Zmiana napędu na tył

[Gib]

Mocne FWD jest fajne ale tylko przy założeniu suchej i przyczepnej drogi, jak już pojawi się trochę mokro to wg. mnie już tak różowo nie jest. Bo co z tego że masz niby 400 kucy jak na mokrej nawierzchni przeniesiesz może połowę tego na asfalt?

A w RWD jest jeszcze fajniej.

[tekkenfan]

No wiadomo RWD będzie podobnie gubić trakcję ale tu przynajmniej możesz się pobawić jeżdżąc bokiem a w FWD co najwyżej będziesz suszył asfalt

[Gib]

Tylko w fwd puszczenie gazu i nie przeszadzanie autu pozwoli w 90% wyciągnąć się z tarapatów. Mając 400 KM w RWD na śliskim (w takiej wydumce jak przebudowana MX6 na RWD) to wyłącznie proszenie się o kłopoty. W ciężkim zeszperowanym M5 które uratuje tyłek jakimś zakamuflowanym DSC można się pobawić. Ale to dywagacje nie wiem nie miałem. Miałem 120 konne z lekką pupą i cieżko było opanować czasami w zakręcie

[tekkenfan]

Nie mogę się nie zgodzić, chociaż podobnie jak Ty nigdy takiego mocnego RWD nie miałem.

Ja tylko wyszedłem z założenia, że skoro ktoś chce budować taką wydumkę to ma to być auto do Funu, a w FWD trochę go mało

[piwo]

fwd tez sprawia mi frajde (fiat brava 1,2 z 2000roku). i tez bywa nadsterowne. wystarczy przyhamowac w luku. wiec nie wiem o co ta cala rozkminka. jak ktos lubi jezdzic to czy fwd czy rwd znajdzie frajde. i tak jak gib pisze. w rwd nie jest tak fajnie jak nie wiadomo keiedy na deszczu tyl pusci. mnie raz bokiem postawilo w wawie na trojpasmowce w zime. 60% wychylenie pomiiedzy autami przy 60km/h. nic fajnego. czlowiek sie tylkoo napocil i robil dobra mine do zlej gry. fwd jest bardziej przewidiwyalne i rownie szybki co ewidentnie potwierdzaja czasy na nurburgringu alfy 4c (rwd,950kg, caly z wlokien, silnik za plecami, 240km,1,1m wysoki) i seatya leona(1400kg, fwd, dupowoz 4 drzwiowy, 1,45 wysoki,280km).dla przypomnienia seat 7m58s a alfa 8m04s.
jak dla mnie sa pewne stereotypy ktore ni jak sie maja do rzeczywistosci.
po pierwsze fakt ze fwd traci trakcje szybciej na luku po dodaaniu na maksa gazu.
ale juz nie rpawda ze jest bardziej podsterowny na zakrecie gdy tego gazu nie wciskamy.
jest wtedy bardziej nadsterowny i mozna wykorzystac to odpowiednio wjezdzajac do luku,
kolejna sprawa to demonizowanie wagi auta na torze.
wiadomo liczy sie waga do mocy czy waga do hamowania. ale przy odpowiednich heblach czy mocy nie ma znaczenia waga i auto typu m5 moze byc duzo szybsze na torze niz caterham.
kolejne mity moim zdaniem to wysokosc auta. jak widac z przykladu wyzej nie ma praktycznie znaczenia, wazne tylko odpowiednio ustawic zawias i geometrie.
i kolejny mit szerokosc opon.
wcale szerzej nie znaczy szybciej.
wazne zeby dobrac odpowiednia szerokosc do grzania opon. jak ktos mieli (przodem czy tylem) to albo twardsza mieszanka albo szerzej niz na osi gdzie trakcja jest ciagle. ale zawsze w umiarze do temepratury. jak opona nie osiaga 80 stopni nigdy to nalezy szeorokosc zmniejszac.

[Gib]

Samo oddzielenie funkcji skręcania i napędzania daje dużo. Dużo lepiej rozłożona masa w aucie, i takie poczucie że jedzie całe auto a nie przednia oś i przyczepiona do niego reszta. Może stąd to poczucie funu za kółkiem? Jak to się przekłada na czasy nie wiem. Wiem że ten czas leona jest mega wykręcony. Ciekawe czy ten sam kierowca nie pojechałby szybciej w 4C. W WTCC od dawna Leony TDI biły benzynowe BMW

[piwo]

no tak masa inaczej rozlozna. ale to tym bardziej fwd z silnikiem z przodu jest bardziej nadsterowny bo na tyle nie ma co dociskac opon. ciezszy przod oznacza przyczepniejszy przod. gdyby rozkald mas zamienic czyli przod 400kg a tyl 700 to wtedy dopiero by byla podsterownosc.

[People_Hate_Me]

trzymamy się tematu!!