Klub MazdaSpeed

Cantore · przez **Cantore** » 9 maja 2009, 22:21

Chciałem Was z ciekawości zapytać, jak mocno kręcicie swoje mazdy (2.0l benzyna) przy dość spokojnej jedzie, a jak przy bardziej dynamicznej. Tylko nie piszcie mi, że to zależy od warunków na drodze (wyprzedzanie, zmiana pasu itd.), bo to oczywiste. Chodzi mi bardziej o taką przeciętną/średnia wartość. Ja na przykład przy spokojnej jeździe trzymam go w przedziale od 2-2,5 tyś. obrotów. przy bardziej dynamicznej to okolice 3-3,5 tyś. nieraz nawet 4 tyś. Jednak przeczytałem w specyfikacji, że max. moment obrotowy jest przy 4 tyś. – co udaje mi się osiągnąć – jednak maks. moc to aż 6000 tyś obrotów. Zadaję sobie pytanie, czy do takiej wartości jest sens podkręcać, gdyż zapewne ryczy wtedy strasznie. A co ze zużyciem silnika? Jakie są w miarę bezpieczne i niezbyt eksploatujące silnik obroty?

Maciej Loret · przez **Maciej Loret** » 9 maja 2009, 22:40

Cantore napisał(a):Jednak przeczytałem w specyfikacji, że max. moment obrotowy jest przy 4 tyś. – co udaje mi się osiągnąć – jednak maks. moc to aż 6000 tyś obrotów.

A 6krpm nie udaje Ci się osiągnąć?

Cantore napisał(a):Zadaję sobie pytanie, czy do takiej wartości jest sens podkręcać, gdyż zapewne ryczy wtedy strasznie.

Warto, jeśli zależy Ci na czasie.

Cantore napisał(a):A co ze zużyciem silnika?

Nic. Chyba,że robisz to na zimnym silniku.

Cantore napisał(a):Jakie są w miarę bezpieczne i niezbyt eksploatujące silnik obroty?

O to z grubsza zadbał producent. Jeśli nie będziesz przeginał ze zbyt niskimi i wysokimi obrotami, to nie masz się czego obawiać...

Cantore · przez **Cantore** » 10 maja 2009, 11:45

Maciej Loret napisał(a):A 6krpm nie udaje Ci się osiągnąć?

Nie próbowałem.

Maciej Loret napisał(a):O to z grubsza zadbał producent. Jeśli nie będziesz przeginał ze zbyt niskimi i wysokimi obrotami, to nie masz się czego obawiać...

Wydaje mi się, że różnica w zużyciu silnika będzie, jeśli zestawimy jazdę z 2,5 tyś. obrotów np. z 5 tyś. Ale o tym to już jakiś mechanik powinien się wypowiedzieć.

Maciej Loret · przez **Maciej Loret** » 10 maja 2009, 12:03

Cantore napisał(a):
Maciej Loret napisał(a):A 6krpm nie udaje Ci się osiągnąć?

Nie próbowałem.

Spróbuj. To nie boli. Zresztą wyższe obroty również...U mnie odcięcie jest przy 7krpm wg wskaźnika – rzeczywiste nie wiem ile... W poprzednim aucie miałem nieco wyżej,wg komputera 7100rpm... Wielokrotnie je osiągałem bez żadnego problemu...

Cantore napisał(a):Wydaje mi się, że różnica w zużyciu silnika będzie, jeśli zestawimy jazdę z 2,5 tyś. obrotów np. z 5 tyś. Ale o tym to już jakiś mechanik powinien się wypowiedzieć.

Pewnie tak. Podobna jak różnica w zużyciu paliwa przed wysikaniem się i po...
Jazda przy 5krpm nie grozi niczym w normalnym aucie...

Enduro · przez **Enduro** » 10 maja 2009, 13:57

eksplatacje auta mozna porownac z koniem!
jesli jest to "koń wyscigowy", czytaj: sportowy model auta,
to nie nalezy jezdzic na zbyt niskich lub b. wysokich
(na czerwonym polu!) obrotach!
a bez względu na rodzaj konia, obroty zawsze mają wpływ
w pierwszej lini na:
spalanie,hałas no i zywotnosc silnika,
ale nie nalezy tu przesadzać i obawiac się uszkodzen silnika,
jesli nie obciąża się go, gdy jest zbyt zimny,
istotne jest przy tym odpowiednie zmienianie oleju
no i jego jakość, zalecana przez producenta.
wg. mnie, najkorzystniejsze jest użwanie zakresu obrotów jednostki,
przy których ma ona wysoki moment obrotowy...
nie mylić tu z maksymalną mocą!
E.

Riki · przez **Riki** » 10 maja 2009, 14:01

Enduro napisał(a):najkorzystniejsze jest użwanie zakresu obrotów jednostki,
przy których ma ona wysoki moment obrotowy...

Zgadzam się z Tobą Robercie...

Enduro · przez **Enduro** » 10 maja 2009, 14:17

Riki napisał(a):
Enduro napisał(a):najkorzystniejsze jest użwanie zakresu obrotów jednostki,
przy których ma ona wysoki moment obrotowy...

Zgadzam się z Tobą Robercie...

to jest juz nas dwóch, zgodnych!
pozdr.
E.

PP89 · przez **PP89** » 10 maja 2009, 17:39

Kiedyś czytałem właśnie, że najlepsze dla silnika obroty, to zakres między max momentem a max mocą.
Popatrzyłem na wykres, no i słowa kolegi Enduro potwierdzają to.

http://www.mazdaspeed.pl/web/mazda/mazd ... _6_gg_tech

Czyli w moim przypadku (L8) teoretycznie najlepiej jeździć między 4,3-5,5tyś. Ale w praktyce myśle (na podstawie wykresu też), że tak od troche ponad 2tyś (przy spokojnej jeździe!) można jechać nie przeciążając silnika.
Najlepiej jednak myśle, że jest w okolicach 3tyś.
Natomiast, żeby się brać za wyprzedzanie to lepiej mieć przynajmniej 4tyś

Takie moje odczucia, co sądzicie?

krzych · przez **krzych** » 10 maja 2009, 17:53

A ja jeszcze dopisze moze z lekko innej beczki, ale moi bardzo dobrze znajomi i bardzo dobrzy mechanicy mowili nawet ze VW benzyna "lubi" wysokie obroty i jesli tylko mozna, to trzeba ja cisnac w gore

. Moze w Madzi ta sama zasada dziala (nawiasem, przy malym momencie na zbyt niskich obrotach silnik sie meczy – czyz to nie wplywa na zuzycie walu, panewek, etc?)

PP89 · przez **PP89** » 10 maja 2009, 18:09

krzych napisał(a): ale moi bardzo dobrze znajomi i bardzo dobrzy mechanicy mowili nawet ze VW benzyna "lubi" wysokie obroty

...tylko o jakich obrotach myśleli mówiąc "wysokie"?

krzych · przez **krzych** » 10 maja 2009, 18:23

Powyzej 4k (u mnie byl maks chyba 6k a 7k na czerownym... o ile dobrze pamietam)
Tak, sprawdzilem, dobrze pamietam. Generalnie mowili ze okolo 3,5 dobrze jest jechac, a przyspieszajac to powyzej 4k. Zreszta ja sam z uzytkowania potwierdzam, leci wtedy jak szalony, a co wiecej, bardziej stabilnie silnik pracuje, tylko wyje mocniej

Ale coz, to tylko benzyna...

Enduro · przez **Enduro** » 10 maja 2009, 19:13

proponuje, aby kazdy zainteresowany tym tematem
spojrzal na wykres mocy/momentu swojego silnika
(zawsze jest on w prospekcie auta!) na ktorym to widac,
jak przebiega krzywa momentu i mocy!
i jesli stwierdzimy, ze nasza jednostka ma korzystny moment juz
np. przy 2000 obr/min a i jednoczesnie przy tych obrotach
moc jest tez nie mała...
to jest to sygnal, ze przy tych obrotach motor bedzie już dobrze chodził.
i ponownie stwierdzam, że za niskie i za wyskoie obroty intensywniej zużywają silnik!
nie wyklucza to jednyk absolutnie opcji,
aby "kulać się" na prawie wolnych obrotach
lub kręcić motor aż do "czerwonego"
tylko nie... non stop!
E.

mawa · przez **mawa** » 6 lis 2010, 23:02

Mógłby ktoś podrzucić linka do krzywej momentu/mocy dla M6 2.0 benzyna (141KM)?

Jakoś nie mogę znaleźć :/

bukmar · przez **bukmar** » 8 lis 2010, 11:19

mawa napisał(a):Mógłby ktoś podrzucić linka do krzywej momentu/mocy dla M6 2.0 benzyna (141KM)?
Jakoś nie mogę znaleźć :/

rafusmaximus · przez **rafusmaximus** » 8 lis 2010, 13:17

bukmar, a masz może dla klekota 2.0 136KM, taki standardowy, tudzież modelowy wykres dla zdrowego silnika

?

bukmar · przez **bukmar** » 8 lis 2010, 15:45

rafusmaximus napisał(a):bukmar, a masz może dla klekota 2.0 136KM, taki standardowy, tudzież modelowy wykres dla zdrowego silnika ?

proszę :88kw i 100 kw

mawa · przez **mawa** » 8 lis 2010, 22:22

Wielkie dzięki. Nawet się nie spodziewałem, że już od ok 2500 obrotów
jest prawie maksymalny moment dla tego silnika

s4v4g3 · przez **s4v4g3** » 8 lis 2010, 22:44

Hmmm chyba zmienię styl jazdy hehe... Ja zaczynam kręcić Madzie w zależności na jakim jestem biegu.
Z 2 –> 3 przełączam kręcąc do 2,3-2,6k obr/min. Na 3 jeżdżę często od 1,5k obr/min. Teraz nie wiem, czy to nie za mało. Oczywiście jak chcę przyspieszyć to albo redukcja na 2 albo z 3 delikatnie....

krabdul · przez **krabdul** » 9 lis 2010, 10:33

Wydaje mi się, że za dużo filozofii wkładacie w te obroty. Auto trzeba czuć i słyszeć co dla naszych słabo wytłumionych M6 jest bardzo proste

Generalnie trzeba jeździć na takich obrotach by silnik już równo i płynnie pracował. Wiadomo, że jak się jedzie ze stałą prędkością to np przy 1500 będzie ok ale jak trzeba nawet delikatnie przyspieszyć z tych obrotów to będzie "burczał" i drgał a to nie jest zapewne za dla niego za zdrowe. Od ok 2000 jest już ok, także jak mi się nie śpieszy to zmieniam biegi tak przy ok 3000 by po wrzuceniu wyższego obroty wskoczyły na co najmniej te 2000-2200. To tyle odnośnie niskich obrotów. Jeśli chodzi o max to u mnie silnik kręci się do 7000 przy czym czerwone pole jest od 6500. Z wykresów widać, że przy końcówce moc i moment spada (da się to odczuć) także jak potrzebuję maksymalnie przyspieszyć to kręcę zazwyczaj auto tak do 6500. Jeśli auto jest rozgrzane to nie ma się co z nim cackać – wiadomo, że jak się będzie często odwiedzało czerwone pole to trzeba się liczyć od czasu do czasu z jakąś dolewką oleju – to jest normalne dla każdego auta – a dla niektórych nawet nie trzeba wskakiwać na wysokie obroty. No i jeszcze jedna ważna rzecz odnośnie rozgrzania silnika. Płyn chłodniczy osiąga 90 stopni po ok 2-3km (benzyna) ale to nie znaczy, że olej jest rozgrzany – olej tą temperaturę osiąga po ok 10km i dopiero po takim dystansie można powiedzieć, że silnik jest tak na prawdę rozgrzany. Docelowo przy szybkiej dynamicznej jeździe może osiągnąć nawet 130-140 stopni

Pankuba · przez **Pankuba** » 10 lis 2010, 22:54

krabdul napisał(a):Płyn chłodniczy osiąga 90 stopni po ok 2-3km (benzyna) ale to nie znaczy, że olej jest rozgrzany – olej tą temperaturę osiąga po ok 10km.

Jeśli mówisz o takich temperaturach otoczenia jak obecnie, to olej złapie te 90 stopni nawet po 8 km normalnej jazdy (ważna jakość oleju, ruch na trasie). Ale to już jest bardzo dobry wynik, te 10 km faktycznie całkiem realne jako wynik uśredniony.

krabdul napisał(a): Docelowo przy szybkiej dynamicznej jeździe może osiągnąć nawet 130-140 stopni

Mówimy oczywiście o temp. w misce olejowej i pomijamy takie przypadki jak odpowiednio potraktowane

uturbione jednostki.
W innych częściach silnika może być duużo cieplej.

Klub MazdaSpeed

Obroty i styl jazdy

Kto przegląda forum

Moderator