Klub MazdaSpeed

Neonixos666 · przez **Neonixos666** » 5 wrz 2011, 22:00

smile napisał(a):Jeździłem różnymi BJ-kami z DITD zarówno 90- jak i 101-konnymi na krótkich dystansach.

Jakaś różnica co do Twojej?

smile · przez **smile** » 5 wrz 2011, 22:47

Czy ja wiem... jedne lepsze, inne słabsze. Dlatego potrzebuje wskaźnik ciśnienia. A jak spalanie Twojej BJ-tki?

Neonixos666 · przez **Neonixos666** » 5 wrz 2011, 22:48

smile napisał(a):A jak spalanie Twojej BJ-tki?

a to zleży od mojego humoru

smile · przez **smile** » 5 wrz 2011, 22:55

A tak średnio przy dobrym i przy gorszym? <oczko>

Neonixos666 · przez **Neonixos666** » 5 wrz 2011, 23:11

coś między 5.5 a 6L.
Jest różnie czasem 5.2 a czasem 8 <czarodziej>

smile · przez **smile** » 6 wrz 2011, 08:31

Ja jeszcze poniżej 6 nie zeszłem nigdy, ciężko mi także czasem zejsć poniżej 7 <co?>

Neonixos666 · przez **Neonixos666** » 6 wrz 2011, 20:29

smile napisał(a):Ja jeszcze poniżej 6 nie zeszłem nigdy, ciężko mi także czasem zejsć poniżej 7

Spróbuj resecik zrobić i bardzo delikatnie jeździć przez jakiś czas.

smile · przez **smile** » 7 wrz 2011, 14:48

Jaki resecik? Nie mam komputera, który pokazuje średnie. A delikatnie to ciężko

Neonixos666 · przez **Neonixos666** » 7 wrz 2011, 16:40

Chodziło mi o reset komputera silnika, czyli tak ja kasowanie błędów.

smile · przez **smile** » 8 wrz 2011, 18:31

Póki co robię reset prawej stopy na prawym pedale – ograniczam dociskanie do dechy

Zresztą ostatnio zauważyłem, że obroty max u mnie na biegu jałowym to równe 5 tyś obr/min bez względu czy odpinam wężyk na turbinie czy nie...

Neonixos666 · przez **Neonixos666** » 8 wrz 2011, 18:40

No u mnie też coś około 5000 ale i tak nie przekraczam 4000.
Masz oporniki?

alk80 · przez **alk80** » 8 wrz 2011, 19:16

smile napisał(a):zauważyłem, że obroty max u mnie na biegu jałowym to równe 5 tyś obr/min bez względu czy odpinam wężyk na turbinie czy nie...

max obroty reguluje sterownik/komputer a nie turbina z wężykiem czy bez
co do zmniejszenia spalania to polecam też przestać kręcić silnik na "wysokie" obroty, pamiętajmy że diesel max moment obrotowy ma w niskim zakresie obrotów silnika, DITD choć 16v to nie trzeba go kręcić (zwiększać średnie spalanie) jak benzynowe silniki żeby sprawnie rozpędzić auto
a jak chcesz naprawdę mieć małe spalanie jak na ten silnik to mogę doradzić zmieniać bieg na wyższy przy max 2tyś obr. min. a zdziwisz się jak dużo przejeździsz na zbiorniku paliwa
ale jak dojeżdżasz do pracy kilka km to zapomni o małym spalaniu

Riki · przez **Riki** » 8 wrz 2011, 21:48

kręcicie diesle na postoju do 5000?

Neonixos666 · przez **Neonixos666** » 8 wrz 2011, 21:50

Na postoju to tak nie ale czasem zapominam że mam zmienić bieg <lol>

boczek86 · przez **boczek86** » 9 wrz 2011, 09:32

Riki napisał(a):kręcicie diesle na postoju do 5000?

a po co

nigdy na postoju niekrecilem auta. a na drodze to do 4000 tys i dalej juz nie bo niejedzie.

YgooR · przez **YgooR** » 9 wrz 2011, 13:58

Niezalecane jest kręcenie diesla na postoju do końca obrotów, to jest zbyt ciężki silnik na takie zabawy. Może to się skończyć różnie, nawet remontem. Pozdrawiam

smile · przez **smile** » 9 wrz 2011, 15:39

Neonixos666 napisał(a):No u mnie też coś około 5000 ale i tak nie przekraczam 4000.
Masz oporniki?

Oporników nie mam, nie do końca wiem, jak to wszystko poskładać w 90 konnym DiTD. Poza tym nie wiem, czy jest sens go tak tyrać przy przebiegu ponad ćwierć miliona kilometrów...

alk80 · przez **alk80** » 9 wrz 2011, 17:55

smile napisał(a):Oporników nie mam, nie do końca wiem, jak to wszystko poskładać w 90 konnym DiTD. Poza tym nie wiem, czy jest sens go tak tyrać przy przebiegu ponad ćwierć miliona kilometrów...

tu bardziej ma znaczenie w jakim stanie jest pompa wtryskowa i SPV

Neonixos666 · przez **Neonixos666** » 9 wrz 2011, 18:00

alk80 napisał(a):
smile napisał(a):Oporników nie mam, nie do końca wiem, jak to wszystko poskładać w 90 konnym DiTD. Poza tym nie wiem, czy jest sens go tak tyrać przy przebiegu ponad ćwierć miliona kilometrów...

tu bardziej ma znaczenie w jakim stanie jest pompa wtryskowa i SPV

Bardziej o sprężarkę bym się martwił bo to co kolega opisał wyraźnie wskazuje że sprężarka nie podaje nawet takiego ciśnienia żeby komputer wszedł w tryb awaryjny przy całkowitym zamknięciu westegate.

smile · przez **smile** » 9 wrz 2011, 22:44

Neonixos666 napisał(a):
alk80 napisał(a):
smile napisał(a):Oporników nie mam, nie do końca wiem, jak to wszystko poskładać w 90 konnym DiTD. Poza tym nie wiem, czy jest sens go tak tyrać przy przebiegu ponad ćwierć miliona kilometrów...

tu bardziej ma znaczenie w jakim stanie jest pompa wtryskowa i SPV

Bardziej o sprężarkę bym się martwił bo to co kolega opisał wyraźnie wskazuje że sprężarka nie podaje nawet takiego ciśnienia żeby komputer wszedł w tryb awaryjny przy całkowitym zamknięciu westegate.

Zanim miał bym podnosić moc i moment najpierw bym musiał przywrócić serie...
Turbo pewnie już nie ma swojej pierwotnej wydajności, nie dmucha tyle ile oczekuje...
Są też problemy z odpalaniem gorącego silnika, nie załapuje za pierwszym kręceniem...
Na zimno potrzebuje nie 1, 2 obroty wału a 3,4 a czasem 5 żeby silnik zagadał prawidłowo, więc pompa też ma problem podać odpowiednio wysokie ciśnienie oraz je utrzymać...
No ale cóż, zdarzyło mi się tym dieselkiem nawet ciągnąć lawetę z fiacikiem uno

To auto ma mnie jeszcze trochę powozić, nie jest do wyścigów...
Kolejna Mazda za to będzie do tego

Klub MazdaSpeed

Jak podnieść moment i moc w silniku RF2A?

Kto przegląda forum

Moderator