Klub MazdaSpeed

kulca · przez **kulca** » 11 gru 2011, 23:42

ja mam 8.5, bez DPF myślę że do 6.5 bym zszedł, wypala mi średnio co 150km, i wtedy spalanie średnie rośnie o 0,5l, bak na 650km więc 2l średnio więcej
wracając do tematu, zakupiłem box DS Tuning z linka powyżej, jutro napiszę czy są jakiekolwiek różnice w jeździe

Hubix · przez **Hubix** » 12 gru 2011, 02:09

650L na pełnym baku ?

Mam 2004 rok MZR-CD bez DPF.

Tankując za 100zł zrobię 300km.

Nie mam chipa ale planuję.

Póki co mam wyciętego kata, filtr K&N oraz jeżdżę na oleju o wyjątkowo niskich oporach toczenia. Nie byłem na hamowni ale różnicę czuć. Silnik naprawdę ma uderzenie.

TDI 130 koników jest słabszy (wiem, bo jeździłem), z HDI 2.0 136 koni pod względem dynamiki nie ma porównania.

Grzyby · przez **Grzyby** » 12 gru 2011, 02:23

Hubix napisał(a):Nie byłem na hamowni ale różnicę czuć. Silnik naprawdę ma uderzenie.

Może teraz ma w końcu moc fabryczną? <rotfl>

onyx · przez **onyx** » 12 gru 2011, 17:15

Hubix napisał(a):na oleju o wyjątkowo niskich oporach toczenia

Przepraszam ale nie mogłem się powstrzymać hahaha

Chyba miałeś na myśli niski współczynnik tarcia. A co to za cudowny olej?

Hubix · przez **Hubix** » 12 gru 2011, 23:16

No dokładnie chodziło o ten parametr, że niby ma mieć "niskie opory przepływu"

źle napisalem, fakt faktem to w teorii ma poprawiać osiągi a w praktyce to wiadomo <czarodziej>

onyx · przez **onyx** » 12 gru 2011, 23:29

Hubix napisał(a): że niby ma mieć "niskie opory przepływu"

Hubix może daruj sobie tą bujną twórczość, bo będziesz odpowiadał za moja śmierć... pekam ze śmiechu hahaha

Btw to o czym piszesz to taki marketingowy bullshit

Zapewnienie niskiego tarcia to zadanie każdego oleju. Weź sobie znajdź kartę katalogową jakiegokolwiek oleju i zobacz jakimi parametrami się charakteryzuje, a dopiero potem coś pisz

kulca · przez **kulca** » 12 gru 2011, 23:53

no to moje pierwsze wrażenia jazdy z boxem za 360 zeta:
auto chyba lepiej się zbiera, na 2 biegu po minięciu 2 tyś obrotów zrywa przyczepność, aczkolwiek mogło to być spowodowane dzisiejszym wilgotnym dniem, na środę umówiłem się na hamownię, która prawdę mi powie

Hubix · przez **Hubix** » 13 gru 2011, 00:51

No to Ci piszę, że w praktyce to wiadomo jak jest

Napewno w CITD lepsze 5W30 jak 10W.

onyx · przez **onyx** » 13 gru 2011, 01:10

Hubix napisał(a):No to Ci piszę, że w praktyce to wiadomo jak jest

Napewno w CITD lepsze 5W30 jak 10W.

Piszesz teraz o lepkości...

zinqzinq · przez **zinqzinq** » 13 gru 2011, 08:52

Witam posiadam mazde 6 2008 turbo diesel sport i planuje ja mapowac/chipowac czy polecacie chip jako tansza alternatywcze czy raczej uzbierac troche wiecej sianka i mapowac?

Boost · przez **Boost** » 14 gru 2011, 01:31

zinqzinq napisał(a):Witam posiadam mazde 6 2008 turbo diesel sport i planuje ja mapowac/chipowac czy polecacie chip jako tansza alternatywcze czy raczej uzbierac troche wiecej sianka i mapowac?

Piszac chip masz na myśli boxa?
Jeśli tak i masz zamiar wstawiać zwykłego boxa to dozbieraj na "mapowanie", taka moja rada, zale w sts. do zwykłego boxa wiele zresztą wałkowane już nie raz.

Ja z dnia na dzień jestem coraz bardziej zadowolony z mojego DPP wskaźnik paliwa jakiś taki ospały się zrobił a mi prędkości przelotowe (w godzinach bez korkowych

) na tych samych trasach skoczyły o jakieś 20km/h, bo aż chce się jechać.
Wsłuchiwałem się również w gang silnika i zmienił się jest cichszy, niższy bardziej przyjemny dla ucha.
No i ta elastyczność,nawet przy niskich obrotach, zdecydowanie mniej redukcji teraz robię.

chmooreck · przez **chmooreck** » 14 gru 2011, 08:10

Boost napisał(a):No i ta elastyczność,nawet przy niskich obrotach, zdecydowanie mniej redukcji teraz robię.

Co na to koło 2M ? W sumie jeśli silnik pracuje równiej, to powinno być chyba ok...

dobrzyn22 · przez **dobrzyn22** » 14 gru 2011, 10:32

ja też mam boxa...falowania żadnego nie było...

widać nie zauważyłeś na wykresie

Przyznać muszę,że krzywa przebiegu momentu na Twoim wykresie z hamowni wygląda tak,jak powinna wyglądać <spoko>

Tzn.równomierny przyrost aż do osiągnięcia maksimum.

U mnieprzy zastosowaniu zwykłego box-a,pomimo wielu prób takiego przebiegu krzywej nie udało się uzyskać,a auto dostaje wyraźnego kopa w pewnym zakresie obrotów-co jest z pewnością nie najlepsze dla dwumasy(chociaż można dyskutować w jakim zakresie to jemu szkodzi-o ile w ogóle).
Z silnika dałoby się wycisnąć jeszcze kilka Km więcej,ale objawiało by się to zwiększonym dymieniem z rury.

Nie mam też wątpliwości,że ogólnie tuning DPP jest o wiele lepszym rozwiązaniem od zwykłego BOXa-tak samo jak nie ma wątpliwości,co do ceny DPP 3x wyższej(ogólnie). Każdy niech sam osądzi i zadecyduje co woli

Boost · przez **Boost** » 14 gru 2011, 16:56

chmooreck napisał(a):Co na to koło 2M ? W sumie jeśli silnik pracuje równiej, to powinno być chyba ok...

Też wychodzę z założenia, że powinno być ok, moment jest płynnie rozwijany i silnikiem nie szarpie tak jak w serii jak się go zdusi mocniej. Oczywiście to skrajny przykład, ogólnie jazda jest płynniejsza niema efektu turbo dziury, który to właśnie wydawało by się szkodzi 2M, bo występuje owo szarpnięcie.

No i kolejne kilometry przejechane, a zadowolenie nie maleje

Polecam wszystkim, warto rozbić świnkę skarbonkę

kulca · przez **kulca** » 14 gru 2011, 22:14

no to moja kolej na sprawozdanie:
z boxem auto zbiera się dużo lepiej, nie ma efektu turbo dziury, spalanie wg komputera 6,4, co przed montażem przy takim samym stylu nie było możliwe. Teraz jadąc trasą gdy podjeżdża się pod wzniesienie spalanie chwilowe jest dużo mniejsze.
Byłem dzisiaj na hamowni, z żalem informuję iż zdechło mi 13 seryjnych koników, jak i mocno spadł mi maksymalny moment obrotowy (3 lata temu jak robiłem pomiar miałem 143km, 379Nm)
na wykresie widać, że box podnosi moc i moment.
Reasumując, jak ktoś nie ma kasy na mapę, to box jest dobrym rozwiązaniem (mój kosztował 360 zeta), jak jest kasa to mapa lepsza, bo można krzywe bardziej dopasować do swoich upodobań.
Obrazek

Boost · przez **Boost** » 14 gru 2011, 22:48

I na tym oto wykresie mamy pięęękny przypadek pulsacji.

dobrzyn22 · przez **dobrzyn22** » 14 gru 2011, 23:19

Boost napisał(a):I na tym oto wykresie mamy pięęękny przypadek pulsacji.

dokładnie-ale generalnie mamy również osobny dział na wykresy z hamowni

gdzieś tam jest też mój-i z pewnością tak nie wyglądał...jak znajdę,to skopiuję

)

Edit:

ru35 · przez **ru35** » 14 gru 2011, 23:27

kulca napisał(a):Byłem dzisiaj na hamowni, z żalem informuję iż zdechło mi 13 seryjnych koników, jak i mocno spadł mi maksymalny moment obrotowy (3 lata temu jak robiłem pomiar miałem 143km, 379Nm)

Jak widac nie ma czegoś takiego jak powtarzalnośc miedzy hamowniami , myślisz że uciekło ci przez 3 lata 13 kucyków , nie sądzę może 2lub 3do 4 no chyba że auto masz ruine. Ja swego czasu mierzyłem samochód na 4 hamowniach (nie mazde ) i różnica była 18 koni . Ja zbytnio nie ekscytuje się wynikami jakie pokazuje hamownia lecz ważne są własne odczucia , jednemu pasuje drugiemu nie . Jeden kolega we wczesniejszym poscie napisał aby zrobic pomiary -i to jest uważam w miare sensowne podejscie pod warunkiem że zrobi się to prawidłowo. Bo ten co ma np: 130 KM i 300Nm może byc szybszy od tego co ma 150 KM 350 Nm , opieram się tu głównie na wykresach w formie czyto teoretycznej i pomijam umiejętności kierowcy czyli hamownia -hamowni nierówna .Od kilku lat robie pomiary na jednej tylko hamowni i uważam że w stosunku do innych raczej zaniża ale to moje odczucie .

kulca · przez **kulca** » 14 gru 2011, 23:29

tez fakt, moje odczucia są jak najbardziej pozytywne, uważam że kupując ten box nie wyrzuciłem pieniędzy w błoto

ru35 · przez **ru35** » 14 gru 2011, 23:32

Dodam że trzeba przyznac iż wykres u kolegi Kulca pokazuje iż dosyc długo i wysoko jest moment i moc , pulsacja to inna para kaloszy

Klub MazdaSpeed

CHIP Tuning – DIESEL

Kto przegląda forum

Moderator