Klub MazdaSpeed

Jacek176 · przez **Jacek176** » 6 lis 2009, 15:44

Zawsze ktoś musi być pierwszy

Przy BP też chyba nikt tego nie robił wcześniej w Polsce

piwo · przez **piwo** » 6 lis 2009, 17:14

nie da.on tylko oszukuje sygnaly z komputera.inaczej ma sie rzecz z mega neskwikiem.

Quaki · przez **Quaki** » 6 lis 2009, 22:09

Po wygladzie ECU potwierdzam ze wBP nie da sie w tego zrobic bo faktycznie nie ma epromu tutaj mapy sa zapisane wlasnie w pamieci procesora (element na samym dole w lewym rogu taki duzy ) Obawiam sie ze ze bez source kodu i znajomosci dokladnego typu mikrokontrolera nikt ci tego nie zrobi
Ja kiedys robilem podobny przypadek w Hondzie tam tzreba bylo zastosowac dodatkowa plytke (daughterboard) na ktorej umieszczalo sie dodatkowy eprom
Problem jest taki ze tam bylo wiadomo jaki to rodzaj podzespolu (bylo to OKI) i calosc zostala zdizasemblowana ale pracowalo nad tym dosc sporo ludzi)
Pozdrawiam
ps. jak ktos ma zdjecie kompa FS w srodku to wam pwoiem czy da sie p[rzesunac tam odcinke

Jacek176 · przez **Jacek176** » 6 lis 2009, 23:13

Quaki to wszystko już wiemy

daughterboard do BP jakby ktoś chciał

:
http://www.grid.co.jp/en/prod/prod150.htm

Oraz sowtware do grzebania w mapach (podobno mają też wersję anglojęzyczną

):
http://www.grid.co.jp/en/prod/prod17.htm

Wszystko jest do kupienia

Quaki · przez **Quaki** » 7 lis 2009, 14:22

Hehe tylko teraz nalezy sie zastanowic czy przy tego typu cenach nie lepiej zainwestowac w megasquirta ktory w swoich mozliwosciach bije na glowe seryjny komputer
Pozdrawiam

pinky · przez **pinky** » 9 lis 2009, 18:00

Quaki napisał(a):jak ktos ma zdjecie kompa FS w srodku to wam pwoiem czy da sie p[rzesunac tam odcinke

FS w GF/BJ ma koputer forda EEC V lub EEC IV.

Lukas007 · przez **Lukas007** » 9 lis 2009, 18:24

A silnik FS/FP w 626GE ma komputer Mitsubishi (przynajmniej w mojej), ale oznaczeń modelu nie pamiętam... Jeszcze przed strojeniem auta na ECUMaster'ze elektronik powiedział mi, że mojego oryginalnego komputera nie da się przeprogramować...

lukasssss1 · przez **lukasssss1** » 19 mar 2010, 21:52

przy ilu jest odciecie w BA 1.5

?
u mnie odcina juz przy 6,5tys, da sie jakos zwiekszyć ta granice

hopek · przez **hopek** » 19 mar 2010, 22:02

A po co?? przeciez powyzej 5500 moc spada, wystarczy popatrzec na wykres

silnik wyje a nie jedzie

Jacek176 · przez **Jacek176** » 20 mar 2010, 01:07

hopek napisał(a):A po co?? przeciez powyzej 5500 moc spada, wystarczy popatrzec na wykres silnik wyje a nie jedzie

Wszystko już chyba było powiedziane ale powtórze jeszcze raz: przy seryjnym silniku (lub przy minimlanych modach typu stożek albo "sportowy" wydech nie ma najmniejszego sensu przesuwać odcinki). Ale juz przy poważniejszych modach (chociazby ostrzejsze wałki) jest jak najbardziej ( z tym że razem z tym powinny iść w parze inne mody, jak chciażby wyważenie układu korbowo-tłokowego żeby po 5000km nie musieć wymieniać panewek).

djArias · przez **djArias** » 24 mar 2010, 18:11

I co przelutowal ktos moze Kwarc ? hehe nie wiem jak to jest ale forum miaty sa opisy jak ludzie to robili w b6de i podobno rezultaty sa calkiem dobre i cala masa ludzi to robi – tyle tylko ze taki mod powoduje to ze mieszanka AFR jest uboższa w paliwo o 5-10% – co podobno (podkreslam podobno – ja nie wiem i to nie moje zdanie:)) przy tych silnikach jest dobre bo w b6de jest bardzo bogata mieszanka.

Niby wszyscy odradzaja a bardzo duzo ludzi to robi

jak to jest?:)

a tutaj znalazlem taki wydruk z hamowni: zaplon z 10 przestawiony na 14, i czerwony ma przelutowany kwarc z 4 na 4,4 (albo 4,9 nie pamietam) niebieski to seryjne ECU:

tekkenfan · przez **tekkenfan** » 24 mar 2010, 19:40

Wg mnie przesuwanie odcinki w seryjnym silniku nie ma sensu, może na wykresie mocy na silniku tego aż tak nie widać ale jak zobaczysz ten sam wykres na kołach to przekonasz się że to faktycznie nie ma sensu (straty rosną ze wzrostem obr.) przy 7 tyś jest ok 40 koni strat. Tak więc przesunięcie odcinki bez przesunięcia max mocy w wyższe partie obrotów mija się z celem. No ale to moja wiedza na ten temat jest niewielka i mogę się mylić

djArias · przez **djArias** » 24 mar 2010, 20:20

kurcze ale stozek i odetkany wydech przesuwaja dosc mocno... tutaj filmik z takim polutowanym ECU http://www.youtube.com/watch?v=HLvr-3XhVp8 ... ja chyba kupie Drugie ECU i zrobie experyment jak to jest – podobno silnik B6 z MX-5 wytrzymuje do 9000 obrotow bez problemu

no i zapomnialbym tutaj wykres jest z 1.6 dohc mx-3: (zapozyczony od kolegi z forum)
http://img515.imageshack.us/img515/1350/dsc0334d.jpg
jak widac koniki rosna do konca – Ciekawe jak by bylo dalej?:D

Jacek176 · przez **Jacek176** » 24 mar 2010, 22:09

djArias napisał(a):I co przelutowal ktos moze Kwarc ?

Oprócz mnie, chyba nikt

djArias · przez **djArias** » 24 mar 2010, 22:45

Jacek176 napisał(a):
djArias napisał(a):I co przelutowal ktos moze Kwarc ?

Oprócz mnie, chyba nikt

To bedzie "nad dwoje"

fazzi · przez **fazzi** » 25 mar 2010, 09:45

Jacek176, nasuwa mi się takie pytanie:
Czy zmiana podstawy czasu komputera nie powoduje nieprawidłowej pracy na wolnych obrotach? Teoretycznie rzecz biorąc komputer za pomocą krokowca stara się utrzymać 750rpm. Jeśli zmienisz podstawę czasu to to, co dla komputera będzie 750 obrotami, to dla silnika będzie faktycznie np. 900. Wyższe obroty wymagają większej ilości powietrza i paliwa. Silnik sam sobie zassie odpowiednią ilość powietrza, więc przepływka będzie dawać odpowiedni sygnał, co powinno z kolei mieć wpływ na ilość podawanego paliwa... Ale czy ma? W końcu wolne obroty reguluje się śrubką, a nie potencjometrem... Ogólne pytanie sprowadza się więc do tego czy silnik nie będzie miał po tym modzie zbyt ubogiej mieszanki.

piwo · przez **piwo** » 25 mar 2010, 10:15

fazzi poczytaj sobie temat jacka a bedziesz wiedzail ze ma smt6 czyli swinke.wiec niedobor paliwa wynikajacy z blednego odczytu zegara korygowany jest swinka.tak samo z zaplonem.to oczywiste ze zmieniajac zegar zmieniaja sie wartosci czasow wtryskiwacza jak i opoznienia zaplonu.ale u jacka wszystko jest skorygowane swinka.ja wiem niektorzy lubuja sie w podnoszeniu mocy za 5 groszy ale tak mzona tylko rozp..lic silnik.ale powodzenia im.

djArias · przez **djArias** » 25 mar 2010, 11:19

Fazzi kilka postow wczesniej napisalem ze mod polegający na przelutowaniu Kwarcu powoduje zubożenie mieszanki w paliwo o jakieś 5-10 procent, ale dla silników B6 w mx-3 i mx-5 nie stanowi to duzego problemu bo mieszanka w tych silnikach jest bardzo bogata. – a ponizej wykres z tego samego auta co wczesniej tym razem wykres dot AFR'u (i tak jak wczesniej niebieski seryjne ECU, czerwony po przelutowaniu Kwarcu):

fazzi · przez **fazzi** » 25 mar 2010, 15:18

piwo mi chodzi tylko o przelutowanie kwarcu, bo o to pyta djArias. Oczywiście, że można to skorygować (i nawet wypadałoby), ale to już dalsza ingerencja w sterowanie wtryskami, która nie ma bezpośredniego związku z samym zagadnieniem przesunięcia zapłonu.
djArias, na tym wykresie różnica jest sporo większa niż 10%

.
Pytanie też co chcesz osiągnąć, bo:

http://www.alfaclub.pl/pomocnik-tunera-afr.html napisał(a):Idealny stosunek stoichiometryczny wynosi 14,7:1, co oznacza, że na 14,7 jednostek wagowych powietrza potrzeba 1 jednostkę wagową paliwa. Mieszanka o takim składzie ulegnie całkowitemu spaleniu, więc teoretycznie będzie to najbardziej efektywne jej wykorzystanie. Przy takim składzie mieszanki powstaje także najmniej zanieczyszczeń. Jednak przy stoichiometrycznym składzie mieszanki silnik nie wytwarza najwyższej mocy, nie jest też najbardziej ekonomiczny! Dla wytworzenia najwyższej mocy optymalny skład mieszanki wynosi 12,6-13:1 dla silników wolnossących oraz 11-12:1 dla silników z turbodoładowaniem, z kolei zużycie paliwa jest najniższe przy stosunku masy powietrza do masy paliwa wynoszącym ok. 15,4:1. Podane tu wartości odnoszą się do mieszanki, w której paliwem jest benzyna bezołowiowa o liczbie oktanowej 95-98.

Jednym słowem inżynierowie mazdy (moim skromnym zdaniem – 'jak zwykle'

) wiedzieli co robią ustawiając AFR właśnie tak.
Wniosek: wykonanie tylko tego moda to chyba niezbyt dobry pomysł. Ale ja prosty chłopak jestem

djArias · przez **djArias** » 25 mar 2010, 20:08

Fazzi ja tez prosty chlopak hehe – dlatego nie bardzo rozumiem jak to jest ze wrzucilem te dwa wykresy – i pomimo iz tak sie zmienia AFR to jak widac na wykresie pierwszym mocy przybywa od lutowania tego kwarcu (po calej dlugosci wykresu) – do tego zmiana w AFR bedzie analogiczna do zastosowanego kwarcu – w komputerach B6 byly dwa rodzaje 4mhz i 8mhz – im wiekszy kwarc wsadzimy tym dalej odcięcie i tym "suchsza" bedzie nasza mieszanka ... z tego co pamietam dla potrzeb tego wykresu zalozono 4,9mhz – a to BARDZO duzo – starczylo by 4,43 zalozyc, ja chyba zaloze w miejsce 4mhz bezpieczne 4,2 co da przesuniecie odciecia z 6900 na 7331 gdzie mocy powinno byc jeszcze pod dostatkiem i wplyw na AFR bedzie proporconalnie mniejszy

Klub MazdaSpeed

Odcięcie zapłonu, jak przesunąć??

Kto przegląda forum

Moderator