Potencjał silników w stosunku do poniesionych kosztów

[walker_1]

W sumie uturbienie K8 jest rozwojowe – jak mocy będzie za mało to tylko do wymiany silnik na większy i turbina na większą – praktycznie plug-n-play

Dokładnie tak jak piszesz, dodam, że wcale nie trzeba kupować większego turbo co wiąże się z przerabianiem chociażby flanszy łączeniowych, można przerobić samą turbinę żeby mocniej dmuchała wtedy faktycznie jest to plug-n-play

[mlody1921]

Brii a co trzeba kombinować żeby korby od KJ-a pasowały do tłoków od KL-ki albo ZE ?

[BratCukierka]

walker_1 masz jakiś wykres z hamowni? jak afr?

[walker_1]

Nie chcę tu robić OT więc napiszę krótko Na hamowni nie byłem, bo najpierw muszę wszystko dokładnie ogarnąć, jest jeszcze do zrobienia kila rzeczy wpływających na poprawę osiągów, co do składu mieszanki to jest fmu 12:1 więc jest bogato ale już nie jeden pisał, że lepiej za bogato niż za ubogo więc jest ok

[mlody1921]

nie no OT jest wskazane czasem napisz cos jak sie K8 sprawuje na turbince

[brii]

Brii a co trzeba kombinować żeby korby od KJ-a pasowały do tłoków od KL-ki albo ZE ?

Zmienić tłoki na takie które mają odpowiednią średnicę otworu na sworzeń...

[mlody1921]

Tylko jakie tłoki maja taką średnice otworu na sworzeń, automatycznie tłoki wiseco od KL też nie spasują pod korby KJ

czyli albo tłoki i korby wiseco do danego modelu = spore $$$$

albo korby od KJ i dobieranie tłoków tylko jakich i jaka wtedy była by wytrzymałość silnika na takich gratach

KJ ma 211 koni i jakoś nie słychać zeby padały

[brii]

Wiseco robiło tłoki dla serii KL z otworami pod korby z KJ, ale są już niedostępne.
Korby od KJ są masywniejsze niż od KL. Ogólnie KL i KJ nie padają, było kilka przypadków padów KFów.
Korby od KJ nie są kute więc wytrzymałość jest trochę większa niż KLowych ale nie znowu jakoś wiele większa.

[Fiveopac]

co do składu mieszanki to jest fmu 12:1

I to nie byle jakie fmu
Jesli chcialbys sie pochwalic calym projektem daj cynk, mysle ze damy rade gdzies cie upchnac