Niebieski Mx-6 2.0 V6 w Wawie

[darekk86]

kompa nie dalo sie zamontowac od kf-ze bo nie obslugiwal chyba poduszek. Ogolnie wiazka byla totalnie inna niz w moim KF, wiec zmian bylo sporo. A w koncu zostal po i tak sporych przerobkach moj ECU i do tego smt6, bo tamtego nie bylo sensu przerabiac.
A tamta mazda byla na pewno na rynek japonski. Sciagnieta byla z japonii do rosji i z rosji do polski. A ruscy sciagaja z japonii masowo samochody. I licznik miala do 180km/h fabrycznie, tak jak wszystkie samochody japonskie w tamtych latach. No i na 180km/h blokade ze wiecej nie jechala. To tez byl powod nie kombinowania z ecu, bo w nim byla blokada wlasnie.
A no i na oslonie rozrzadu mam japonskie napisy na naklejce

[lukster]

Z tego co widzę są 2 wersje KFZE, podobnie jak w przypadku KLZE.

KFZE 170HP
"
The only REAL 170hp KFZE is from the Lantis type R It has a curve neck and square runners, it also has KL31 cams in it. Finding this motor is like finding a real GTR BPT motor Close to impossible.
"
oraz wersja 160KM z wałkami KF01 i najprawdopodobniej owalnymi kanałami dolotowymi. Tak więc o ile ustalenie czy masz KFZE 170HP jest bardzo proste, to czy jest to wersja 160HP czy zwykły KF będzie trudniejsze. Ja obstawiam KFZE 160HP. 170HP to na bank nie jest choćby dlatego, że pochodzi z mx6 a zacytuję jeszcze raz:
"The only REAL 170hp KFZE is from the Lantis type R"

http://www.mx-3.com/phpBB3/viewtopic.php?f=15&t=49946&st=0&sk=t&sd=a&hilit=kfze+numbers Polecam lekturę tego forum, kopalnia wiedzy, amerykanie są kilka lat do przodu

[darekk86]

to to wiem
ten KF-ZE z mx-6 mial wlasnie 160KM. Ale nigdzie nie moglem znalezc informacji o tych okraglych kanalach dolotowych, bo podobno takie mam i Patryk twierdzil ze przez to nie jest to ZE na pewno...
Czyli jednak
Walki nie wiem jakie ma, moze jak bede rozbieral silnik to sie przekonam. Ale ze to nie jest wersja 170KM tylko 160 to wiedzialem od razu.
No ale ciekawe ile z tych koni udalo sie uzyskac u mnie...