Jak podnieść moment i moc w silniku RF2A?

[Neonixos666]

a może Dobrze Sprawdź Lepiej

PS.
Ile on daje koni?

[Riki]

Szybkie limuzyny? nieee... bo 626 mają inny filtr powietrza

I znowu OT się robi... a mamy czaterię

[Neonixos666]

Ha już wiem
filtry do benzyny mają oznaczenie F/I
a do diesla DSL
Czyli ten filtr
http://allegro.pl/filtr-powietrza-k-n-3 ... 41076.html
Jest do naszych ditd

[Riki]

To kto pierwszy zakłada?

Uważam, że oryginał RF4F spisuje się najlepiej i w tej kwestii nie ma co kombinować.. w dieslu tak to wygląda.

[Neonixos666]

Aha czyli oryginał lub knecht mają takie parametry że nie wpływają znacząco na ,,zatykanie" dolotu tak?

[alk80]

śmiem twierdzić że tu Knecht jest lepszy od oryginału pod względem powierzchni i pewnie wydajności też
"zatykanie" jest w kolektorze ssącym, tam trafia mgiełka olejowa która zostaje na ściankach, EGR wpuszcza do kolektora ssącego spaliny z sadzą która wyśmienicie się przykleja do zaolejonych ścianek, po jakimś czasie przepustowość kolektora spada, silnik jest słabszy, zaczyna kopcić
dlatego chcąc podnieść moc trzeba zacząć właśnie od wyczyszczenia dolotu

[Neonixos666]

Czyli trzeba zaślepić egr i rozwiązać tak odprowadzenie odmy by opary nie dostawały się do dolotu ale podłączenie było (system skraplania par oleju) bo odma musi być w dolocie.

Knecht u mnie pod maską
ciekawią mnie parametry tego wkładu K&N jaka przepustowość i powierzchnia filtracyjna.

[Bandit]

Wyślij zapytanie do producenta

[Riki]

Ten filtr jest najlepszy.

[rozo]

Chcialem wrocic do dyskusji o boksie i czipowaniu. Oba sposoby moga, ale nie musza dac te same efekty przy standardowym tuningu. Czip polega na zmienie map sterujacych wtryskiem i turbina. Boks oszukuje pewne czujniki dzieki czemu komputer rowniez zmienia mapy.
Jesli chce sie zrobic tuning niestandardowy np. zrobic ze 120 koni 190 nie zazynajac sprzegla i calej reszty mechanizmow przenoszenia napedu, to tylko czip, ktory ograniczy maksymalna dawke wtrysku i doladowanie tak, aby moment obr byl "plaski" na wykresie z hamowni. Boksem tez mozna, ale bedzie on tak skomplikowany, ze sie to nie oplaca.

Edit:
Jeszcze jedno mi sie przypomnialo:
tuning (boks, czy czip) polega na zmianie dwoch lub trzech rzeczy:
– dawki paliwa,
– cisnienia doladowania,
– momentu rozpoczecia wtrysku (mozna, ale nie trzeba zmieniac).
Pierwsze dwa skladniki wiadomo o co chodzi. Ostatni skladnik jest odpowiedzialny za ekonomie silnika i im wczesniejszy wtrysk, tym dluzej spalona mieszanka dziala na tlok i tym wieksza moc i mom obr. Oczywiscie wszystko w granicach rozsadku, bo silnik bedzie glosniejszy i mocniej eksploatowany, a gazy beda mialy wiecej tlenkow azotu.
Wszystkie trzy mozna zmienic za pomoca boksu, czasami wystarcza oporniki i proste zmiany mechaniczne. W workshopie jest tabelka z opisem za co (dawka/moment wtrysku) odpowiadaja wartosci z jakich czujnikow.

Edit by Bandit: Nie piszemy postu pod postem tylko edytujemy swój ostatni post.

[Bandit]

Ten post został usunięty przez Bandit 12 sty 2011, 12:07.
Powód: Post pod postem

[Badyl]

Boksem tez mozna, ale bedzie on tak skomplikowany, ze sie to nie oplaca.

A ból jest tak, że z tego co wiem, to nikt tak naprawdę nie robi chipa do DiTD (konkretnie RF4F), tylko box...

[Bandit]

(konkretnie RF4F), tylko box...

Do RF2A to samo, tylko box +20 KM, + 40 Nm cena w vtechu około 1200 zł Najprościej i najtaniej (zapytajcie benzyniaków ile u nich w autach kosztuje uzyskanie 20 km i 40 nm )

[Neonixos666]

ta kto ma benzyniaka i włożył filtr stożkowy to już się chwali że ma 20 koni więcej . Silniki z turbo mają większe możliwości ale spodziewał bym się więcej po 1200zł przynajmniej te 35KM i trochę więcej niutków . Ja tam muszę się wybrać na hamownię i sprawdzić ile po tym tuningu za 1zł mam KM

[marsel]

dzisiaj walczyłem z mazdą troche, chciałem przestawić wastegate ale się nie udało, porażka po raz drugi, jedna śruba ładnie poszła, druga niestety delikatnie się obrobiła i klucz przeskakuje, co ciekawe razem z zaworem rusza się więc gwint puścił a trzyma się tylko przy obudowie, no ale poddałem się po dość długiej walce, jeszcze to ta z lipnym podejściem od ściany grodziowej, nic nie widać wszystko na macanki (dobrze że mam wprawe ) więc tuning nie wyszedł, nie mam już siły do tej sruby
przy okazji zaślepiłem egr, i testuje oporniki 100+150ohm, wczesniej było 2x100
narazie za ślisko na wiosce żeby cokolwiek sprawdzić bo na dwójce trakcji nie ma
wrócę do lublina to moze coś więcej obadam

[Neonixos666]

Generalnie to chyba trzeba schodzić w kierunku mniejszego opornika. Ja mam 50+100 i myślę że to optymalne jest a niekiedy zaskakuje mnie . Ja już mam rury z kwasówki tylko zamówię łączniki i redukcję i heja za dolot .

Tylko z bratem się nie dogadałem i mi przy wiózł o grubości ścianki 4mm czyli pancenre

[marsel]

następny test bedzie na 100+50 i 150+50 (ale czy to nie to samo co 2x100?) nie znam się na fizyce w ogóle
ja jeszcze jakoś na wiosenke kata się pozbywam, bo jak będzie grzeczna to zostanie jeszcze ze mną

[Neonixos666]

no u mnie (RF4F) są dwa tak że na pewno ten przy turbo zostanie wybebeszony.
Ja też niestety zapomniałem już co nie co z fizyki.
marsel ty masz RF2F?

[marsel]

mam RF2A

[fantom]

150+50 (ale czy to nie to samo co 2x100?)

Jesli rownolegle to nie.