Klub MazdaSpeed

Są osoby które twierdzą że auto im po tym świrowało, ale wg mnie to świadczyło o jakiejś usterce,
ja mam zrobione z opornikiem ponad 30Kkm, z czego pierwsze 10K z podłączeniem na stałe i nic się nie dzieje przebiegu mam 213Kkm, przełączam kiedy chce, moja Żoneczka też często używa, przeważnie w trakcie wyprzedzania oraz kiedy potrzebuję dynamicznie pokonać skrzyżowanie,
koszt wszystkich potrzebnych elementów powinien się zamknąć w 20zł jeśli chcesz mieć na przełączniku

łoo kruca tak tanio a taka satysfakcja podczas wyprzedzania czy dłuższej trasy noo to niebawem tez sobie takie cos zrobie i bede happy

alk80 napisał(a):Są osoby które twierdzą że auto im po tym świrowało, ale wg mnie to świadczyło o jakiejś usterce

lub chciały za wiele albo źle podłączyły

witam
chciałem też się skusić na oporniki ,ale jakoś nie mogę pozbierac wypowiedzi -są tu ich setki ale każdy ma inne zdanie ,albo coś tam bo przepływka ,ja mam ty nie masz ,różnice w kolorach kabelków.......

krótko mam 626 rf2a bez żadnej przepływki,wiem że potrzebuję 2 oporniki po 100 i mam połączyć BS z SPV,i co dalej ?które kabelki jakie kolory? no i gdze zakupię oporniki?

Dopisano 18 paź 2013, 12:16:

pioczel napisał(a):witam
chciałem też się skusić na oporniki ,ale jakoś nie mogę pozbierac wypowiedzi -są tu ich setki ale każdy ma inne zdanie ,albo coś tam bo przepływka ,ja mam ty nie masz ,różnice w kolorach kabelków.......

krótko mam 626 rf2a bez żadnej przepływki,wiem że potrzebuję 2 oporniki po 100 i mam połączyć BS z SPV,i co dalej ?które kabelki jakie kolory? no i gdze zakupię oporniki?

dobra już wiem ,gdzie podłączyć ,zakupiłem juz oponiki 2 x100 ohm 0,6 w(innych nie mieli)
jak dziś założe to napiszę

i jak? ja polecam 100 + 50 ohm, to jest chyba najlepsze zestawienie. Jeżdżę tak ponad pół roku i zero problemów, a o wiele lepiej się jeździ.

Krzysiek24 napisał(a): ja polecam 100 + 50 ohm

Ja też

w sklepie zrobił mi 50,41,33 ohm(3 zestawy) ,u mnie najlepiej jeżdzi na 41 ohm,nie ma rewelacji ale dolot nieczyszczony

Ja mam chyba 80+80 ale nie jestem pewny, to było ponad rok temu.. W weekend może jakoś nastąpi zmiana oleju, filtra powietrza to i sprawdzę jak dolot i zaślepka od EGR-u... Zmierzę też oporność oporników najchętniej bym zrobił przełącznik pod pedałem gazu załączający oporniki.. Mam też wlanego Schela recinga, więc nastąpi próba prędkości

niebieski20 napisał(a):Witam
Tez mialem zamiar zabrac sie za wastergate, sprawa teoretycznie jest prosta wystarczy sciagnac rure wylotowa z turbiny i odkrecic gruche, przykrecona jest dwiema srubami. I tu problem bo to torxy sa u mnie tak zapieczone ze nie ma szans ich ruszyc, ma ktos jakis patent na to??
Pzdr

Palnik ale delikatnie, tym trzeba się umieć posługiwać , stary sprawdzony sposób.

toś odgrzał kotleta

Parę osób pisało że IC jest fabrycznie kiepsko ustawiony, nie ma za bardzo nawiewu przez co puchnie jak temperatury są zbyt wysokie. Czy ktoś pomyślał może, albo próbował założyć wentylator na IC? Niby troche mało miejsca jest, ale jak to mówią dla chcącego nic trudnego Jak myślicie, czy jest sens powiększyć kolekcję dodatkowych przełączników?

To już lepiej chyba dopasować większy ICek i wstawić go przed chłodnice... Ten oryginalny jest tylko odrobinę większy niż w Smarcie 0,8 CDI

Pomijając to że wiatrak na IC obciążał by alternator przez który moc by spadła a nie wzrosła to jeszcze hamował by przepływ przez niego gdy wiatrak by nie działał.

Wiatrak w DiTD sięga IC i w gorące dni w korku gdy się włączy coś tam pomaga go schłodzić.

Dobry byłby od 1,9 D ze scenic'a rocznik ok 2008

Witam, czy boost sensor od RF2A zapycha się od par oleju podążających od turbo wraz ze sprężonym powietrzem? Myślałem właśnie aby zdjąć go razem z wężykiem i przeczyścić. Boost sensor jakby co jest na wyjściu od intercoolera. Wężyk umyć łatwo ale boost sensor ma plastikową rurkę i nalanie tam benzyny ekstrakcyjnej do środka może być zgubne i nic nie dać , a nawet nie wiem jak jest zbudowany w tym przypadku układ pomiaru ciśnienia
. Może ktoś się wypowie, choć liczę się z tym że tematy o DiTD umarły śmiercią naturalną

Po to sensor jest u góry a wężyk ma znaczną długość, żeby wyeliminować zanieczyszczenie olejem.
Wężyk jak najbardziej można i należy przeczyścić. Sam sensor – jeśli już masz przymus czyszczenia (albo pewność, że jest zalany olejem) – możesz przemyć alkoholem izopropylowym (propanolem), który jest neutralny dla elektroniki. Oczywiście trzeba potem dać wyschnąć albo wysuszyć sprężonym powietrzem.

Okej, dzięki za porady. Z

Cześć, czy możesz mi pomóc, podłączając cewkę, ewentualnie rezystor w moim BJ? 66 kw RF2? Studiowałem teorię we włóknach, pomogłyby mi zdjęcia i nastrojone wartości, czy cewki czy rezystory. Dziękuję.

Cześć. Czytałem wątek ale dalej niestety nie wiem dokładnie gdzie i jak podłączyć ten rezystor. Mógłby ktoś mi udzielić pomocy w tym temacie, stare zdjęcia wygasły a nie chce nic popsuć. Btw robiłem pomiar ciśnienia doładowania i mam takie wynimi w zleżności od odbrotów :
2000 – 2100 obr – 0,4bar
2500 obr – 0,7 bar
2800 obr – 0,85 bar

Też wam tak późno turbo wstaje. U mne poniżej 2000 obr madzia ma strasznego muła, a jakiśe większe przyspieszenie czuć dopiero powyżej 2500. Silnik mam 2.0 ditd 101km rf2a 1998.

Wyczyść układ dolotowy, intercooler, kanały. Masz je pewnie zapchane gruzem, przelot zmniejszony o połowę, i stąd nie chce jechać od dołu.