Klub MazdaSpeed

boczek86 · przez **boczek86** » 17 sty 2012, 10:18

jak dla mnie na chlopski rozum jak podnosisz cisnienie doladowania prawie dwa razy to czy IC przydal by sie wiekszy

no chyba tak

Riki · przez **Riki** » 17 sty 2012, 10:50

Neonixos666 napisał(a):Panowie jak myślicie czy seryjny IC w RF4F daje jeszcze radę przy doładowaniu 1.3 bar? bo nie wiem czy jest korkiem w układzie czy nie.

Fabryczny... nie ma mowy

Kolega Pinky ma 323F 2.0 turbo... coś kiedyś mówił ze od saaba 9,3 T pasuje ic bez wiekszych przeróbek – moze popatrz na alledrogo za fotami.

Neonixos666 · przez **Neonixos666** » 17 sty 2012, 12:08

po głowie chodzi mi IC z jednostronnym wlotem i wylotem bo tylko takie wchodzą w grę przy ditd do tego w BJ wiatrak zachodzi na IC więc przydało by się jakoś inaczej to zrobić, aby więcej miejsca było. Do tego rurę do kolektora z 626 żeby czujnik temperatury przełożyć i wężyk do boost sensora, a marzy mi się coś takiego FMIC
http://www.fmic.pl/turbo/180ic1.JPG
tylko nie wiem czy nie będzie za duży no i mocowania dorobić będzie trzeba. Ewentualnie taki
http://img03.allegroimg.pl/photos/orygi ... 2038503075
z partnera/ berlingo
Jak bym już zakładał to w poziomie żeby miał dobre chodzenie.

alk80 · przez **alk80** » 17 sty 2012, 20:48

wg mnie da radę, słabą stroną dolotu jest dość długi układ dolotowy i słabe "przewietrzanie" IC

vBart · przez **vBart** » 14 mar 2012, 01:13

Panowie sorki za OT ale dawno mnie nie było na forum i chciałbym tylko wiedzieć czy w sprawie podkładek pod westegate coś się zmieniło? Strasznie dużo wątków powstało i jest sporo do poczytania. Pewnie jakieś nowe teorie też się pojawiły... może już nie 3mm a 2 lub 4 najlepiej dawać? Pojeździłem na opornikach kilka miesięcy i chyba te podkładki sobie wstawię. Tak dla pewności pytam?
Pozdrawiam.
B.

alk80 · przez **alk80** » 14 mar 2012, 10:14

moja opinia jest taka:
– 3mm (max 4mm) jeśli jeździsz krótkie odcinki na zimnym silniku, lub jeśli jeździsz dynamicznie
– można dać 5mm jeśli jeździsz na ciepłym silniku rozsądnie

ja mam 4,5mm, u mnie jazda wygląda bardzo mieszanie, ale na zimnym silniku jadę spokojnie, jak się zagrzeje czasem daję w palnik, oporniki mam na przełączniku i normalnie mam wyłączone, ale jeździ się dużo lepiej z włączonymi, przełączam w czasie jazdy
dla mnie ważne, że żoneczka sobie chwali te mody i często korzysta z przełącznika

YgooR · przez **YgooR** » 14 mar 2012, 13:48

Pewnie się powtarzam, ale zalecany wskaźnik doładowania.
Da Ci kontrolę nad turbiną, a na zimnym silniku będziesz wiedział jak mocno możesz deptać żeby doładowanie było niskie.
Pozdrawiam.

Neonixos666 · przez **Neonixos666** » 14 mar 2012, 21:24

YgooR napisał(a): będziesz wiedział jak mocno możesz deptać żeby doładowanie było niskie.

dokładnie, bo możesz na wysokie obroty samego silnika nie wkręcać ale turbo może mieć spore. Ja na zimnym nie przekraczam 0,5 bar. Do 2 tyś obrotów możesz jechać na 0,5 ale również na 1 bar da się tak że polecam wskaźnik, również pomaga on zmniejszyć spalanie bo widzimy ile powietrza wtłaczamy do silnika a jak wiadomo im mniej powietrza tym mniej paliwa

i od razu prawa noga delikatniej naciska na gaz

vBart · przez **vBart** » 15 mar 2012, 00:32

Ok. Dzięki. Swoją drogą zawsze myślałem, że zależność jest odwrotna – im więcej paliwa tym więcej powietrza.

marcys45 · przez **marcys45** » 20 maja 2012, 11:00

Mam jedno pytanie co do podkładek pod WG jeżeli dam dystans 7mm czy nie będzie za duży i nic złego się nie stanie

alk80 · przez **alk80** » 20 maja 2012, 11:06

są przypadki że przy 5mm doładuje zbyt mocno i silnik przełącza się w tryb awaryjny
ale jak masz już słabe turbo może nie będziesz miał kłopotów

pioczel · przez **pioczel** » 20 maja 2012, 11:32

alk80 napisał(a):moja opinia jest taka:
– 3mm (max 4mm) jeśli jeździsz krótkie odcinki na zimnym silniku, lub jeśli jeździsz dynamicznie
– można dać 5mm jeśli jeździsz na ciepłym silniku rozsądnie

ja mam 4,5mm, u mnie jazda wygląda bardzo mieszanie, ale na zimnym silniku jadę spokojnie, jak się zagrzeje czasem daję w palnik, oporniki mam na przełączniku i normalnie mam wyłączone, ale jeździ się dużo lepiej z włączonymi, przełączam w czasie jazdy
dla mnie ważne, że żoneczka sobie chwali te mody i często korzysta z przełącznika

@alk czy mógłbyś dać fotkę jak ta podkładka jest zamontowana?kiedyś szukałem miejsca jak to założyć i jakoś nie znalazłem-oczywiście mam RF2A-1999 rok,GF

alk80 · przez **alk80** » 20 maja 2012, 14:47

pioczel poszło info na pw

marcys45 · przez **marcys45** » 20 maja 2012, 18:50

Właśnie włożyłem dwie nakrętki o grubości 7mm. pod WG i przejechłem się jest naprawdę dobrze teraz do setki szybko dochodzi nie wiem w jakim czasie bo nie mierzyłem ale czuje po przyspieszeniu <spoko>

alk80 · przez **alk80** » 20 maja 2012, 19:22

to że będziesz zadowolony było raczej pewne

tylko się nie zdziw jak ci podczas wyprzedzania spuchnie ICek albo silnik nagle przełączy się w tryb awaryjny a na liczniku zacznie świecić kontrolka

marcys45 · przez **marcys45** » 20 maja 2012, 19:34

moja madzia ma już dobrze ponad 300 000km. więc turbawka jest dużo słabsza także raczej nie dojdzie do ekscesów

alk80 · przez **alk80** » 20 maja 2012, 19:41

może turbina nie jest słabsza a raczej pompa wtryskowa nie daje już takiego ciśnienia jak powinna
ale na ten temat to Riki może się wypowie, bo na pewno wie ode mnie więcej

tadziol · przez **tadziol** » 20 maja 2012, 20:42

do tego dołóż kondycję wtrysków....

marcys45 · przez **marcys45** » 21 maja 2012, 19:38

to znaczy że......

pioczel · przez **pioczel** » 21 maja 2012, 19:46

dzięki pomocy alk80 założyłem dziś podkładki 4 mm(nakrętki m6) różnicy podczas jazdy nie odczułem jedynie słychać teraz gwizd turba i nie puszcza dymka podczas gazowania na jałowym ,dopiero jak tak ponad 4 to widać dymek

Klub MazdaSpeed

Jak podnieść moment i moc w silniku RF2A?

Kto przegląda forum

Moderator