 2013 roku.

Firma NSU, z której wywodzi się Audi, była jednym z pionierów w produkcji silników Wankla, a model Ro 80 z tego typu motorem został w 1968 roku samochodem roku. Obecnie tylko Mazda instaluje w swoich autach jednostki z tłokiem obrotowym.

http://moto.onet.pl/1625662,1,audi-wskr ... tml?node=2

shadoow · przez **shadoow** » 16 wrz 2010, 10:29

Ciekawe co im z tego wyjdzie na koniec?? Elektryczne audi z silnikiem wankla <rotfl>

nemi · przez **nemi** » 16 wrz 2010, 11:30

shadoow napisał(a):Ciekawe co im z tego wyjdzie na koniec?? Elektryczne audi z silnikiem wankla

Moim zdaniem pomysł jest świetny.
Silnik Wankla jest lekki, maleńki i jego kostrukcja jest prosta.
Z wad, to ciężko go uszczelnić, ma przez to kłopoty z żywotnością, zużyciem oleju...

Jeśli miałby sporadycznie napędzać generator prądu, to chyba ciężko o lepsze rozwiązanie? Wady przestają mieć jakiekolwiek znaczenie, a zalety w przypadku auta elektrycznego są znacznie większe niż w "normalnym" aucie.

brii · przez **brii** » 16 wrz 2010, 13:37

Rozwiązanie świetne, bo w takich warunkach ten silnik nie będzie przeciążony (bo użyszkodnik nie będzie nim sterował i często on był przyczyną późniejszych problemów) a do tego będzie pracował w najbardziej efektywnym zakresie obrotów.

shadoow · przez **shadoow** » 16 wrz 2010, 19:42

W Raporcie na TVN Turbo mówili,że Wankel ma służyć tylko do podładowania agregatów a potem ma się wyłączać

brii · przez **brii** » 16 wrz 2010, 20:05

shadoow napisał(a):ma służyć tylko do podładowania agregatów

Chyba słowo "agregatów" tu mocno nie pasuje...

shadoow · przez **shadoow** » 16 wrz 2010, 20:50

Tak to określili.........

Retro · przez **Retro** » 16 wrz 2010, 22:00

Zabrali krzyż sprzed pałacu to na onecie nie mają już o czym pisać tylko o "newsach" z lutego / marca ?

http://www.autoblog.com/2010/03/01/gene ... ankel-rot/

Jak dla mnie pomysł beznajdziejny.
Auto z napędem elektrycznym ma w założeniu być oszczędne.
Silnik rotacyjny do takich raczej nie należy.

brii · przez **brii** » 17 wrz 2010, 11:01

Retro napisał(a):Silnik rotacyjny do takich raczej nie należy.

Może być oszczędny jak będzie pracował na stałych obrotach, tych najbardziej efektywnych, reszty równania dopełnia masa

Myjk · przez **Myjk** » 24 wrz 2010, 14:28

nemi napisał(a):Z wad, to ciężko go uszczelnić, ma przez to kłopoty z żywotnością, zużyciem oleju...

Ale w jakich warunkach? Głównie gdy dostaje po pupie. W przypadku tylko i wyłącznie ładowania baterii może się sprawdzić idealnie. Ciekawe czemu Mazda na to nie wpadła do tej pory.

nemi · przez **nemi** » 24 wrz 2010, 14:45

Myjk napisał(a):Ale w jakich warunkach? Głównie gdy dostaje po [tiiit]. W przypadku tylko i wyłącznie ładowania baterii może się sprawdzić idealnie.

No przecież napisałem

Myjk · przez **Myjk** » 24 wrz 2010, 14:59

No jo, coś mi się dalsza część zlała z sygnaturą.

Prdą.

Renesis · przez **Renesis** » 26 wrz 2010, 14:45

Retro napisał(a):Jak dla mnie pomysł beznajdziejny.
Auto z napędem elektrycznym ma w założeniu być oszczędne.
Silnik rotacyjny do takich raczej nie należy.

Mam podobnie zdanie. Chyba, że będzie to jakiś mini silniczek pracujący na niewielkich obrotach. Tylko że z tego co słyszałem to im mniejszy jest ten sinik to jest właśnie bardziej awaryjny. Dlatego w Renesis 16x została zwiększona pojemność do 1.6, ale oczywiście nie tylko dlatego. Ciekawe co Niemcy zrobią z tym silnikiem – jak go zaprojektują.

Może właśnie dlatego Mazda na to nie wpadła, ponieważ za dobrze zna ten silnik i wie, że się nie sprawdzi w takim przypadku

Retro · przez **Retro** » 26 wrz 2010, 17:14

brii napisał(a):
Retro napisał(a):Silnik rotacyjny do takich raczej nie należy.

Może być oszczędny jak będzie pracował na stałych obrotach, tych najbardziej efektywnych, reszty równania dopełnia masa

Nie zgodzę się.
Nawet przy "stałych obrotach, tych najbardziej efektywnych" i tak będzie palił więcej niż R3/R4/R6.
Chyba, że Audi poradziło sobie z tym problemem i nie jest to taka sama konstrukcja jak w Mazdzie, w co wątpie.

gadula · przez **gadula** » 27 wrz 2010, 11:07

Myjk napisał(a):Ciekawe czemu Mazda na to nie wpadła do tej pory.

Kiedyś gdzieś czytałem o Mazda 5 Hydrogen Hybrid, czy jakoś podobnie

Tylko tam chyba trochę inaczej to działało

Retro · przez **Retro** » 27 wrz 2010, 19:17

Hydrogen działa zupełnie inaczej.
Tu jest silnik elektryczny, tam wodorowy.

Barthez · przez **Barthez** » 27 wrz 2010, 20:37

Retro napisał(a):Nawet przy "stałych obrotach, tych najbardziej efektywnych" i tak będzie palił więcej niż R3/R4/R6.

wydaje mi sie ze nalezalo by tu porownywac moce typu 240KM wankla vs 240 R4? R6/V6 a tu roznice moga nie byc az tak duze, zwlaszcze ze wankle mazdy nie sa projektowane do jazdy ekonomicznej – do tego dochodza gabaryty silnika a w hybrydzie moze miec to istotna role

Renesis · przez **Renesis** » 27 wrz 2010, 22:52

Nie były projektowane do jazdy ekonomicznej, ale teraz można powiedzieć, że są. W końcu Japończycy polegli w starciu z normą Euro 5. Nowy Renesis będzie więc odstawał od poprzednika – musi być oszczędniejszy

Do swojego porównania dodaj jeszcze wagę tych silników. Uważasz, że silnik 2 wirnikowy i R4 o tych samych mocach spalą mniej więcej tyle samo benzyny, ale zauważ, że Wankiel jest lżejszy. I pomimo tego, że jest lżejszy i tak spali więcej

Retro · przez **Retro** » 27 wrz 2010, 23:15

bartezm napisał(a):
Retro napisał(a):Nawet przy "stałych obrotach, tych najbardziej efektywnych" i tak będzie palił więcej niż R3/R4/R6.

wydaje mi sie ze nalezalo by tu porownywac moce typu 240KM wankla vs 240 R4? R6/V6 a tu roznice moga nie byc az tak duze

Muszę Cię zmartwić, są ogromne

Nowe konstrukcje w ogóle pomijam – M3 e46 ma 3,3 lira silnik wolnossący R6 – super udana konstrukcja ale nie najnowsza – ile pali? – 10/100 po mieście? Poniżej 10 w trasie ? (oczywiście rozpatrując ekonomiczną jazdę – bo o takiej rozmawiamy).
RXem w trasie poniżej 10 można osiągnąć jak się jedzie ze stałą prędkością długi odcinek trasy, nie przekaczając 3000 obrotów – ani to efektowne ani efektywne. A 10 po mieście jest absolutnie niewykonalna.
A najnowsze silniki BWM czy Audi to już w ogóle... Nowe BMW 530 pali 8,5l/10 a waży tyle co stodoła.

bartezm napisał(a):do tego dochodza gabaryty silnika a w hybrydzie moze miec to istotna role

Nie sądzę, żeby to była aż tak istotna różnica.

sq2jul · przez **sq2jul** » 27 wrz 2010, 23:54

chyba nie ma o czym dyskutowac jezeli chodzi o spalanie Wankiel vs tlokowiec. W Wanklu na jednym rotorze nastepuja 3 detonacje na jeden obrot walu. Nie poradzimy – musi swoje spalic

Klub MazdaSpeed

Audi z silnikiem wankla

Kto przegląda forum

Moderator