Klub MazdaSpeed

Witam,

Jest to moj pierwszy post na tym forum i odrazu mam pare pytan

Od jakiegos czasu zbieram sie do zakupu RX-7 I lub II generacji.(tak dokladniej, to od 86 roku, gdy dostalem jej model ) Troche o niej poczytalem, pare sztuk obejzalem ale nadal mam pare pytan.

1. czy to prawda, ze co ok 100 000km, trzeba zmieniac jakies uszczelki na tloku?
2. jak jest z awaryjnoscia tych samochodow – na co szczegolnie zwracac uwage przy zakupie.
3. Czy warto szukac wersji turbo – jedyne czego sie obawiam, to zwiekszone koszty obslugi
4. jak jest z czesciami do wankla, ew. koszt i problemy z dostepnoscia ?
5. czy w warszawie lub okolicach jest jakis serwis specjalizujacy sie w tych silnikach?


ma to byc drugi samochod w rodzinie, ale wole, by za czesto nie stal w serwisie.

Kilka rad dobrego wujka:
– kup zadbany egzemplarz – na pewno włożysz potem w niego mniej co i tak jest nieuniknione jak w każdym używanym wozie,
– na trwałość silnika nie ma reguł – tu w każdej chwili może się coś stać taki urok wankla– jeden przejedzie 40tyś km i musi wymieniać uszczelniacze, a drugi 200tyś km – wszystko zależy od użytkowania, obsługi i stosowanych materiałów,
– co do wyboru I czy II generacja – wszystko zależy od Twoich preferencji – też miałem taki dylemat, ale generalnie polecam wersje z końca lat produkcji – jeśli I-kę to z lat 84-85 z odświeżonym wnętrzem, a jeśli II-kę to z lat 89-91 turbo ze względu na mocniejszy silnik i lifting wnętrza i innych drobiazgów,
– z dostępnością części nie ma problemów – tu wszystko zależy od kasy, ale ceny normalnie zużywających się części i wymienianych przy obsługach nie są straszne,
– co do kupna wozu z uszkodzonym silnikiem – jeśli za rozsądne pieniądze czemu nie…. Jak zrobisz sobie silnik to poszalejesz na nim aż Ci się znudzi…. ale osobiście to polecam jak na wstępie – mniej kłopotów – więcej zabawy! Pozdrawiam

popieram Janusza ,jesli chodzi o awaryjnosc to co uzytkownik to inna opinia u mnie byla wina poprzednich uzytkownikow ktorzy na czas nie dolali oleju i przegrzali tloki no i niestety olej w komorze spalania ,jesli chodzi o wybor wersji to sam decyduj co cie bardziej kreci mnie podoba sie tylko SA i SA2 ma swoj urok

witam, przeszukalem forum pod wzgledem silnika 13B ale nie wiele znalazlem.
przymierzam sie do swapa i chodzi mi po glowie silnik 13B ale bez turbo.
i stad moje pytanie, jak sprawdzic czy silnik jeszcze pozyje? na co zwracac uwage, jakies wycieki itp zaznaczam ze kupowal bym sam silnik z okablowaniem itp.
dzieki

O jakim 13B mowisz ? W RX-8 tez jest 13B. Mowiac ogolnikowo nie bralbym 13B z RX-7 FD albo RX-7 drugiej generacji z przebiegiem wiekszym niz 100K.

chodzi mo o silnik z RX-7 z lat 86-91 czyli z drugiej generacji. wiecej niz 100k km czy mil
a co jak byl remontowany i jest to udokumentowane?
dzieki

Nie mam doswiadczenia, jedyne co slyszalem to ze one wytrzymuja nie wiecej niz 100K mil, potem tylko remont. Nie wiem ile w tym prawdy bo na zywo nie sledzilem zadnego RX-7 do dnia zgonu silnika.

konrad_rapid – zapytaj gościa o ksywce adre – to specjalista od Wankli wszelkiej maści
Jak uzyskasz odpowiedź to dopisz ją tutaj dla potomności

Podstawa to sprawdzenie kompresji. Krok pierwszy to sprawdzenie czy silnik uruchamia się bez trudu zarówno zimny jak i rozgrzany. Potem, jeśli trzyma obroty biegu jałowego ok. 750obr/min po rozgrzaniu to już jest lepiej jak dobrze. Jeśli to Ci nie wystarczy to drugim krokiem jest sprawdzenie kompresji specjalnym przyrządem podłączając w miejsce górnej świecy, (ale nie zwykłym testerem, bo poda on tylko jeden parametr) a potrzeba trzech wartości z trzech komór spalania. Przyjmuje się, że minimalne sprężanie to 85psi, silnik prawidłowo eksploatowany ma po ok. 100.000km 95-105psi, nowy po przebudowie nawet ok. 120psi. Przy czym stan ok. 90psi może się utrzymywać dość długo. Jeśli silnik ma dużo poniżej 85psi będzie miał już na starcie problemy z uruchamianiem, oczywiście zakładając, że osprzęt jest ok tzn. świece, przewody, układ paliwowy, elektronika.
Zwykłe wycieki zdarzają się jak w każdym silniku i tym bym się nie przejmował. Gorzej, jeśli są to wycieki „pionowe” tzn. z uszczelnień pomiędzy sekcjami, czyli cylindrami (rotor housings). Sprawdź poza tym czy w płynie chłodzącym nie ma oleju (uszczelniacze wewnętrzne do wymiany) oraz czy w oleju nie widać wody. W obu przypadkach konieczne będzie rozebranie silnika, niekoniecznie od razu, ale tak będzie bezpieczniej i taniej, bo jak się rozsypie w trakcie jazdy przy wyższych prędkościach obrotowych to nie tylko uszczelki i uszczelniacze będą do wymiany, ale też porysowane cylindry i rotory.
Nie ma patentu na trwałość wankla. W niemczech widziałem gościa, który sprzedawał model FC z przebiegiem 275.000km, ale i zdarza się że zejdzie i przy 50.000km (uwaga ten odkurzacz uzależnia )
Jeśli mieszkasz w US to masz wiele możliwości. Jest tam całe grono firm sprzedających i regenerujących silniki w oparciu o blok który im dostarczysz lub sprzedają po remoncie, ale musisz oddać swój stary albo zapłacić dodatkowo. Wiele zależy od ceny, bo jeśli kupisz sprawny silnik tanio to i tak dużo nie ryzykujesz a potem możesz go wyremontować lub kupić nowy blok po regeneracji (w zależności co jest zrobione tzn. „najtańsza” wersja to wymiana kompletu uszczelnień i uszczelniaczy, najdroższa to dodatkowo nowe rotory i cylindry).
Generalnie 100.000km nie dyskwalifikuje silnika w żadnym razie bo jego stan zależy od kierowcy i jego troski o samochód. Tym bardziej jeśli ma udokumentowany serwis, a zwłaszcza wymiany oleju!
Powodzenia

Co do części to są tanie w US. Sam ściągałem sobie świece. Nie patrząc na instrukcję można przyjąć że 20.000km spokojnie wytrzymają i nie ma co na nich oszczędzać. Na twoim miejscu, jeśli przywozisz silnik do kraju to kup od razu, tzw. Rebuild Kit z całym kompletem uszczelek i uszczelniaczy, koszt to ok. 700-1000$ w zależności od firmy.

Witam,

noszę się z chęcią zakupu RX7 na wyspach i importem go do naszego kochanego kraju. Auta szukam przez internet i raczej nie będę miał możliwości zobaczenia go przed zakupem – stąd moje pytanie może wydać się nieco wirtualne. Na co zwracać uwagę przeglądając ogłoszenia w sieci i o co męczyć sprzedawców? A także jaki jest próg cenowy modelu w dobrym stanie? Tzn od jakiej kwoty trzeba szukać, żeby liczyć, że auto nie będzie sprawiać problemów? Interesuje mnie wersja bi turbo.

Po drugie – przyszłościowo – czy są w Polsce specjaliści od tych silników? Ile kosztuje eksploatacja takiego samochodu u nas? Czy nie ma problemu z częściami?

Auto będzie używane jako drugie, tylko na weekendowe pojeżdzawki przy dobrej pogodzie No i póki co narazie napewno nie będzie przekładki.

Pozdrawiam i z góry dziękuje za odpowiedzi

Podstawowe pytanie brzmi, która RX-7 Cię interesuje ?

Ano tak oczywiście

Chodzi mi o model FD

Witam, chętnie się podepnę pod pytanie – chociaż ja planuje autko sprowadzić z USA i obejrzeć przed zakupem
Dodam może od siebie czy jest różnica i jaka w modelach dostępnych w USA a tych na wyspach tak jak kolega planuje zakupić?

lbalec napisał(a):bi turbo

Twin Turbo, nie bi... Notabene FD wychodziły tylko jako Twin Turbo. Specjaliści od silników są (a właściwie jest – 668 824 980). Samochód ma odpalać bezproblemowo ciepły, jak i zimny, bez żadnego długiego kręcenia rozrusznikiem. Nie mają puchnąć węże chłodnicy, nie ma ubywać płynu chłodniczego. Nie ma kopcić i ma trzymać moc. Ma jeździć na mineralnym oleju, który ma spalać. Co do różnic w autach z rynku USA i UK, najważniejszą i oczywistą kwestią jest strona, po której auto posiada kierownicę. Druga sprawa, to fakt, że te z rynku brytyjskiego to czyste JDM'y