Klub MazdaSpeed

witam panowie pytanie czy ma ktoś na forum zamontowany wsk. egt i napisze mi jakie są najwyższe wartości egt na seryjnym silniku albo po jakiś konkretniejszych modach interesuje mnie wersja 2.0 131 hp sportive

mazdajdm napisał(a):witam panowie pytanie czy ma ktoś na forum zamontowany wsk. egt i napisze mi jakie są najwyższe wartości egt na seryjnym silniku albo po jakiś konkretniejszych modach interesuje mnie wersja 2.0 131 hp sportive

a do czego potrzebna Ci taka informacja ? W wolnossącym silniku zwykle zbędne jest kontrolowanie tego parametru bo przy prawidłowym składzie mieszanki nie osiągnie wartości niebezpiecznej dla silnika.

tak ale chciałbym uzyskać info jakie egt jest niebezbieczne dla tego silnika . bo na przykład egt przy doładowanych hondach jest maksymalnie 820 a w maździe ?

mazdajdm napisał(a):tak ale chciałbym uzyskać info jakie egt jest niebezbieczne dla tego silnika . bo na przykład egt przy doładowanych hondach jest maksymalnie 820 a w maździe ?

820? a to ciekawe Bo miałem przyjemność oglądać projekty, w których sięgała 950 To kwestia jake są wałki, jak ustawiony zapłon, ciepłoty świec, poziomu AFR (chociaż ten parametr nie jest zbieżny z EGT) itd.

W wolnossaku w ogóle odpuść sobie badanie tego parametru – jest pomijalnie mała temperatura.

onyx napisał(a):

mazdajdm napisał(a):tak ale chciałbym uzyskać info jakie egt jest niebezbieczne dla tego silnika . bo na przykład egt przy doładowanych hondach jest maksymalnie 820 a w maździe ?

820? a to ciekawe Bo miałem przyjemność oglądać projekty, w których sięgała 950 To kwestia jake są wałki, jak ustawiony zapłon, ciepłoty świec, poziomu AFR (chociaż ten parametr nie jest zbieżny z EGT) itd.

W wolnossaku w ogóle odpuść sobie badanie tego parametru – jest pomijalnie mała temperatura.

Silniki rotacyjne użytkowane i budowane do "niecodziennej" jazdy przyjmują fajne wartości pod boostem i obrotami Są tematy o odczytach rzędu 2000 F (1250 st. C)! (...) W wolnossącym aucie raczej nie ma mocnego uzasadnienia monitorowania tego parametru.

mówie o doładowaniu w seryjnym silniku i egt wielokrotnie sięgało 820stopni a więc tylko i wyłacznie zależy to od modów przeprowadzonych w takim silniku . a pytanie jaka jest granica w silnikach mazdy oczywiście z dołożonym doładowaniem na seryjnym silniku ?

900 stopni to bezpieczna granica (oczywiscie czujnik przed turbina a nie za)

oczywiście że przed a co zrobić jak egt przy wyższych biegach rośnie powyżej paliwem juz nie można podlać bo jest afr 11-11,5 także jakieś zimniejsze świece na początek ?

sypnij trochę zapłonem

zapłon jest też wydaje mi sie dużo cofnięty bo przy odcince 12stopni względem serii

i o to właśnie chodzi że masz za bardzo cofnięty.

czyli masz Sportive z FS Turbo ? Opisz dokładnie setup to coś pomyślimy.. jakie doładowanie z jakiego turbo, jaki wydech itp.? No i jakie masz EGT bo może nie potrzebnie się przejmujesz

323f sportive turbo 2.0 131hp seria
a co do modów to po krótce turbo td04hl-16t
ic chinol do350 ps
zawór replika hks
wtryski rx 8 420cc
pelen przelot 2.5 cala kwas
wystrojone na 0.55 bara
i problem pojawia się przy większych prędkościach nie mówimy o kresce tylko jak długo ciągne na 4-5
tak powyżej 230 egt rośnie do 920 i odpuszczam zdarza się ten problem też wcześniej

mazdajdm napisał(a):323f sportive turbo 2.0 131hp seria
a co do modów to po krótce turbo td04hl-16t
ic chinol do350 ps
zawór replika hks
wtryski rx 8 420cc
pelen przelot 2.5 cala kwas
wystrojone na 0.55 bara
i problem pojawia się przy większych prędkościach nie mówimy o kresce tylko jak długo ciągne na 4-5
tak powyżej 230 egt rośnie do 920 i odpuszczam zdarza się ten problem też wcześniej

Myślę, że ta temperatura nie jest jakaś straszna. Mam podobnie przy takich prędkościach na wysokich biegach przy WOT. Ja bym się nie przejmował na Twoim miejscu – samo wskazanie też zależy od jakości termopary i wskaźnika. Auta doładowane z reguły nie lubią jazdy autostradowej – z pedałem w podłodze przez długi czas.

Załóż temat ze swoim projektem bo pewnie parę osób chętnie się dowie szczegółów

Dokładnie, nie ma co się przejmować... Osobiście pałowanie na 5 biegu bym szczerze odradzał.

Chłodniejsze świece o których wspomniałeś oczywiście nie zaszkodzą i można założyć.. jakie masz obecnie świece/ ciepłota ?

Swoją drogą mógłbyś się pochwalić projektem w odpowiednim dziale..

dzięki panowie za sugestie a co do tematu nie czuje takiej potrzeby żeby opisywać swój projekt ma jaździć w miare bezproblemowo i sprawiać mi radość wszystkie podzespoły są przygotowane na o wiele większe moce ale narazie trzeba wyłapywać słabe strony projektu i rozwiązywać na przykład hamulce sprzęgło itp. a forum jest po to by pomagać nie negować

po prostu miło by nam było jak byś się podzielił informacjami o projekcie ale ok każdy robi jak chce

mazdajdm napisał(a):a forum jest po to by pomagać nie negować

no i jak widzisz pomagamy.. a bynajmniej się staramy Jakbyś miał temat i opisane co i jak zrobione + zdjęcia to na pewno łatwiej byłoby ewentualnie coś doradzić.. no ale skoro nie czujesz takie potrzeby to też luz. Masz zakuty silnik, na jakie CR odprężony bo to też może mieć wpływ na EGT ?

mazdajdm napisał(a):forum jest po to by pomagać nie negować

eeee a myślałem żeby leczyć swoje kompleksy i obrażać wszystkich wkoło
Neguje się zazwyczaj kiepskie pomysły

check. napisał(a):Masz zakuty silnik, na jakie CR odprężony bo to też może mieć wpływ na EGT ?

stary i ślepy jestem – gdzie przeczytałeś, że motor zakuty??