Klub MazdaSpeed

Witam.

Nie jestem pewien czy sprawa zasługuje na osobny temat ale w razie czego nasi kochani Moderatorzy złączą temat jeśli uznają to za stosowne

Do sedna:
Czy ktoś z Was posiada informacje na temat swapa Z5 –> BP-T ( BPD )w 323F BA?
Poszukuję następujących informacji:
– z jakimi przeróbkami się to wiąże? ( sprzęgło? skrzynia? hamulce? wydech? )
– czy silnik taki będzie pasował do komory w BA? Czy ewentualne modyfikacje mocowań silnika są poważne czy nie trzeba specjalnie przy tym grzebać?
– jak wygląda sprawa rejestracji samochodu? czy po swapie należy zmienić dowód rejestracyjny?

Na razie to tyle, za wszelkie informacje będę bardzo wdzięczny

Pozdrawiam,
Akar.

Ja sie podlacze do pytania tylko chodzi mi o mx3 czy ktos to zrobil wiem ze za wielka woda te swapy sa dosc popularne ale nie wiem co trzeba zmienic i jakie sa tego koszty mniej wiecej

majorkca znajdź takich użytkowników jak:
Jacol, Morder, brii, krakusik_mx3 i powinieneś wszystko wiedzieć.

Akar.Zaephyr
gadula88 wkładał w miejsce Z5 silnik BP ale nie jestem pewien czy o taki Ci chodzi.

KyRy napisał(a):majorkca znajdź takich użytkowników jak:
Jacol, Morder, brii, krakusik_mx3 i powinieneś wszystko wiedzieć

No chyba niekoniecznie. Chłopaki powyżej bawią się w V|'łki.

KyRy napisał(a):Akar.Zaephyr
gadula88 wkładał w miejsce Z5 silnik BP ale nie jestem pewien czy o taki Ci chodzi.

Silnik BP-T to lekko inny motorek.

Akar.Zaephyr
W 323F był silnik Serii B... i było to nawet konkretnie BP... tyle ze zdławione i wolnossące z nowszą pokrywką zaworów.
Wszystko co miało by wiec służyć do założenia BP-T w twojej komorze prawdopodobnie znajdziesz pod maską 323 F BA 1,8. Mocowania wszytkich silników serii B są takie same. Skrzynie w seriach B też mozna dośc zamiennie stosować i złożyć to sie da... kwestia tylko taka ze różne skrzynie, montowane z silnikami serii B mają inny wieloklin wałka sprzegłowego. Ale to juz kwestia odpowiednio dobranego sprzegła.
Czy podpasuje skrzynia z Z5 ... nie mam pojecia.

Co do kwestii zmiany dowodu i zabaw z rejestracją to mozesz o tym problemie zapomnieć.
Nikt tego juz nie sprawdza... silnik stał sie czescią zamienną silnika i nikt nigdzie nie sprawdzi Ci czy rzeczywiscie ten silnik powinien być w tym aucie.
Zabawa z rejestracją ma sens w 2 przypadkach:
-Jesli wkładasz silnik o mniejszej pojemnosci i nie chcesz płącic duzych opłat.
-Jesli chcesz startować w zawodach wysokiej rangi i nie chcesz łamać regulaminu zapisujac sie według dowodu rejestracyjnego do zaniżonej kategorii.

Potrzebujesz na pewno:
-Silnik
-Wiązke
-Osprzet
-Komputer
-Wydech
-Prawdopodobnie mocowania od 323F BA 1,8
-Pompe paliwa bo do auta o 100KM mocniejszego seryjna raczej nie podoła.
-Co do skrzyni to nie wiem.
-Sprzegło w zależnosci od zastosowanej skrzyni.

Porek napisał(a):

Piotruś napisał(a):

KyRy napisał(a):majorkca znajdź takich użytkowników jak:
Jacol, Morder, brii, krakusik_mx3 i powinieneś wszystko wiedzieć

No chyba niekoniecznie. Chłopaki powyżej bawią się w V|'łki..

krakusik_mx3 z tego co pamiętam miał najpierw B6, późiej wsadził tam BP a następnie KL, więc będzie miał trochę wiedzy w temacie prawdopodobnie.

Pozdrawiam, Mateusz.

A racja panie Porek przypominam sobie

Ale kolega nie pyta o B6 tylko o Z5... a one nie mają chyba nic wspólnego poza tą samą mocą w jednej z odmian B6.

Od jakiegoś czasu też choruję na BP-T. Ale raczej to będzie tylko marzenie
Najpewniej do silnika BP-T, trzeba by było założyć skrzynię od BP z BA (pół osie itp, bla bla bla). Ta z Z5 nie pasuje z tego co wiem. Wydech albo od KF, albo wyspawany na zamówienie. No i do tego zaciski i tarcze z BP, chociaż nie wiem czy nie będą za słabe. Możliwe że i wiązkę również trzeba będzie dopasować do obecnej instalacji. W przypadku wkładania zwykłego BP z BA, to w zasadzie wiązka jest plug&play, a jak to jest z BP-T, to nie mam zielonego pojęcia. Dokładnie chodzi o wpięcie wiązki w resztę instalacji samochodu (wskaźniki, kontrolki, sensory).

Na zakończenie napisze tylko tyle, że jest zupełnie realne do realizacji Gdzieś na necie widziałem zdjęcia BA z włożonym BP-T.

podłącze się do tematu....
tylko chodzi o swap z silnika b3 na 1,8turbo z GTX....
co trzeba zmienić... jakie półosie będą pasować?? skrzynia od BP podejdzie??

BratCukierka napisał(a):podłącze się do tematu....
tylko chodzi o swap z silnika b3 na 1,8turbo z GTX....
co trzeba zmienić... jakie półosie będą pasować?? skrzynia od BP podejdzie??

Silnik spokojnie da sie włożyć do 1.3 skrzynia pasuje ale trzeba bedzie powalczyć z elektronika
przepływka
TPS
nie wiem w jakim stanie jest silnik chodzi mi podzespoły bo jeśli to goły silnik to będzie później problem a przepływka jest najwiekszym
a i do tego obowiązkowo
SMT6

Sądzę, że nie wszyscy zrozumieli o co pytał Akar.Zaephyr a więc postaram się trochę pomóc
Kwestia rozchodzi się o swap Z5 na silnik BP-T 1.8 Turbo z serii BG.

A dowody na to, że się da są np tutaj:

http://www.cardomain.com/ride/2050136
http://www.cardomain.com/ride/2075708
http://www.cardomain.com/ride/2284594
http://www.cardomain.com/ride/2516741/6

To tyle co ja mogę zrobić, więcej w tym temacie nie wiem niestety, choć nie powiem że również mnie on ciekawi

michi – dziękuję Właśnie o to chodzi.

Po drodze, przy myśleniu nad tą sprawą, naszło mnie jeszcze jedno pytanie.

Jak wygląda sprawa chłodnicy? Czy seryjna z Z5 podoła chłodzeniu uturbionego 1.8? Czy przy wymianie chłodnicy należy wymienić również pompę chłodnicy? No i jak ma się sprawa z pompą paliwa? Domyślam się że ta z Z5 raczej nie podoła, czy wobec tego należy wrzucić pompę z BP czy też dokładnie tą z BP-T?

Dziękuję wszystkim za pomoc, tą dotychczasową i tą przyszłą

Chłodnica powinna raczej zostać ta sama. Silniki Z5 i zwykły BP mają te same chłodnice, ja sam jeżdżę na chłodnicy od Z5. Z pompą wody to nie mam pojęcia, ale wnioskuję że też powinna podejść od zwykłego BP.
O ile Z5 i zwykłe BP mają również te same pompy paliwa, to do BP-T trzeba większej pompy, ta od KL powinna pasować

Akar.Zaephyr napisał(a):Czy przy wymianie chłodnicy należy wymienić również pompę chłodnicy?

gadula88 napisał(a):Z pompą wody to nie mam pojęcia

Nie wiem jak wy chłopaki ... ale mi sie wydaje ze akurat pompa wody to na tyle integralna cześc silnika ze nie ma mowy o używaniu pompy nie dedykowanej do danego silnika bo najzwyczajniej nie bedzie posować do bloku. No chyba ze do Z5 dedykowana jest identyczna:)

Boris86 napisał(a):ale mi sie wydaje ze akurat pompa wody to na tyle integralna cześc silnika ze nie ma mowy o używaniu pompy nie dedykowanej do danego silnika bo najzwyczajniej nie bedzie posować do bloku.

Jeśli będziecie robić taką przekładkę to od razu sugeruję kupić taką pompę, ale nową

szkoda że nikt w polsce nie zabrał się jeszcze za taki projekt

espiacent ale archeolog z Ciebie

Hm...z tego co kolaże to skrzynia do seri BP byla inna niż do Z5 -wytrzymalsza. Wymiarowo na pewno podchodziła ale jeżeli chodzi o przełożenia a co gorsza wytrzymałość to może być kiepsko. W ogóle taki projekt to nie taka prosta sprawa – większość silników BP-T jeżeli nawet do kupienia to pewnie nadają sie do totalnej regeneracji – nie wiem czy ekonomicznie nie lepiej kupic nowy samochod