jak uturbić mazde 323f bg gt

[Boris86]

To silniki tej samej serii, mimo dołka czy garbu na seryjnych tłokach bardzo podobne technologicznie, wszystkie wykonane w technice 16 zaworowej.

[mlody1921]

Zastanawiał sie autor nad Kompresorem , ostatnio czytałem ze na Eaton M62 w Hondzie Civic 1.6 sohc 128 koni uzyskali 184 mysle ze mozna by sie wyrobić w tych pieniądzach, a w 1,6 vti

"Po modyfikacji wydechu i założeniu SMT6 wystrojeniu silnika z silnika B16A2 posiadającego seryjnie 162 KM przy 7600rpm i momencie 154 Nm przy 7035rpm uzyskał 219 km przy 7730rpm i 216 Nm przy 6500rpm. Przyrost wyniósł więc około 60km i 60 Nm. Jest to bardzo dobry wynik jak na tego typu modyfikację"

[Jacek176]

To silniki tej samej serii, mimo dołka czy garbu na seryjnych tłokach bardzo podobne technologicznie, wszystkie wykonane w technice 16 zaworowej.

W sumie wszystkie silniki benzynowe, czterocylindrowe są bardzo podobne technologicznie

[Jacek176]

kurcze a byli tacy co mowili ze silniki 1,8 prawie woggole sie nie roznia.jak ludzie nie maja pojecia.

Zaczynam mieć poczucie, że powoli staję się jednym z największych ekspertów od silników BP w Polsce

[Boris86]

W sumie wszystkie silniki benzynowe, czterocylindrowe są bardzo podobne technologicznie język

W sumie to wszystkie silniki 4 cylindrowe benzynowe, nawet jeśli są podobnej lub tej samej pojemności, mają różne:
-Wydajności układu chłodzenia
-układy smarowania bloku
-Średnice i tłoków
-Długości i masę korbowodów
-Wykorbienia Wału korbowego,
-Osadzenie cylindrów
-Materiały z których są zbudowane wszystkie poszczególne elementy itd, itd
A te mają takie same...
... wiec ładując we wszystkie BP przy remoncie te same dopreżające tłoki, robiąc kanały w głowicy na tą samą przepustowość i ładując wałki o tych samych parametrach krzywek otrzymujemy silniki o bliźniaczych parametrach.
Czyli przy tuningu połączonym z remontem o którym była mowa, rozumianym w sensie większym niż założenie stożka, magnetyzera i rezystora z allegro popartego 10 naklejkami, silniki te mają ten sam potencjał.

[HIO]

Zastanawiał sie autor nad Kompresorem , ostatnio czytałem ze na Eaton M62 w Hondzie Civic 1.6 sohc 128 koni uzyskali 184 mysle ze mozna by sie wyrobić w tych pieniądzach, a w 1,6 vti

"Po modyfikacji wydechu i założeniu SMT6 wystrojeniu silnika z silnika B16A2 posiadającego seryjnie 162 KM przy 7600rpm i momencie 154 Nm przy 7035rpm uzyskał 219 km przy 7730rpm i 216 Nm przy 6500rpm. Przyrost wyniósł więc około 60km i 60 Nm. Jest to bardzo dobry wynik jak na tego typu modyfikację"

SMT6 bardzo gryzie sie z Honda. po prostu nie pasuje... niby jezdzi ale uzytkownicy szybko z tego rezygnuja ze wzgledu na rozne nieustajace problemy.

Kompresor jest... dosc charakterystyczny- fajnie ciagnie juz od dolu obrotow, ma specyficzny dzwiek i jednak chyba turbo ma wiekszy potencjal (chociaz zalezy do czego ma sluzyc samochod).

[Jacek176]

... wiec ładując we wszystkie BP przy remoncie te same dopreżające tłoki, robiąc kanały w głowicy na tą samą przepustowość i ładując wałki o tych samych parametrach krzywek otrzymujemy silniki o bliźniaczych parametrach.
Czyli przy tuningu połączonym z remontem o którym była mowa, rozumianym w sensie większym niż założenie stożka, magnetyzera i rezystora z allegro popartego 10 naklejkami, silniki te mają ten sam potencjał.

Nie otrzymamy silników o bliźniaczych parametrach z wielu powodów. Tak na pierwszy rzut przychodzą mi do głowy:
– w głowicy SOHC nie zastosujesz regulowanych kółek rozrządu tak żeby oddzielnie wyregulować stopień wyprzedenia/opóźnienia dla wałka ssącego i wydechowego
– w silnikach DOHC jest całkiem inny kolektor ssący z systemem VICS (zmienna pojemność układu ssącego), którego nie da przeszczepić się do głowicy SOHC

[Boris86]

Zazwyczaj regulacja stopnia opróżnienia daje kiepskie efekty, a lekko okrojoną wersje tej regulacji na jednym regulowanym kole zębatym też dostajemy.
Co do kolektora to jesli idziemy w modyfikacje tego stopnia równie dobrze można dorobić kolektor dolotowy pod nowe parametry lub zastosować 4 osobne przepustnice lub 2 podobne gaźniki które tak przy seryjnym silniku jak zwłaszcza przy ostrych wałkach i regulowanym kole rozrządu będą się spisywać dużo lepiej niż seryjny kolektor dohc z pra-wersją Vrisu.

[Kissu]

uhhhh zamotalem sie troszke w waszych wywodach swoja droga dzieki za zaineresowanie.Tylko dalej jestem w czarnej d...e, i nie wiem w koncu co zrobic w silniczku zeby przy remoncie uzyskac troche wiecej koni i byla baza do wiekszych przerobek(remont+uturbienie=duuuuzy koszt)autko posiada jush wydech przelotowy ze strumienica,myslalem o: tlokach o wiekszym sprezaniu ,szlifie glowicy ,nowych uszczelkach,pozadnym stozku z dolotem i o ostrych walkach...co sadzicie o tym i czy weedlug was zmieszcze sie w budzecie.pozdr

[Jacek176]

Wydech przelotowy w aucie wolnossącym to nie jest dobry pomysł. Strumienica – jeszcze gorszy
A jak chcesz zobaczyć jak jeździ Madzia z silnikiem BP po remoncie z dolotem, wydechem (od kolektora do końca, średnica 2.25" i 2 tłumiki przelotowo-komorowe), wałkami Świątka i wystrojona na SMT-6 to wejdź na mój profil i obejrzyj filmiki

[Boris86]

Jacek176 Na które BP DOHC swap'owałeś?

[Jacek176]

Jacek176 Na które BP DOHC swap'owałeś?

To była wersja bez kata. Ale w trakcie remontu okazało się, że w Polsce nie można dostać do niej tłoków, także założyłem tłoki o niższym stopniu sprężania od wersji z katem.

[Kissu]

mozliwe ze zaszla pomylka ale mazdeczka o ktorej mowa od zawsze byla 140km dohc ,wiem bo od nowosci jest w rodzinie i ciezko jest rozstac sie z nia:p

[Kissu]

wiec co proponujecie i jakie beda koszta poszczegolnych czeci oczywiscie szacowane

[Jacek176]

mozliwe ze zaszla pomylka ale mazdeczka o ktorej mowa od zawsze byla 140km dohc ,wiem bo od nowosci jest w rodzinie i ciezko jest rozstac sie z nia:p

*po pierwsze to nie 140KM tylko 137 jest w katalogu
*po drugie te 137KM jest wystrojone dla paliwa OŁOWIOWEGO, także nie ma szans aby osiągnąć tą moc na zwykłym bezołowiowym 95-cio oktanowym paliwie
*po trzecie nie spotkałem jeszcze kilkunastoletniego auta, które bez remontu trzymałoby moc katalogową, stawiam kratę piwa temu kto pokaże mi seryjną eFkę BG, która wypluje na hamowni więcej niż 125KM

[ravo]

)autko posiada jush wydech przelotowy ze strumienica

to zacznijmy od utraconych koni

[piwo]

polac jackowi

[Jacek176]

)autko posiada jush wydech przelotowy ze strumienica

to zacznijmy od utraconych koni

Już o tym pisałem

Wydech przelotowy w aucie wolnossącym to nie jest dobry pomysł. Strumienica – jeszcze gorszy

[Kissu]

drogi jacku176 nie mialem na mysli ze teraz w tym momencie autko posiada 140km poniewaz sam czuje ze nie idzie jak powinno,tylko napisalem jaki model silnika posiadam poniewaz niektorzy wypowiadali sie na temat sohc.wiem ze trzeba odzyskac konie ktore utracilo autko z biegiem lat ale w ramach remontu mozna prszy okazji podniesc jego moc np.zamiast kupowac standardowe tloki kupic usportowione.I w tym momencie prosze

was o opinie coz takiego moge zrobic w silniku zeby w trakcie remontu uzyskac troche lepsza moc.i jakby ktos z was wiedzial gdzie mozna sie zaopatrzyc w jakies czesci bylbym bardzo wdzieczny.pozdr

[Jacek176]

A więc w trakcie remontu powinieneś oddać blok i wał korbowy do sprawdzenia czy trzeba zrobić szlif. Jeśli zajdzie taka potrzeba (wg. mnie na 90% zajdzie) to robisz szlif bloku, wymieniasz tłoki na takie op wysokim stopniu sprężania 10:1 lub nawet 11:1 (chyba, że chcesz później uturbiać,, wtedy nie więcej niż 9.0:1). Najtańsza opcja jaką znalazłem to kute tłoki Wiseco:
http://www.flatlander-ipp.co.uk/wiseco/wiseco-mazda.shtml
292 funty (razem z pierścieniami) plus transport.