Klub MazdaSpeed

Witam gdzieś kiedyś mi sie rzuciło w uszy o spawaniu układu różnicowego , czy ktoś cos takiego robił, próbował jeździł

Są chyba 4 metody "spięcia" mechanizmu różnicowego w mx-3:

1) najlepsza/najdroższa – szpera wyczynowa np. Kaaz, Qualife, spiecie w zaleznosci od szpery ale ok 40-60%
2) prawie najlepsza/srednio droga – skrzynia z MX-6 klze, spiecie chyba 25%
3) srednia/srednia – ściskacz płytek np, Phantom
4) tania/mocno średnia – elektroszpera czyli zaspawanie satelil – 100% spiecia, bardziej do driftu

Chętnie podyskutuje na ten temat, wiec jesli ma ktos lepsze informacje to poprosze

Spawanie szpery w przednim napedzie to chyba jakies nieporozumienie? "Elektroszpera" ma sens tylko w tylnm napedzie.

weede napisał(a):100% spiecia

w fwd pewnie by dzialalo do pierwszego zakretu

czy ktoś może powiedzieć jak Phantom wypada na w porównaniu ze skrzynią z klze w sprintach i zakrętach?

koszty chyba podobne tyle, ze skrzynie mega ciezko dostać

weede napisał(a):koszty chyba podobne

no co ty – skrzynia pewnie 1500zl a phantom u mnie 6 stow
napewno skrzynia jest lepsza
bije fantoma w zakretach i na kresce
ale fantom jest leszy od seryjnego dyfra
czuc roznice po jego zamontowaniu

a ta szperka radku co masz teraz to typu torsen, wiskotyczna, plytkowa? 1, 1,5 , 2 way? zajewales skrzynie specjalnym olejem jakims?>

wszystkie takie drogowe szpery są raczej 1-way

Po co w przednim napędzie szpera 1,5 lub 2 way ? Serio sie pytam bo nie ogarniam idei blokowania napędu przy hamowaniu w fwd.

mam to

http://www.teammfactory.com/products.ph ... ical%20LSD

mniej wiecej chodzi o to ze dyfer pracuje gładziej, wynalazek nigdy nie załacza sie "brutalnie" i nie powoduje momentalnej utraty przyczepnosci koła "dołaczanego" jak to ma miejsce w normalnym LSD (płytkowym). i z tego co sie domyslam to normalne LSD ma stałe spiecie np 25% albo wiecej a to ma zmienny stopien blokady. rozny w zaleznosci od poslizgu kół

nie bede udawal ze wszystko romumiem
prosze madra glowe o dokladne przetlumaczenie tematu

five a w tylnonapedowym ma jakis sens blokada tylnych kol przy hamowaniu? moim zdaniem na przedzie juz lepiej bo to zadziala jak taki absik.na mokrym jedno kolo bedzie chcialo wpasc stanac w miejscu a drugie kolo nie pozwoli na to.

five a w tylnonapedowym ma jakis sens blokada tylnych kol przy hamowaniu?

I to nawet bardzo



Nie wychodzisz z poslizgu i nawet hamujac mozesz lamac auto z jednego zakretu w drugi. Inne zastosowanie nie przychodzi mi do glowy hehe no moze poza tym ze 2 way jest mniejszym hardcorem niz elektroszpera

e.kazdy poslizg to starta czasu na torze.drift o jakas paranoja.chodzi by nie blokowac kol a nie je blokowac.glupi sport.

piwo napisał(a):kazdy poslizg to starta czasu na torze

Nic dodac nic ujac... no moze poza tym ze jest to baaaardzo przyjemna strata (przy rwd oczywiscie heh)

Wracaja do tematu, wytlumaczy ktos, co szpera 1,5 lub 2 way moze zdzialac w fwd poza kompletnym odebraniem nadziei kierowcy na uratowanie sie z poodsterownosci?

Fiveopac coś musi dawać skoro 2 way dają w mazdaspeed protege a to jest fwd.

ok.skoro spowoduje podsterownosc to tak samo podsterownie zachowywac sie bedzie auto na zakrecie przy dodaniu gazu?

pinky napisał(a):Fiveopac coś musi dawać skoro 2 way dają w mazdaspeed protege a to jest fwd.

Moze masz na mysli TBR (a wynosi on 2.0:1 dla tej szpery)? Niestety nei zaspakaja to mojej ciekawości jesli masz zrodlo tego info to poprosze

Fiveopac różne źródła różnie podają albo 2way albo 1.5 way:

MazdaSpeed also used to have 1.5 way LSDs for the G25M-R and F25M-R
transmissions.
The part numbers are:
9B1A-79-960 G25M-R 1.5 way LSD
9B2A-79-960 F25M-R 1.5 way LSD

www.protegefaq.net

lub:

Differential: 2 way LSD in FS-DET

www.protege323.com

Ok, przykułeś moja uwagę

http://www.teammfactory.com/products.ph ... ical%20LSD

ktoś słyszał szczegóły o firmie MFactory, podobno robią szpery do MX-3



i opis:
http://www.uk-mx3.com/forum/viewtopic.p ... c&start=45