Klub MazdaSpeed

Od lat uwazalem ze wlasciwe ustawienie parownika nie chodzi juz o pozycje ale o miejsce tzn dokladniej o poziom im nizej tym lepiej bo nawet jesli w obiegu z jakis powodow brakuje plynu to zawsze jak jest nizej parownik jest dogrzany

u mnie jest wysoko wyzej niz silnik i mam ciagle klopoty z nim ciagle zamarza

gdzie macie

ja mam jak sie patrzy na silnik to po lewej stronie pod wspornikiem kielichow ! zaraz nad nagrzewnica ale duzo wyzej

http://www.xedoska.webpark.pl/parownik.jpg

zobaczcie czy tez macie w tym miejscu

Witam!
Ja widziałem parownik umieszczony pod puszką filtra powietrza/akumulatorem. Wyglądało to mniej więcej tak:


Zdjęcie nie pokazuje cokolwiek samego parownika, bo dostęp do niego jest beznadziejny. Niemniej jednak widać jak schodzą węże.

Pozdrawiam,
Adam

Witam !

Ja mam parownik dokładnie tam gdzie Ty tylko w poprzek i prawdę powiedziawszy nie mam z gazem żadnych kłopotów – może dlatego że to SGI z kontrolą temperatury. U mnie gaz wchodzi dopiero jak mam coś koło 60-70 stopni.

Pozdrawiam

dziekuje za zainteresowanie

co do tego zdjecia to hmm widze ze tam mikser jest za przed przeplywomierzem.

u mnie mikser znajduje sie za ... tzn od strony kolektora

heh kurde jak narazie to problem zniknol wymienilem wszystkie przewody z ukladu chlodzenia i byc moze jakis parowal bo narazie nie mam ubytkow i chyba jest okey ale warto miec nizej parownik niz ja mam ! bo maly nie dobytek plynu i juz to odczuwa parownik zamrzajac


co do tego parownika co jest tak jak moj tylko w poprzek to sie zastanawiam jak sie to sprawowywalo u mnie podczas hamowania i przyspieszania bo jednak niewladnosc memramy jakas pewnie jest u mnie np przy skrecenie w lewo lekko spadaja obraty czasem potrafi zgasnac

pozdrawiam
pozdrawiam

Acha, na zdjęciu adama jest chyba jedyna opcja umieszczenia parownika w KL.
Ja mam dokładnie tam gdzie VIP i jest to poważny błąd.

nightcomer napisał(a):Acha, na zdjęciu adama jest chyba jedyna opcja umieszczenia parownika w KL.
Ja mam dokładnie tam gdzie VIP i jest to poważny błąd.

N/C – nie jest to poważny błąd, gdyż w tym wydaniu też na spokojnie da się w miarę liniowo doregulować autko pod jednym wszakże warunkiem...
Ale pewnie wiesz o czym mówie. Ten patent zmniejsza ryzyko związane z wystrzałem LPG w kolektor. Jednakże jak widać czasem i na takim układzie potrafi walnąć, aczkolwiek na pewno rzadziej niż w w/w przypadku.
Pozdr
SM

eee – SM
czy my się dobrze zrozumieliśmy?...
chodziło mi o to, że jedynym słusznym miejszczem montowania parownika jest to pokazane na zdjęciu.

Inna rzecz to mixx, który na zdjęciu jest zamontowany bez sensu i pojęcia zupełnie.

A jak dopiac do parownika przewody z plynem chlodniczym w przypadku gdy parownik jest umieszczony jak na zdjeciu? Przy chlodnicy sa troche grube...

dobre pytanie

myse ze najlepiej by bylo nizej niz silnik tzn nizej niz tak jak ja mam bo tam kurde ciezko dochodzi plyn ale jak podlaczylem zaraz z bloku szeregowo do parowika a dopiero z tamtad do nagrzewnicy to sie problem naprawil ale i tak dupa z ty miejscem

najlepiej jak adam pokazal tylko hmmmm z przewodem chlodnicy mysle ze poscil bym to tak jak treraz mam tzn z bloku w okolicy filtra jest wyjscie plynu i poszedl by przewod do dolu do parowni8ka a z tamtad do nagrzewnicy tylko kurde duzo roboty

ale bez pracy nei ma kolaczy heh


jak bede mial jeszcze problemy zt ym to tak zrobie narazie jest dobrze denerwuja mnie tylko obroty raz mam 1 tys a raz 1,5 tys a raz 0,5 tys na benzynie i na gazie

do tego srobka od obrotow w somei za wiele regulacji mi nie daje krece wykrece ja nieraz cala i wtewdy dopiero gasnie hehe bo gaz wydobywa sie na zewnatrz myslalem czy czasem membrama nie jest juz wyj.... bo mi z 50 razy to on zamarzl a czysalem ze podwojne zamarzniecie jest smiertelne nieraz dla niego )


wiec mozwe jak bym wymienil zestaw naprawczy uszczelek i membram to by problem z obrotami znikl

pozdrawiam