Klub MazdaSpeed

Witam.
Czy ktoś z Was korzystał kiedyś z hamowni "dynomet" ? Lub może macie zamiar, w tym wątku proszę o opinie tego wynalazku. Ciekawi mnie czy jest bardziej wiarygodna od standardowej hamowni. Cena jaką trzeba zapłacić w Warszawie to, pomiar mocy i momentu – 70zł + przekłamanie licznika gratis.
pomiar mocy, momentu, przyspieszeń, czasu i prędkości na 400m i drogi hamowania – 100zł + przekłamanie licznika gratis.

Nie tylko korzystałem ,ale i mam takową .
Stówka to dobra cena za prawidłowy pomiar na drodze. Pamiętaj,że taki pomiar odbywa sie w warunkach " bojowych" a nie na np. inercji , kiedy to może ten pomiar bedzie nawet dokładniejszy,ale nie bedzie tak dobrze zbudowane obciążenie.

Ta hamownia liczy sobie ładnie straty, opory itd ,ale warunek jest taki,ze trzeba mieć równy odcinek testowy o tym samym nachyleniu .

Dokładniej dopytam ,ale nawet jak nie bedzie odealnie pozimy to nie powinien być problem , bo urządzenie samo obliczy opory toczenia.

Kolejna sprawa , warto miec w pobliżu wagę, co by samochód zważyc –

Nastepna rzecz, to poprawna kalibracja przy 3 tys obrotów , znalezienie przełożenia .
No i podanie prawidłowego obwodu koła.

To tyle co z czapki pamiętam.

P.S. Nawet sobie nie zdajecie pewnie sprawy,że niektórzy uznani tunerzy stroja samochody na tym
P.S 2 hamownie traktuje sie głownie jako urządzenie porównawcze . przed i po modyfikacji

tutaj trzy przykładowe pomiary :

Do powyzszej odpowiedzi dodam jeszcze jeden wazny czynnik, dzieki ktorym pomiar faktycznie moze byc realny


Cisnienie powietrza. Tu naprawde mozna latwo oklamac dynometa i zyskac ladnych pare koni. Dodam, ze jesli ktos bierze cisnienie z czujnika w samochodzie, to niech lepiej kupi barometr. Te w autach sa malo precyzjne

Oczywiscie dochodzi jeszcze drobny parametr jak prawidlowo temp powietrza ale to juz nie problem...

I tak jak kolega wczesniej napisal, rowna droga tez jest bardzo wazna.
Najlepiej chyba sprawdzic auto tego samego dnia na stacjonarnej hamowni a pozniej dynomet dla porownania. No ale to juz zalezy od czlowieka robiacego pomiar jak ustalil poprawne nachylenie drogi

Chodzi Ci zapewne o korekcję zgodnie z normą DIN 70020 .
I tutaj są dwie szkoły.
Jedni hamują z uwgl. w/w normy, inni bez.
Na pewno wolnossaka zaleca sie korygować .
Co do współczesnych uturbionych ? ponoć niekoniecznie , ale jak się zastosuje normę to nie jest to błąd