Klub MazdaSpeed

Witam.
Wpadl mi dzisiaj wszpanialy pomysl , a mianowicie taki zeby zmienic silniczek w moim MX-e choc nie moge na nic w nim narzekac
Pomyslalem nad silikiem 3.0 V6 (chyba byl taki montowany w Xsedosach 9 ale nie jestem pewien)
Mam do was pytanie cz ktos w ogole kiedys probowal takiego "przeszczepu" i najwazniejsze pytanie czy komora silnika nie jest za mala do takiego potwora

aha i jeszcze jedno pytanie do ludzi ktorzy dobrze sie znaja na SWAPach a mianowicie ile taka zmiana by kosztowala (orjentacyjnie oczywiscie )

1) Xedos 9 nigdy nie miał 3.0 – do wybory były (v6) 2,0 2,3 Miller 2,5

2) Silnik 3.0 miała Mazda 929 i ma nowa Mazda 6 USA (od forda ST220)

nowlasnie napisalem ze moge sie mylic bo nie bede mowil ze znam wszystkie modele mazdy itd.
Generalnie chodzi mi o silnik 3.0 V6 chcial bym go upchnac do mojej "niunki "

No Marcin KUPE KASY!!!Proponuje zebyś zapomniał o tym!!!Taki motor bedzie kosztował około 3500-4000tysie i jak trafisz w dobrym stanie to oki a jak nie to..........chyba zdajesz sobie sprawe.
Mysle ze tak miedzy 6000 a 7000 kolek powinieneś sie zamknąć o ile mocowanie silnika jest takie samo,skrzynia jest ta sama,zwrotnice itd bo tego nie wiem:D jeśli nie to licz koło 8000 do 10000 ale moje zdanie moze być mylne bo nie wiem dokładnie ile kosztuje ten motor.Jego cene dedukuje wiedząc ile kosztują 2,5

Tak sobie dziasiaj w pracy szybko pomyslalem i byl bym gotow wylozyc jakies 10.000 na operacje zmiany serca

Ewentualnie te kase mogl bym przeznaczyc na "dlubniecie" KL-ki ale nie wiem za bardzo co bym tam zrobil – moze macie jakies pomysly

Marcin pomysłów jest wiele a na dłubanie KL-ki musisz mieć troszke wiecej niż 10 tysi chyba ze zależy Ci na przyroście 10KM to moze uda sie za mnie a poważnie weź chłopie pracuj a nie myśl!!!Jeśli chcesz turbo to wiedz ze musisz mieć dwie turbinki no i koszta blisko dwu krotnie wieksze niż w R-ce Weź zacznij leki łykać

akurat co do turbo to zdaje sobie sprawe i odpada ze wzgledu na wyskokie koszta
myslalem raczej nad zmiana oprogramowania, polerka kanalikow
wiem ze to takie delikatne ale zawsze cos

Po 1 to musze pogadac z kims kto sie naprawde zna na tuningu mechanicznym i wtedy bede mogl podjac jakas decyzje co dalej mam zrobic

3,0 V6 z 929 żadna rewelacja. Ta sama moc co w KL, oczywiście muszą być różnice czyli wyższy moment obrotowy, wyższa masa, inna konstrukcja silnika, ponieważ nie jest to już K-series a zupełnie co innego. Zastanów się jeszcze nad faktem serwisowania takiego silnika. O ile rodzimych "K"aaaaaaammmmmiiiiiiikaaaaadze jest sporo, to gdzie potem serwisować taki silnik


Dalej jestem przy ZE, chociaż jak wiesz niektóre KL-ki też fajnie chodzą

marcinkosky napisał(a):myslalem raczej nad zmiana oprogramowania, polerka kanalikow
wiem ze to takie delikatne ale zawsze cos

Marcin,proponuje cobyś przestał chcesz spieddolić to auto???Obecnie to chyba najszybsza KL-ka w klubie wiec moze WYLUZUJ dobra.Naciesz sie nim!!!

Obecnie to chyba najszybsza KL-ka w klubie wiec moze WYLUZUJ dobra

Hehe............

Jerry napisał(a):Obecnie to chyba najszybsza KL-ka w klubie wiec moze WYLUZUJ

nie wiem czy najszybsza czy nie i nie bede sie o to spieral.
jak narazie scigalem sie tylko z mbmasterem i udalo mi sie wygrac ale pewnie sie domyslacie czemu (vrisy, Ola na pokladzie no i tuba )

xXx napisał(a):3,0 V6 z 929 żadna rewelacja. Ta sama moc co w KL

To zależy jaki rocznik. Były wersjo 170 i 200 KM.

xXx napisał(a):

Obecnie to chyba najszybsza KL-ka w klubie wiec moze WYLUZUJ dobra

Hehe............

Najszybsza pomijając MORDE no ale zdaje mi sie ze nie powinniśmy porównywać tych samochodów

Powiem szczerze ze marzy mi sie miec jakies 200 moze nawet wiecej kucykow w mojej niuni i przyznaje ze nie wiem za bardzo jak sie do tego zabrac

Najszybsza pomijając MORDE no ale zdaje mi sie ze nie powinniśmy porównywać tych samochodów

No nic, wobec tego niech tak zostanie, bo nie będę już miał okazji obalić tej tezy, tak samo jak tej dotyczącej porównania GE KL z BG BP DOHC, ponieważ GE jezdzi sobie Tatuś


P.S. Puhcio nie wiedziałem niestety o tym, nie mam ostatnio czasu na studiowanie katalogów z danymi technicznymi....

Poza tym "Respect"

Tak jak pisze Patryk ...

xXx napisał(a):wyższa masa, inna konstrukcja silnika, ponieważ nie jest to już K-series a zupełnie co innego. Zastanów się jeszcze nad faktem serwisowania takiego silnika. O ile rodzimych "K"aaaaaaammmmmiiiiiiikaaaaadze jest sporo, to gdzie potem serwisować taki silnik

Tym bardziej, iz o ile sie nie myle to w 929 silnik nie jest ustawiony poprzecznie a wzdłużnie (tylny napęd)

EDIT :

Masz foty tego motoru





Może być z tym problem ze względu na ustawienie silnika oraz przenisienie napędu.

Ps. Byłeś już na hamowni ? Najbpier doprowadź KL'ke do serii, później zacznij dłubać w dolocie/wydechu, etc.

xXx napisał(a):Puhcio nie wiedziałem niestety o tym, nie mam ostatnio czasu na studiowanie katalogów z danymi technicznymi....

Żebym tyle do szkoły wiedział hihi.

KLZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZE

xXx napisał(a):KLZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZE

no tak wszystko ladnie pieknie ale jest to chyba nie osiagalne w Polsce a jezeli juz to za jaka kase