Klub MazdaSpeed

Witam serdeczne,
Przepraszam z góry jeśli gdzieś ten temat był poruszany, ale szukałem, nie znalazłem.

Jestem posiadaczem Mazdy 3 od kilku dni. Przebieg 138 tyś. 2.0.150 km.
Umówiłem się na instalację LPG.

Miałem do wyboru 2 opcje:
1) Stag z lubryfikatorem: 2300 + 250 = 2550
2) BRC z lubryfikatorem: 2800 + 250 = 3050
3) KME bez lubryfikatora: 2300 zł

Wyszedłem z założenia, że nie będę żałował na aucie, różnica 500 zł, więc zdecydowałem się na BRC po sprawdzeniu licznych opinii wraz z lubryfikatorem. Proszę o informacje czy to dobry wybór? Czy są jeszcze jakieś inne rozwiązania.

Instalację będę zakładał w Toruniu: http://www.autogazcentrum.net/


Dziękuję

i masz do wyboru odp. dział .... viewforum.php?f=20

msnet przeniosłem Twój temat do działu LPG Instalacje Sekwencyjne

p.s. uzupełnij swój profil o miejscowość/rejon z jakiego pochodzisz, być może ktoś mógłby Ci pomóc.

Pozdrawiam

a po co ci lubryfikator? dołóż lepiej na porządne wtryski.
a swoją drogą to instalka na stagu za 2300 to bardzo tanio. ja jak się pytałem to ceny zaczynały się od około 2600 w górę – oczywiście na sensownych podzespołach.

Zgadzam się z przedmówcą. Po co lubryfikator. Policz sobie ile koszt płynu do niego razy jakieś 5 lat. I co nie uzbierasz na nowy silnik?
Ja mam instalację na STAG-u 400 , Hamy i jak na razie 10 tys. km i bez problemu.

z takim podejściem to się nie ma co dziwić że w polsce się dobrego auta nie kupi. Pojeździ 4 lata jak auto się zacznie sypać to sprzeda, a kupujący skąd ma mieć uzbierane przez 5 lat na silnik skoro uzbierał dopiero co na auto?

a ja się pytam czy ta lubryfikacja cokolwiek daje? bo większość opinii z którymi ja się spotkałem jest raczej tego typu że to bardziej gadżet niż usprawnienie czy zabezpieczenie silnika.

lukaszm Ja nie namawiam do złego. O samochód dbam. To wszystko zależy od właściciela.

lucxxx napisał(a):a ja się pytam czy ta lubryfikacja cokolwiek daje? bo większość opinii z którymi ja się spotkałem jest raczej tego typu że to bardziej gadżet niż usprawnienie czy zabezpieczenie silnika.

Dobre pytanie, podpisuje się pod nim. Co owa lubryfikacja ma poprawić, w czym pomóc?

Lubryfikacja podobno uszczelnia zawory oraz zapobiega wypalaniu się gniazd. Uszczelnienie ma niby zmniejszyć zużycie gazu. Ja osobiście założyłem i uważam ze to dobra decyzja.

Dokładnie – wszystko podobno... tak jak magnetyzery podobno oszczędzają 20% paliwa

Ja mam BRC , w maju minęły 2 lata i jakieś 55 tys.km na niej przejechane, przez ten czas tylko wymiana filtrów co 15 tys, i raz podniesienie temp. przełączania, bo lekko szarpało od razu po przełączeniu, poza tym nic się nie dzieje, no może mam troszkę wyższe spalanie niż koledzy ze stagiem (watek spalania masz w głównym dziale M6 ) bo u mnie przy ekonomicznej jeździe max 120km/h. pali minim. 9 litrów , koledzy z silnikami 2.3 maja lepsze wyniki. a średnio jak nie oszczędzam to okolice 12stu, w mieście jak i na autostradzie. Co do lubryfikacji to tez ja mam, dlatego, ze musiałem , bo inaczej nie chcieli dać gwarancji, wiec jak płyn już sobie "wykapał" to o lubryfikacj zapomniałem.

hmm, w sumie jeśli lubryfikator ma być "gadżetem" z dużym prawdopodobieństwem że lepiej go mieć niż nie mieć, to wolę go założyć. Instalacje Stag są faktycznie dobre, ale jeśli chcę jeździć autem osobiście, mazda to japońska produkcja, zdecydowałem się na BRC + Lubryfikator. Różnica kilkuset zł, znajomy namawiał mnie do instalacji KME – ma nissana z 1999 roku, mówił ze zadowolony, ale jak to w Polsce jest "chcę najlepiej, a wydać chcę jak najmniej" albo instaluje się po prostu jakiś shit, który poleci monter. Jasne – jeździ się, ale zawsze jest prawdopodobieństwo że po czasie wszystko wyjdzie.

Ven napisał(a):Lubryfikacja podobno uszczelnia zawory oraz zapobiega wypalaniu się gniazd. Uszczelnienie ma niby zmniejszyć zużycie gazu. Ja osobiście założyłem i uważam ze to dobra decyzja.

Lubryfikacja to sciema. Jak ma chronic zawory wydechowe skoro i tak spali sie razem z paliwem. W BRC montuja to gowno bo na tym zarabiaja, proste. Do znudzenia mozna powtarzac ze tylko dobre graty i prawidlowe strojenie gwarantuja poprawna i bezawaryjna prace bez szkody dla silnika. Czesto tez pokutuje stwierdzenie ze instalacja stag czy brc. Tak naprawde to tylko elektronika, duzo wazniejsza jest reszta gratow i prawidlowy montaz, wtedy elektronika nie ma za bardzo co korygowac.

Znalazłem fajny artykuł, który potwierdza część wypowiedzi wyżej, ale najbardziej przekonuje mnie ostatnie zdanie i puenta;) Oto cytat, link do artykułu poniżej:

Działa to czy nie działa?
Zupełnie teoretycznie rzecz ujmując, lubryfikatory (czyli, z etymologicznego punktu widzenia, środki smarne, których zadaniem nie jest jednak tak do końca smarowanie w tradycyjnym znaczeniu tego słowa) nie powinny być potrzebne, ponieważ współczesne samochody mają układy zaworowe wykonane w taki sposób, że bez problemu jeżdżą na benzynie w dużej mierze pozbawionej ochronnych domieszek. Skoro tak, zasilanie LPG lub CNG również powinno być im niestraszne. W praktyce okazuje się jednak, że niektóre silniki (głównie w Fordach wyprodukowanych po 2000 r. oraz autach japońskich – np. Hondach) są podatne na przyspieszone zużycie zaworów i gniazd, jeśli nie zapewni się im dodatkowego zabezpieczenia. Wynika to z warunków, w jakich spala się gaz – średnia temperatura, za sprawą wolniejszego, wydłużonego przebiegu procesu spalania, jest wyższa niż w przypadku benzyny. W dawnych, dobrych czasach, kiedy samochody były robione naprawdę solidnie, silniki bez trudu wytrzymywały zmianę warunków pracy, jednak teraz bywają przygotowane „na styk” – radzą sobie z zasilaniem benzynowym, a z gazowym już nie zawsze. Dlatego właśnie w pewnych modelach jednostek napędowych zewnętrzna lubryfikacja jest wskazana i zapewnia dodatkową ochronę przed poważniejszymi kłopotami. Pamiętajmy jednak, że od czasu pojawienia się systemów IV generacji, w których skład mieszanki jest znacznie stabilniejszy niż w starszych układach mieszalnikowych (podciśnieniowych), kalibracja prostsza, a ryzyko pomyłki podczas jej prowadzenia spadło, problemy takie w ogóle stały się mniej dokuczliwe. W każdym razie lubryfikator na pewno nie zaszkodzi.

http://gazeo.pl/lpg/technika-lpg/akceso ... ,5604.html

A widziales kiedys zalepiony kolektor tym syfem ? I to "precyzyjne" dawkowanie gdzie kropelki leca gdzie chca. Ja raczej napisalbym "Lubryfikator na pewno nie pomoze".

Jednak informuję, że zrezygnowałem z tego BRC. Jak to się mówi, dobry gazownik doradzi.

Zdecydowałem się na instalację u poleconego gazownika:
KME z lubryfikacją za 2200 (dobra cena z polecenia)
Dobre włoskie wtryski, wszystko powinno hulać jak trzeba.

Jak dowiedziałem się jaki jest koszt podzespołów BRC w przypadku jakichkolwiek problemów to dałem spokój. Polski produkt, jak będę miał instalkę, poinformuję;)

Ok, pewnie się powtórzę, ale po co Ci lubryfikator?! Szkoda silnika...

Ja zakładam teraz instalację do mojej M3 i zakładam Staga, którego polecali mi wszyscy w okolicy. Jeszcze jeden użyszkodnik tego forum ma taką instalację, w tym samym zakładzie i paru innych w Polsce i sobie chwali. Więc po co kombinować...

Jakie te wloskie wtryski ?

Pewnie valtek... oryginał włoska hehe

http://allegro.pl/listwa-valtek-3-cyl-oryginal-wloska-wtryskiwacz-e-i3368087555.html