Klub MazdaSpeed

Witam chciałem pomóc w pogłoskach jakie to sa o małej mocy KLZE niektórych

K-seria 2,5 dzieli nam sie

KLDE – moce 163,165,167 koni zależnie od roku i modelu Mx-6,626,X9(tłoki z kompresją 9,2)

KLZE – moce –

– ok.175 koni (głowice KLZE,kolektor KLZE, wałki KL31/KL01 tłoki o wiekszej kompresi niż KLDE) X9

– ok.196 koni (głowice KLZE,kolektor KLZE,wałki KL31/KL01, tłoki o jeszcz wiekszej kompresi niż KLZE to wyżej MX6 J-spec



Więc jak ktoś ma KLZE i niemoże z moca dojść do ok.195 koni to nie znaczy że ma silnik tot poprostu ma KLZE mniejszej kompresi niz to najmocniejsze.

Jeżeli sie gdzieś pomyliłem to mnie poprawcie

Jaki wniosek?
Wystarczy zwiększyć kompresję aby moc wzrosła?
Prościzna.

Dokładnie wniosek tak że KLZE są dwa rodzaje, różnią sie tłokami

Mi osobiście wydaje sie że prawdziwe rasowe japońskie KLZE siedą w MX6 z kolektorem prostym

mlody1921 napisał(a):– ok.196 koni (głowice KLZE,kolektor KLZE,wałki KL31/KL01, tłoki o jeszcz wiekszej kompresi niż KLZE to wyżej MX6 J-spec

mlody1921 napisał(a):Więc jak ktoś ma KLZE i niemoże z moca dojść do ok.195 koni to nie znaczy że ma silnik tot poprostu ma KLZE mniejszej kompresi...

Kompresja a stopień sprężania to dwa różniące się dość istotnie od siebie tematy. Rozumiem, że chodzi Ci jednak o stopień sprężania

Hazu napisał(a):Jaki wniosek?
Wystarczy zwiększyć kompresję aby moc wzrosła?
Prościzna.

Patrz wyżej

Kompresja w tym przypadku to raczej tylko takie potoczne określenie stopnia sprężania w silnikach.

Nie należy tego utożsamiać ze stopniem sprężania silnika, który dla danego typu silnika jest zawsze stały.

Ale do rzeczy:
Jak robimy z KLDE KLZE o mocy 196KM?

"Tuningujemy" głowicę i gotowe.

Oj tam wy sie znacie bardziej na tym ja tylko chce powidziec moja teorie, hmm mysle ze bez doprezajacych tlokow nie zrobi sie sama glowica mocy klze ale moge sie mylic, w tym temacie chodzilo mi o uswiadomienie posiadaczy klze tych slabszych ze to moze niebyc wina kondycji silnika tylko poprostu sa dwie wersje

Pozdro

mlody1921 napisał(a):Oj tam wy sie znacie bardziej na tym ja tylko chce powidziec moja teorie, hmm mysle ze bez doprezajacych tlokow nie zrobi sie sama glowica mocy klze ale moge sie mylic, w tym temacie chodzilo mi o uswiadomienie posiadaczy klze tych slabszych ze to moze niebyc wina kondycji silnika tylko poprostu sa dwie wersje

Pozdro

są jakieś oznaczenia tych tłoków? czy tylko można poznać po krzywiźnie na tłoku (?)

Weede...



Dawaj fotki powiem Ci, ale poza tym to KLZE mamy rzeczywiście dwa rodzaje:


1) KLZE Kolektor KL31, przepustnica KL31, wałki KL31, głowice KL31, tłoki z wysoką półką, moc 198 KM...

2) KLZE Kolektor KL68, przepustnica KL68, wałki KL01, głowice KL31, tłoki z wysoką półką, moc 192 KM


3) KL Kolektor KL68(oczywiście mowa o kolektorze zagiętym), przepustnica KL68, wałki KL01, głowice KL31, tłoki ze średnią półką, moc 175 KM... Ten silnik to KL a nie KLZE...

czyli wszystko co wychodziło z prostym kolektorem, powinno mieć wałki KL31? Uff

I teraz ciężko powiedzieć czy opcja nr.3 to mocniejszy KL czy słabszy KLZE

w ogóle dziwne, ze jeśli były takie rozstrzały mocy to nie ma tego już gdzieś spisanego i że na to nikt nie trafił. Przecież to stare rozpracowane już dawno motory.

...nie mozna rozpracować czegoś co nie występuje w naturze jako "seria".


Wszystko co ma prosty kolektor to jest to najmocniejsze KLZE, z zakrzywionym to może być KLZE słabsze lub słabszy KL...

To jak w końcu można sprawdzić jakie tłoki ma silnik ? ja mam głowicę KL31 , przepustnicę KL68, kolektor zagięty ( czyli rozumiem, że też KL68) a gdzie znaleźć oznaczenia wałków i tłoków .. na rurce odpowietrzającej jest napis KL01, ale nie wiem czy można na tym bazować.

dodaje fotkę ale nie wiem czy da się coś z tego wyczytać oprócz kolektora..

Tylko i wyłącznie ściągnąć głowice i zobaczyć jak wygląda tłok

To jest silnik od millenii więc mi osobiście sie wydaje że więcej przemawia za tym że to ta słabsza wersja KLZE, bo prawdziwe rasowce 196 koni były w japońskich wersjach MX-6

Ale to są tylko gdybania pewność jest tylko wtedy gdy widzi sie tłoki

Zdejmij pokrywę i zobacz czy na wałkach jest kl31 czy kl01.

niedługo muszę wymienić uszczelkę pod pokrywami to sprawdzę to.
apropo, wiecie może gdzie dostać takie uszczelki i jaki koszt ? jak szukałem to znalazłem tylko całe zestawy uszczelek po 7stówek, może słabo szukałem..

młody ma tanio OEM

mlody1921 napisał(a):Tylko i wyłącznie ściągnąć głowice i zobaczyć jak wygląda tłok

Podobno mozna też przez otwór na świece wpuścić kamerkę internetową i sobie podejrzeć jak wygląda tłok
Znam takich co w ten sposób sprawdzali czy 1.8 BP to wersja 128 czy 137KM

Tylko czy tłoki z wyższym denkiem mają jakieś charakterystyczne wycięcia czy coś ..? bo jeżeli różnią się tylko rozmiarem to raczej trudno będzie bez pomiarów wywnioskować..

Moim zdaniem trzeba by zmierzyć dokładnie odległość od wejścia świecy do denka w GMP tłoka i porównać wynik z wynikiem kogoś, kto ma pewność co do rodzaju swojego tłoka.

Nie wiem jak wyglądaja tłoki z KL ale po tłokach z BP gołym okiem widać różnice: