. Miałem właśnie na dniach jechać na regulację gazu (stuknęło 10 kkm od poprzedniej, a silnik co jakiś czas kichał) i dzisiaj 100 m od domu, przy ruszaniu ze skrzyżowania nastąpił porządny wybuch 
, po czym silnik wkręcił się na bardzo wysokie obroty (nie mam obrotomierza), a ja nawet nie dotykałem pedału gazu. Wyłączyłem silnik i jeszcze raz go uruchomiłem na benzynie. Obroty falowały z częstotliwością ok. jedno maksimum obrotów na sekundę. Po przełączeniu na gaz, silnik znowu się rozbiegiwał. Jakoś na benzynie i na półsprzęgle dojechałem z tymi falującymi obrotami do domu.
Posprawdzałem przewody WN (roczne Janmory), kopułkę i palec rozdzielacza (wyglądają OK, chociaż nie wiem na pewno, bo nie mam dużego doświadczenia).
Uruchomiłem na benzynie silnik po ostygnięciu. Obroty nie falowały, lecz nierównomiernie skakały przez ok. 5 s, a następnie silnik po przekroczeniu 2500 rpm przełączał się na gaz i wtedy silnik się rozbiegał.
Sprawdziłem kody błędów w złączu diagnostycznym wg opisanej na forum metody, dioda mrugnęła tylko raz i spokój.
Czy może wiecie co się mogło stać, czy to może przepływka (brak kodu błędu), czy może zepsuł się silniczek krokowy gazu, a może szlag trafił przepustnicę? Z góry dzięki za pomoc.
(wszystko ze szrotu).
). Gość, który mi robił regulacje zwinął interes.
. Po trzech tygodniach zmagań jeździ jak pszczółka, bez żadnych falowań obrotów. Mechanik, chociaż robił go 6 dni roboczych, w końcu zidentyfikował problem. Najpierw wymienił przepływkę (szrot – 250 zł), bo jednak tamtem jej nie naprawił, potem wstawił nową lambdę (jakaś amerykańska firma – nowa 150 zł). Samochód chodził dobrze na wysokich obrotach, ale jałowe miał ok. 1200 rpm. Wymienił więc zawór wolnych obrotów (szrot – 120 zł). Pomogło, obroty spadły do ok. 850 rpm, ale strasznie szarpało silnikiem. Nie wiedział o co chodzi i straszył mnie wydmuchaną uszczelką pod głowicą przeskokiem paska rozrządu o jeden ząbek i innymi rzeczami, ale powiedział, że dla własnej satysfakcji będzie chciał dojść źródła problemu. Na testerze Mazdy było 0 błędów. Zasugerowałem zasyfiony bak, pompę paliwa, filtr paliwa, wodę w baku, a także regulator fazy nagrzewania, bo po wyłączeniu silnika słyszałem brzęczenie z okolicy przepustnicy. Powiedział, że to wszystko nie to. Dziś zadzwonił, że mogę odebrać auto. Pojechałem z duszą na ramieniu, bo poprzedni machanior też mówił, że zrobił. Facet zapalił, a madzia jak pszczółka, równiutkie obroty, zero szarpania. Okazało się, że to był właśnie regulator fazy nagrzewania, w którym połamał się plastikowy grzybek od strzału i puszczał dodatkowe powietrze. Na moją uwagę, że mówiłem mu o tym, odpowiedział, że mówiłem o czym innym, niech mu będzie, zrobił, więc się nie czepiałem. Regulator wziął też ze szrotu (120 zł), a zawór wolnych obrotów zwrócił. Za robociznę wziął 150 zł, a więc chyba nie drogo. Razem koszty – 670 zł. Mechanik wart polecenia.
.