Klub MazdaSpeed

Jacek176 · przez **Jacek176** » 19 lis 2009, 22:51

jackkpl napisał(a):Oj dobra, masz duzo narobione. Skrzynia krotsza, przesuniecie odciny, sprzeglo , lzejsze kolo zamachowe.

Skrzynia od 1.3 – 200PLN
przesunięcie odcinki – 5PLN
koło zamachowe od 1.3 – ok. 60PLN

Także gdzie tu ten worek pieniędzy?

Największa inwestycja to sprzęgło. Do skrzyni od 1.3 trzeba by dokupić komplet od 1.8 SOHC (300-400PLN) i wzmocnić docisk u Radzikowskiego (650PLN) żeby to trzymało jak trzeba.

Marcin1mazda · przez **Marcin1mazda** » 25 lis 2009, 03:31

Jacek176 napisał(a):i wzmocnić docisk u Radzikowskiego (650PLN) żeby to trzymało jak trzeba.

eee tam, nic nie trzeba wzmacniać

Docisk nkk, tarcza nabita u mojego znajomego za 80zł i 220km wytrzymuje

< sprawdzone na escorcie Xr3i Turbo > ja miałem GT na sprzęgle od 1,8 sohc < nkk > upalałem je jak się dało i nic mu nie było

a teraz jeździ na nim hazu i nie narzeka

Hazu · przez **Hazu** » 28 lis 2009, 00:41

Marcin1mazda napisał(a):a teraz jeździ na nim hazu i nie narzeka

Jeździłem

przy 1,6 DOHC było spoko tyle ze tarcza ostro się tłukła (była roztłuczona) i szarpało sprzęgło
przy wymianie na 1,8 DOHC wymieniłem tarcze na oryginalną ale z nowo nabita okładziną było juz OK
przy wymianie na kolejny silnik coś mie podkusilo i założyłem oryginalny docisk i to był błąd
bo nkk był mocniejszy

jednak docelowo wolałbym cieżkie koło zamchowe od 1,8 DOHC ze względu na wibracje tego silnika

Jacek176 · przez **Jacek176** » 29 lis 2009, 11:26

Marcin1mazda napisał(a):ja miałem GT na sprzęgle od 1,8 sohc < nkk > upalałem je jak się dało i nic mu nie było

Widocznie miałeś za mało mocy

Ja też miałem nowy komplet NKK i zanim wzmocniłem docisk to paliło się jak diabli. Ostra zmiana z 1 na 2 i odrazu czuć było smród palonej tarczy.

Marcin1mazda · przez **Marcin1mazda** » 29 lis 2009, 19:39

Jacek176 napisał(a):Ostra zmiana z 1 na 2 i odrazu czuć było smród palonej tarczy

Czytaj wujek uważnie

Docisk nkk I tarcza za 80zł < lepsza niż ori > u mojego znajomego nabijana i robiła szał

jackkpl · przez **jackkpl** » 5 gru 2009, 12:54

Temat ostatnio przycichl , nic nowego sie nie dzieje. Ze wzgledu na zblizajace sie Boze Narodzenie mazda dostala przedwczesny prezent , czujnik cisnienia oleju ,coby silnik dluzej pozyl

radekkm · przez **radekkm** » 26 sty 2010, 13:16

i jak ogarnales ten czujnik ?

jackkpl · przez **jackkpl** » 26 sty 2010, 13:27

Mialem problem ze wskaznikiem. Testowalem go na sucho i uje...lem diode zenera. Wymienilem i dziala. Sam czujnik to element pasywny, ma zmienna rezystnacje od 3 do 120 (albo 160 ) ohm, w zaleznosci od cisnienia. Nie wiem czy dobrze pokazuje, ale na cieplym oleju na jalowych mam 1.3 bar, kolo 2 tys mam juz 2.3bar i wyzej w zasadzie nie rosnie nawet przy odcince. Widocznie zaworek przy pompie otwiera sie za wczesnie i dlatego cisnienie juz nie idzie wyzej. Najlepsze jest to,ze na bagnecie mialem 1cm ponizej minimum, a cisnienie oleju nadal w normie

jackkpl · przez **jackkpl** » 10 kwi 2010, 15:11

Dzis odbyla sie pierwsza (i bardzo krotka) jazda bp-k (czyli 1.8 + kompresor). Juz widze,ze duzo jest do poprawy, ale auto troche lepiej chodzi, niz w wersji N/A. Wykres z ecu mastera (ktory dosc dobrze przybliza rzeczywiste osiagi).

Boost jest dosc maly (0.2 bara przy 3 tys, 0.3 bara przy 6 tys, 0.4 bara przy 7000+). Jazda odbyla sie na LPG (blos) , gdzie afr byl w granicach 14:1. Duzo rzeczy do poprawy, ale wszystko powoli

.

piwo · przez **piwo** » 10 kwi 2010, 15:34

to czekamy na wykres na benzynce.

Jacek176 · przez **Jacek176** » 10 kwi 2010, 21:48

Gratulacje za zrealizowanie tego projektu

Tylko ciekawe dlaczego ten wykres przypomina bardziej TDI

jackkpl · przez **jackkpl** » 10 kwi 2010, 22:45

Jacek176 napisał(a):Gratulacje za zrealizowanie tego projektu
Tylko ciekawe dlaczego ten wykres przypomina bardziej TDI

Zle dobrego poczatki

. Wiadomo,ze wiele trzeba poprawic. Male doladowanie, slabe odizolowanie dolotu. Bede dzialal dalej, 200 koni to granica, przy ktorej powiem, ze jestem zadowolony. Dopoki tyle nie bedzie, to sie nie poddam. Predzej podda sie silnik

. Cale szczescie teraz tuning to zwiekszanie doladowania , co jest w miare proste w stosunku do tuningu N/A.

Inte · przez **Inte** » 10 kwi 2010, 22:51

działasz działasz i się nie poddajesz. pełen szacun <spoko>

mlody1921 · przez **mlody1921** » 11 kwi 2010, 11:46

czyli wstępne regulacje narazie na LPG, a co z benzyną ? świnka ? czy FMU do 0,5 bara , fajny projekt

, ostatnio widziałem honde 1,5 własnie z kompresorem ale M45 ładował 0,4

dźwiek bezcenny

U ciebie jest kompresor LPG a u mnie bedzei turbo LPG heheh

miałem przyjemność jechac probe 2,2 t LPG sekwencja i jechało przeraźliwie

Jacek176 · przez **Jacek176** » 11 kwi 2010, 11:52

jackkpl napisał(a): Male doladowanie, slabe odizolowanie dolotu. Bede dzialal dalej, 200 koni to granica, przy ktorej powiem, ze jestem zadowolony.

Myślę, że już byłoby 200KM gdyby nie to, że moment obrotowy po przekroczeniu 5500obr. pikuje w dół.
Trzeba znaleźć przyczyne dlaczego on tak drastycznie spada.

jackkpl · przez **jackkpl** » 11 kwi 2010, 12:09

Nie chce sie usprawiedliwiac, bo widac wyraznie,ze roznica w stosunku do N/A jest, ale nizsza, niz sie spodziewalem

. Mysle,ze gazownia moze juz nie wyrabiac. AFR ciagle rosnie wraz ze wzrostem obrotow. Jak bedzie mozliwosc wysterowania benzyny, to wtedy bedzie mozna cos konkretnego powiedziec. Narazie bede szukal przyczyny, dlaczego tak moment pikuje.