Klub MazdaSpeed

Powie mi ktoś co to za ustrojstwo na fotce zamontowane przy filtrze , jeszcze jedno czy do tego silnika były montowane dwa rodzaje kolektorów wydechowych.

To przy filtrze to jest vacum solenoid i można go zaślepić ale nie odłączyć , a co nie masz go??

http://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&q=& ... 0JYsD-nGMQ

jak będziesz kiedyś w wa-wie to zrobię ci prawilny dolot bez tych popierdułek idących w dolot i będziesz miał ponad 180 hp


co do kolektorów to przedliftowy a-spec był wkładany do poliftowych eu , chodzi o kolektor wydechowy

leonidsas napisał(a):jak będziesz kiedyś w wa-wie to zrobię ci prawilny dolot bez tych popierdułek idących w dolot i będziesz miał ponad 180 hp

czy ta oferta jest na serio serio?

na serio , z tym nie ma problemu po drugie mam interfejs do zmian parametrów

działa z każdą mazdą na obd-

ja mam open ecu z programem i łączem pod obd

zabrało mi to parę lat życia i dużo nerwów

mam interfejs piassini i k-tag połączone szeregowo jak u kol;egi zzza oceanu

Ja w swoim a-specu niem tych pierdółek przy filtrze ,dodatkowo pozbyłem sie grzanek Tb + dodatkowe zero na Tb , jak będę miał czas to wywale pcv i klapki vis,to nic nie kosztuje.
To pewnie kaganiec żaden problem

leonidass trzeba coś mieć od siebie czy wszystko ogarniasz?
Jaka cena? Ile możesz wyszarpać z EU L3 ?

Matthies ty masz cos takiego przy filtrze

ale heca, też mam ;]

A myślałem ze to mocy dodaje

jak widać, to niestety nie to

A co to wogle jest wiesz ,leonidas mówił ze możesz to śmiało likwidować ,ja u siebie mam to na wyjściu zaślepienie z silnika ,zostało tylko purge vavele seloid .

ja tam się na tym nie znam kompletnie. Napisałem jednak do leonidasa PW, bo nakręcił mi apetyt tym 180 km z samego dolotu Jeśli wynagrodzenie jest znośne, to wolę to oddać komuś do zrobienia.

Sory że nie odpisuję ale mam pracę która obejmuje 17 godzin i mało kto tak pracuje , odpowiem wam że solenoid jest potrzebny do prawidłowych obrotów na idle , co do modów dolotu to trzeba weekend zarezerwować o który u mnie teraz ciężko ale się postaram , co do modów dolotu to trzeba zmienić tps od jednostki której nie wymienię i zemulować sygnał z seryjnym sterownikiem , po tym trzeba zmienić jeszcze jedną rzecz w tb i dajemy dolot pozbawiając go pewnuch seryjnych niedociągnieć , zmieniamy średnicę maf na większą z ekranem lub bez -to zależy od średnicy przy maf i robimy remap to tak po krótce ale roboty dużo , więc jak się ogarnę ze swoją pracą to dam znać

w takim razie ja niecierpliwie czekam jak się ogarniesz ze swoją pracą.
Rypać po 17 godzin to też nic miłego, także trzymam kciuki.

Ja zapytam o konkrety: wykresy z hamowni na poparcie teorii.

Jeżeli do 3.0 można wsadzić Tb od 3.7 ,to może do 2.3 od 3.0 ,kolega tu niechęć podać oznaczenia jednostki

Nie mam firmy tuningowej więc wykresy to można robić na hamowni panie Clau , ja wolę jednak aby moc była na kołach nie na silniku więc wykorzystuję do tego program który mam , jeżeli cię to aż tak ciekawi to zrób coś sam i pokaż , bo dla mnie mechanika to podstawa a dla innych doczepiony spojler

co do wykresów, Ja jestem bardzo nastawiony "na tak" na modyfikacje leonidasa.
Planowałem zhamować mazdę więc i tak to zrobię, a drugi raz zrobię jak kolega ogarnie się ze swoją pracą i bedzie miał chwile i po wszystkim będzie pomiar. Zadowolony?

A tak ogólnie Panowie, to co to wszytko ma wspólnego z tytułem tego wątku ...

Rozmawiamy o L3 ,a tytuł jest do bo nie ma L4 wiec i różnic .