Wyciskanie mocy z B6/BP NA
Napisane: 8 lip 2009, 21:27Na podstawie moich doświadczeń:
-tak jak koledzy mówią z B6 bardzo ciężko będzie wyciśnać 160KM. Ja walczę już ponad rok z BP i nie mogę przekroczyć nawet 150KM.
-również też tak jak koledzy wspominali, musisz zacząć od wizyty na hamowni. Jeśli moc będzie zbliżona do serii to wtedy możesz myśleć o tuningu. Jeśli nie to należy zdiagnozować co jest nie tak, pomiar kompresji, próba olejowa itp.
-odnośnie przesunięcia odcinki to nie wiem jaki ECU jest w B6. U mnie nie ma EPROMu także próba przeprogramowania go była zbyt skomplikowana. W takim przypadku zmienia się kwarc taktujący mikroprocesor. Ja w tej chwili mam odcinkę przesuniętą z 7300 na ok. 8200. Z tym, że nie ma najmniejszego sensu tego robić w seryjnym silniku. Ja mam wałki od Świątka, lżejsze koło i parę innych modów także u mnie moc rośnie cały czas do 8000, w seryjnym silniku moc zaczyna opadać już od 6000.
-odnośnie strojenia po wymianie wałków – w moim przypadku same wałki nie wiele dały. Dopiero po zamontowaniu SMT6 i strojeniu moc sporo wzrosła.
-podobno w tych silnikach (B-series) największy przyrost mocy daje zwiększenie stopnia sprężania. W nie wielkim stopniu można to osiągnąć planując głowicę ale poważny wzrost stopnia sprężania uzyskuje się poprzez montaż tłoków o wysokiej kompresji. Jak ta teoria przekłada się na praktykę będę mógł powiedzieć za ok. miesiąc, po dotarciu silnika. Bo właśnie u siebie zamontowałem takie tłoki.
-tak jak koledzy mówią z B6 bardzo ciężko będzie wyciśnać 160KM. Ja walczę już ponad rok z BP i nie mogę przekroczyć nawet 150KM.
-również też tak jak koledzy wspominali, musisz zacząć od wizyty na hamowni. Jeśli moc będzie zbliżona do serii to wtedy możesz myśleć o tuningu. Jeśli nie to należy zdiagnozować co jest nie tak, pomiar kompresji, próba olejowa itp.
-odnośnie przesunięcia odcinki to nie wiem jaki ECU jest w B6. U mnie nie ma EPROMu także próba przeprogramowania go była zbyt skomplikowana. W takim przypadku zmienia się kwarc taktujący mikroprocesor. Ja w tej chwili mam odcinkę przesuniętą z 7300 na ok. 8200. Z tym, że nie ma najmniejszego sensu tego robić w seryjnym silniku. Ja mam wałki od Świątka, lżejsze koło i parę innych modów także u mnie moc rośnie cały czas do 8000, w seryjnym silniku moc zaczyna opadać już od 6000.
-odnośnie strojenia po wymianie wałków – w moim przypadku same wałki nie wiele dały. Dopiero po zamontowaniu SMT6 i strojeniu moc sporo wzrosła.
-podobno w tych silnikach (B-series) największy przyrost mocy daje zwiększenie stopnia sprężania. W nie wielkim stopniu można to osiągnąć planując głowicę ale poważny wzrost stopnia sprężania uzyskuje się poprzez montaż tłoków o wysokiej kompresji. Jak ta teoria przekłada się na praktykę będę mógł powiedzieć za ok. miesiąc, po dotarciu silnika. Bo właśnie u siebie zamontowałem takie tłoki.
Jeśli nie, to daje sobie spokój z tuningiem Mazdy.
Najdroższymi elementami były wydech z El-tecu i wałki od Świątka. Z tego co się orientuję sporo osób na forum ma zrobiony wydech i nikt im się nie dziwi, że tyle kasy wydali. Jest też na forum sporo osób, które jak sądzę, więcej kasy niż ja tuning silnika, wydały na car audio i albo na styling. Też nie widziałem żeby ktoś tak przeżywał ich wydatki 
Nie każdego stać żeby dał 2500 zł za wydech bo ktoś sobie tyle chce. Mysle ze skompletowanie materiału znalezienie spawacza co to zrobi nie jest głupim pomysłem. Moze wyjść to tanio i fajnie nie uważacie ?