Klub MazdaSpeed

Witam przeszkadza mi króciec wychodzący z głowicy 2,5v6 KL, jak odkręce EGR to w tym króćcu jest dziurka 6 albo 8mm co przez nią przechodzi spaliny

Można ją nagwintować dać śrubkę i obciąć 1/2 tego dzyndzla z głowicy ?

A czemu nie można ? Zaślepiaj....

Patryk ale tym króćcem idą spaliny do silnika

Tak, do kolektora ssącego...

Lux czyli zaślepiam i resztę obcinam:D

A co ze sterowaniem EGR?
Lepiej odpiąć wszystko będą błędy ale nic nie będzie wprowadzało dodatkowego zamętu do ECU?
Z tego co zdążyłem się zorientować to w mazdach z tych lat nie ma czegoś takiego jak tryb serwisowy.

A może lepiej z przekaźników zbudować prosty emulator, ale wtedy ECU może zachcieć podać spalin silnikowi, zmieni parametry wtrysku i będzie bałagan.

A tak wogóle to Ktoś wie w jakich warunkach pracy silnika podawane są spaliny do kolektora?

Hazu.....



Młody nie ma OEM ECU, Młody Ma Stand Alone dla opornych

heheh spadaj

tak jest tym ma próbować zarządzać MS

to raczej stand alone dla biednych a nie opornych

xXx napisał(a):Hazu.....



Młody nie ma OEM ECU, Młody Ma Stand Alone dla opornych

Ale pytanie jak najbardziej w temacie i aktualne, może Ktoś potrafi odpowiedzieć?

Hazu napisał(a):A tak wogóle to Ktoś wie w jakich warunkach pracy silnika podawane są spaliny do kolektora?

Są dwie możliwości... Pierwsza to ciągłe upuszczanie spalin do kolektora dolotowego w małych ilościach lub w przypadku gdy sondy wykryją że miesznka jest za bogata.


P.S. Ale kto w K- Series ma 100% sprawne czujniki tlenu

xXx napisał(a):

Hazu napisał(a):A tak wogóle to Ktoś wie w jakich warunkach pracy silnika podawane są spaliny do kolektora?

Są dwie możliwości... Pierwsza to ciągłe upuszczanie spalin do kolektora dolotowego w małych ilościach lub w przypadku gdy sondy wykryją że miesznka jest za bogata.


P.S. Ale kto w K- Series ma 100% sprawne czujniki tlenu

Sprawdzałeś to? Czy to Twoje przemyślenia na ten temat? Dziwne te mazdy

W innych autach (np. Nissan, Honda, BMW – w tych miałem okazję badać działanie tego zaworu) zazwyczaj zawór jest otwierany i zamykany w dość wąskim zakresie obr. – działa między 2-4tys obr. (działanie solenoidu jest sterowane przez ECU po osiągnięciu optymalnej temp powietrza w dolocie, temp czynnika chłodzącego, etc. – w zależności od producenta) Także jeżeli ktoś uważa np. że tym zabiegiem uda mu się ugrać parę koników, to przykro się rozczaruję. Jedynie uwolni do atmosfery więcej tlenków azotów i siarczków

Tak samo jest w dieslu jeśli zawór działa poprawnie to jego zaślepienie nie wpływa na osiągi bo sterowany jest tak że przy max obciążeniu jest on zamknięty a upuszane są spaliny na niskich obrochach przy małym obciążeniu.

Wniosek nasuwa się jeden.
Przy ecodriving- u niesprawny EGR może powodować je wzrost spalania.

xXx napisał(a):P.S. Ale kto w K- Series ma 100% sprawne czujniki tlenu

Ja mam sprawne.
Moi bracia też.
I wszystkie trzy na lpg

Co prawda jest to z maunuala K8 z mx-3 ale wydaje mi się że tyczy całej K-serii

Ja mam zaślepiony i nie narzekam. EGR zasyfia cały kolektor ssący. Lepiej go zaślepić albo wymontować i wyrzucić do kosza

Zaślepić tak ale jak go wyrzucisz to ECU pokaże ci bląd i wtedy jest mniej różowo wiadomo że tyczy sie to ECU orginalnego mazdy, u mnie na MS egr juz jest w koszu tylko krociec z głowicy przeszkadza mi na poprowadzenie wyjścia z głowicy do turbo