Jaki regulator ciśnienia paliwa

[Jacek176]

Taki regulator pierwszy raz w zyciu widze

Mało w życiu widziałeś
Taki regulator był standardowo montowany we wszystkich silnikach 1.6 i 1.8 w Mazdach 323 BG.

Hazu, ja widzę tylko dwa rozwiązania twojego problemu. Albo przełożyć cały osprzęt i ECU od silnika 1.8 (wg. mnie najlepsze rozwiązanie, wtedy napewno wszystko chodziłoby jak należy), albo tak jak mówiłem: piggy back i strojenie.
Każde inne rozwiązanie to jest rzeźbienie (nie powiem w czym ) i błądzenie po macku.

xXx napisał:
Kup sobie SARD-a

robia tylko do rx7 fd3s

Skąd takie info?
Przecież to jest uniwersalne urządzenie.

[Jacol]

Skąd takie info? ysz
Przecież to jest uniwersalne urządzenie.

ze strony producenta

[Hazu]

Hazu, ja widzę tylko dwa rozwiązania twojego problemu. Albo przełożyć cały osprzęt i ECU od silnika 1.8 (wg. mnie najlepsze rozwiązanie, wtedy napewno wszystko chodziłoby jak należy)

Nie realne do wykonania;

Po pierwsze ECU z tej mazdy co mam nie ma wyjścia na podłaczenie sondy lambda (model 89r. chyba)
(jak tak miałbym robić to wyrzucam sonde lambda i przy tym osprzecie co mam będzie ten silnik latał jak szalony – kosztem spalania)

Po drugie fizycznie jest to niewykonalne ponieważ jeżeli nawet dało by sie aparat zapłonowy zamontowac kosztem przerobenia całego dolotu to niestety juz na przepływomierz nie będzie miejsca (chyba że akumulator wyladował by w bagażniku)

Tak jak jest w stanie obecnym silnik i tak odczuwalnie lepiej ciągnie auto niż ten 1,6 co był fabrycznie.
A mam nadzieję jescze to poprawić modyfikując mapę na gazie "po omacku" niestety.

[Jacek176]

To ECU od wersji bez kata? Jakie ma oznaczenie? Wersja bez sondy miała BP22 a z sondą BP05.
Silnik też masz od wersji bez kata? Jak tak to masz wyższy stopień sprężania. Rarytas

[Hazu]

Chętnie oddam ten rarytas wraz z drugim na części za wyremontowanie silnika i głowice 1,6 DOHC
z reszta całą 323F Gt sprzedam

To ECU od wersji bez kata? Jakie ma oznaczenie?

no nawet nie sprawdziłem bo nie miałem czasu.

rozpadał mi się silnik wiec kupiłem co było najpierw sam silnik 1,8 dohc(niewypał) później całą 323f Gt

Jak wiesz gdzie sprawdzić to sprawdził byś Vin tego złomu będzie wiecej wiadomo.
JMZBG147200192468

[jackkpl]

Chętnie oddam ten rarytas wraz z drugim na części za wyremontowanie silnika i głowice 1,6 DOHC
z reszta całą 323F Gt sprzedam

To ECU od wersji bez kata? Jakie ma oznaczenie?

no nawet nie sprawdziłem bo nie miałem czasu.

rozpadał mi się silnik wiec kupiłem co było najpierw sam silnik 1,8 dohc(niewypał) później całą 323f Gt

Jak wiesz gdzie sprawdzić to sprawdził byś Vin tego złomu będzie wiecej wiadomo.
JMZBG147200192468

Sprawdz nadruk na komputerze. W razie czego ja dysponuje komputerem od GT w wersji z sonda lambda, piwo tez ma stary komp od GT.

[Hazu]

To ECU od wersji bez kata? Jakie ma oznaczenie?

tak wyglada na to ze w tej Gt wszystko było oryginalne i silnik również.
ECU BP22D
silnik kompresję ma wyższą od zwykłego silnika z GT średnio prawie o 1 bar
wychodzi od 11,2 – 11,8 bez rewelacji ale nie jest to padaczka całkowita.

323F Gt uruchomiłem,
osprzęt jest ok, ale to auto to pewnie pali jak smok.

a poza tym tam nie ma silnika krokowego tylko zawory sterują dodatkowym powietrzem przy obciążeniach na jałowym
Wiec osprzęt na przekłądkę do xedosa mi nie pasuje.
Chociaż wtedy regulację czasów wtrysku mógłbym zmieniać bez problemu za pomoca sterownika lpg.

W xedosie mam przepływomierz JE 50
układ zapłonowy bez rodzielacza tylko z dwoma cewkami tak jak w mx-5
i inny TPS niż w Bg GT
i czyjniki przynajmniej z innymi wtyczkami
z tego co sie zorientowałem to Sterownik od Mx-5 mozliwe że by pasował, tylko jaki ?

A wracając do tematu:
to moze Ktoś wie do czego służy to drugie sterowanie podciśnieniem przy regulatorze ciśnienia paliwa?

Bo planuję kupić uniwersalny regulator ciśnienia paliwa i nie więm czy sobie tylko dodatkowych problemów nie narobię jak zaślepię to drugie podciśnienie sterujace oryginalnym regulatorem.

[jackkpl]

Podcisnienie na regulatorze paliwa jest po to,zeby roznica cisnieni na listwie wtryskowej a kanalami kolektora byla taka sama.

zawor elektromagnetyczny jest do tego, zeby zamykac sie , gdy silnik jest cieply i jest bardzo duza temepratura zewnetrzna. Ma to ulatwiac uruchamianie w takich warunkach. Normalnie mozesz podlaczyc reuglator cisnienia paliwa do kolektora omijajac ten zawor i nic sie nie bedzie dziac.

[Hazu]

jackkpl
to tak ale po co jest to drugie podłaczone podciśnienie tym regulatorze


w tej chwili jest tak że przy umiarkowanym przyśpieszaniu auto przyspiesza skokami
(z uszkodzoną sondą nie było tego problemu)

natomiast przy intesywnym przyśpieszaniu (pedał w podłodze) auto ma tylko przy pewnych obrotach delikatne przymulenia od ok 4000br/min jest w miarę ok

[jackkpl]

No to juz sam sobie odpowiedziales . Trza naprawic sonde i bedzie dobrze przyspieszal w kazdych warunkach.

A ktore jest to drugie? Z tej strony co jest zdjecie, to nie widac, ktore podcisnienie gdzie idzie.

[Hazu]

No to juz sam sobie odpowiedziales . Trza naprawic sonde i bedzie dobrze przyspieszal w kazdych warunkach.

na odwrót zrozumiałeś;
jak miąłem uszkodzoną sonde (mimo że błedów nie wywalało jednak na oscylogramie stała w miejscu na poziomie ok 0,3-0,5 V) auto cprzyspieszało bardzo ładnie i bez przymuleń
jednak spalanie było wysokie

teraz auto spala przy dynamicznej jeździe 11-12l lpg/100km

Czy taki regulator jest cokolwiek wart skoro nawet nie napisano w jakim zakresie można regulować cisnienie paliwa?
http://moto.allegro.pl/item804131605_sp ... _nowy.html

[jackkpl]

Ja mam taki pozyczony od Jacka176 i u mnie dziala . Podpialem go sobie na wezu zwrotnym benzyny i moge podnosic nim cisnienie w listwie. Narazie krecilem do 4 bar i daje rade. Wiecej raczej nie bedzies zpotrzebowal.

[Hazu]

Wiecej raczej nie bedzies zpotrzebowal.

no właśnie w tym problem ze potrzebował bym raczej mniej niż fabryczne ok 3 Bar chyba że założe te słabsze wtryskiwacze od B6

[jackkpl]

Czyli ty masz za bogato? Jesli tak, to musisz go wpiac zamiast seryjnego regulatora i do tego trzeba adapter. Seryjny jest wkrecony do listwy.

[Hazu]

Jesli tak, to musisz go wpiac zamiast seryjnego regulatora i do tego trzeba adapter.

to to nie problem bo wystarczu odłaczuć podciśnienie od regulatora orginalnego (dołączyć do uniwersalnego) a regulator wpiąć na wyjścu przelewu z listwy, albo na tym łaczeniu na przewodzie przelewowym.
tylko czy ten regulator da radę zejś cn iżej z ciśnieniem paliwa bo z tego co widziałem są regulatory które raczej podwyższaję ciśnienie

[jackkpl]

Ale ty nie rozumiesz,ze regulator fabryczny blokuje ci paliwo, dopoki nie bedzie tam okolo 3 barow. Wszystko ponad 3 bary przepuszcza. Wpinajac sie na odplywie listwy nie mozesz zmniejszyc cisnienia, bo regulator seryjny je "blokuje". Moze je dodatkowo przygblokowac (odplyw paliwa) i w ten sposob podniesc cisnienie. Odpinajac podcisnienie tylko spowodujesz dolewania wiekszej ilosci paliwa. Na szybko mozesz zrobic tak, ze zamiast podcisnienie podlaczac od regulatora seryjnego do kolektora, to podlacz je do tego czarnego zbiorniczka od vics-a. Tam zawsze jest podcisnienie, bo ten zbiornik je "gromadzi". Dzieki temu w regulatorze bedzie zawsze podcisnienie i powinno ci dawac mniej paliwa przy pelnym bucie.

[Hazu]

Ale ty nie rozumiesz,ze regulator fabryczny blokuje ci paliwo, dopoki nie bedzie tam okolo 3 barow. Wszystko ponad 3 bary przepuszcza. Wpinajac sie na odplywie listwy nie mozesz zmniejszyc cisnienia, bo regulator seryjny je "blokuje"

no tak pokręciło mi sie
należało by tam zastosować zepsuty regulator aby sobie wszystko puszczaał w przelew.

[piwo]

ty to amsz leb jacek.heheheheh

[Jacek176]

Ten regulator z linku ma taki adapter, który przykręca się w miejsce seryjnego regulatora. Jets nawet na zdjęciu

[Hazu]

wracając d mojgo pytania:

czy Ktoś wie jak działa ten regulator lub inaczej, po co jest to drugie podcisnienie podpięte?