Klub MazdaSpeed

Suloo · przez **Suloo** » 4 lis 2010, 02:28

chodzilo mi o to ze jest pomysl aby dmuchnac auto kompresorem.i przy duzym dmuchnieciu waro by odprezyc.a wtedy trzeba zdjac glowice i mozna przy okazji poprawic kanaly.

brii · przez **brii** » 4 lis 2010, 10:12

fazzi napisał(a):Jedno z drugim nie ma wiele wspólnego. Odpręża się zwykle pod turbo, a jak się je montuje to taka mała pierdułka jak średnica przepustnicy nie wpłynie na osiągi. Turbina i tak przepchnie wystarczająco powietrza. Natomiast montując turbo i tak trzeba kombinować nowe mapy więc jak ktoś ma wewnętrzną potrzebę to sobie może rozwiercać. Tyle ze moim skromnym zdaniem wiele sensu to nie ma.

To po co Nissan w nowych silnikach z turbo zaczął się bawić w wymyśle doloty?

fazzi · przez **fazzi** » 4 lis 2010, 14:53

brii przecież dobrze wiesz że wszystko zależy od stopnia modyfikacji.
Co innego zabawa we własnym zakresie, gdzie możliwości są ograniczone, a co innego firma która chce wyciągnąć z sinika każdego potencjalnego konia.
Przy baaaardzo zaawansowanych projektach wymienia się wszystko i wtedy oczywiście każdy element ma znaczenie. Ale jak ktoś dokłada do seryjnego silnika turbinkę to i tak nie może dużo dmuchnąć bo chociażby pognie korby... Przy takiej modyfikacji średnica dolotu ma najmniejsze znaczenie. Natomiast jak ktoś chce iść po bandzie to oczywiste że zmienia praktycznie wszystko.
Nie róbmy z prostego pytania akademickiej dyskusji...

brii · przez **brii** » 5 lis 2010, 10:22

OK, trochę się czepiam, ale nie można uogólniać, że nie ma to w ogóle znaczenia – może w tym przypadku nie ma – w sensie jest pomijalne

Boris86 · przez **Boris86** » 16 lis 2010, 02:46

Trochę panowie popłynęliście z tymi "inżynierskimi" przemyśleniami na poprzedniej stronie.
KL jest silnikiem wolnossącym, więc przepływomierz jest uchylany przez podciśnienie w układzie dolotowym, więc jest wprost mówiąc uchylany przez zasysanie przez powietrze od strony silnika, a nie pchanie przez doładowanie nadciśnieniem od strony sprężarki. Tak więc w żadnym wypadku jakiekolwiek usprawnienie przepływów miedzy przepływomierzem, a komorą spalania nie wpłynie na przekłamanie odczytu ilości powietrza przepływającej przez przepływomierz.

fazzi · przez **fazzi** » 17 lis 2010, 16:10

Boris86, masz rację ale masz jeszcze jedną rzecz – pomiar wychylenia przepustnicy, które jest ściśle związane z ilością przelatującego powietrza oraz wysterowaniem wtrysków i ogólnie mówiąc 'całej reszty'. Podejrzewam że jest algorytm biorący pod uwagę oba pomiary i po zabiegu rozwiercania silnik by chodził. Jednak prawdopodobnie bez zestrojenia chodziłby gorzej niż przed zabiegiem (a chyba zależy nam na poprawieniu parametrów?). A poza tym jak już wielokrotnie pisałem są inne, łatwiejsze i bardziej skuteczne metody poprawiania przepływów w dolocie.
A swoją drogą czy ktoś zastanawiał się jak duże zakłócenia daje sam przepływomierz? Daje opór mechaniczny, zaburza strumień powietrza...

Boris86 · przez **Boris86** » 17 lis 2010, 18:06

Kąt uchylenia przepustnicy nie jest wielkością ściśle związaną z ilością przepływającego powietrza.
TPS służy głownie ECU do szybkiego zmiany składu mieszanki podczas gwałtownych naciśnięć gazu. Dla łatwego sprawdzenia oco ma większy wpływ na prace silnika proponuje odpiąć czujnik położenia przepustnicy i się przejechać. 90% osób nie poczuje nawet różnicy. A następnie proponuje spróbować przejechać się bez przepływki, jak wiemy ... nie uda się ta przyjemność bo po pierwszym wciśnięciu gazu silnik zgaśnie.

Jacek176 · przez **Jacek176** » 17 lis 2010, 20:45

fazzi napisał(a):A swoją drogą czy ktoś zastanawiał się jak duże zakłócenia daje sam przepływomierz? Daje opór mechaniczny, zaburza strumień powietrza...

A no to chyba oczywiste, że największą zwężką w dolocie jest przepływomierz. Żadnej Ameryki tutaj nie odkryjemy

I napewno zanim zaczniemy kombinować z rozwiercaniem przepustnicy warto najpierw zrobić konwersję na map sensor. Aczkolwiek na seryjnym mazdowskim ECU, nawet przy użyciu Ecumastera, jest to droga przez mękę.

Orzech · przez **Orzech** » 17 lis 2010, 21:05

http://www.koko-tuned.pl/index.php?opti ... Itemid=170

Może coś to komuś pomoże:P

barren · przez **barren** » 18 lis 2010, 22:55

Dołącze się do dyskusji bo chyba nik o tym nie wspomniał – rozwiercenie przepustnicy/wymiana na większą nie dodadzą mocy tylko zmniejszą czas reakcji silnika na pedał gazu – dlatego to rozwiązanie stosuje się dopiero w sporcie a nie w jeździe miejskiej. Więc jeżeli po lekkim zmianie nacisku na pedał gazu, o pare ułamków sekund dla Ciebie silnik za wolno reaguje, to wtedy się rozważa zmianę średnicy przepustnicy.

Link powyżej nieprzydatny totalnie – reklama?
Ten jest bardziej przydatny: http://www.jenvey.co.uk/ i to chyba tylko dla maniaków silników N/A

Klub MazdaSpeed

"Rozwiercanie" Przepustnicy

Kto przegląda forum

Moderator