Zwiększanie mocy za pomocą cewki i oporników (Diesel)

[boczek86]

czyli lepiej miec 2 x 100 ohm niz jeden 50 ohm z tego co pisane bylo to jedyna wada z tego ze ma sie jeden opornik o tej samej opornosci niz dwa to to ze sie grzeje. wiec jaki moze miec to wplyw na spalanie skoro ta sama opornosc a i moc identyczna?? caly czas sledze watek i jakos niezauwazylem zeby bylo o tym pisane i dodam ze mam tak zrobione ze moge jezdzic i na 2 x 100 ohm i 1 x 51 ohm. i jak to razem polacze to mam 25 ohm.

czuc minimalny wiekszy zryw

jak czujesz tylko minimalne efekty to wywal to . ja u mnie czuje ze auto jest dwa razy lepsze a na opornosci 25 to 4 razy lepsze

[Neonixos666]

2 x 100 ohm i 1 x 51 ohm

a nie czasem 31ohm?

Ja mam 100+50 i jest dobrze, niestety 50+50 za dużo dymi i ten spadek z obrotów mi się nie podoba.
Poza tym przy cenie 5.25 za litr ropy nie jeżdżę na opornikach i nie przekraczam 2tyś
niestety trzeba oszczędzać i 5L/100 musi mu wystarczyć

[cyrek18c]

Moze minimalny zryw jest spowodowany waga auta. Ponad 1800 kg to dosc duzo. Male lekkie auto to to nie jest:D

[cyrek18c]

dodam ze mam tak zrobione ze moge jezdzic i na 2 x 100 ohm i 1 x 51 ohm. i jak to razem polacze to mam 25 ohm.

Czyli masz 3 naraz? dwie setki i jedna 51-ke?


A moze ktos ma w premacy opornik/i to niech sie rowniez wypowie.

[Badyl]

Ponad 1800 kg to dosc duzo. Male lekkie auto to to nie jest:D

He? Chyba pomyliłeś masę własną z masą dopuszczalną.

[boczek86]

Czyli masz 3 naraz? dwie setki i jedna 51-ke?

mam taki przelacznik juz to opisywalem. standardowo mam 2 x 100 ohm i do tego jak trzeba podlaczam jeszcze 51 ohm i wydaje mi sie ze jest 25 ohm. sprawdzalem tylko kalkulatorem na internecie, ale miernikiem nie. wiec moze mi ktos sprawdzic bo takiego nieposiadam.

[Neonixos666]

chyba masz dobrze, masz ode mnie większą moc bo ja mam tylko 33ohm

[cyrek18c]

Nom i jak obiecywalem policzylem swoje spalanie i wyszlo mi 8.8 Gdzie srednio robilem w mieszanym 6.1. Obecnie do 50 ohm dodalem 100 i mam teraz dwa. Dzisiaj zauwazylem dziwne zjawisko gdy przydusilem gaz to kolo 2500 obrotow wskazowka obrotow sie zatrzymala a silnik zaczal tak jakby ciagnac dalej na wyzszych obrotach. Bardo to slychac bylo. Po chwili ustalo.Bylo sucho na drodze.

[asaselllo]

jeśli podłączyłeś pod dobry zawór czyli SPV (ten pierwszy od prawej elektryczny) to zdejmij oporniki – masz problem z wtryskami albo pompą. WIększa moc dopiero przy wyższych obrotach, wzrost spalania, zatrzymywanie się wskazówki przy 2500 obrotów i dziwne dźwięki są normalne przy wpięciu się pod zawór drugi od lewej. Zabawę przy tym zaworze odradzam laikom choć przy uzyskaniu mocy powyźej 150KM jest to konieczne.

pozdrawiam

[Neonixos666]

Zabawę przy tym zaworze odradzam laikom choć przy uzyskaniu mocy powyźej 150KM jest to konieczne.

co masz na myśli? Jak możesz to rozwiń to

[cyrek18c]

Tak zrobilem to tak jak na 7 stronie tego tematu. To co teraz mam zrobic? Z dodatkiem do paliwa na czyszczenie wtryskow juz jezdze jakies 500-600 km.

[asaselllo]

Jesli podpiąłeś się pod zawór ten pierwszy od prawej to dobrze zrobiłeś ale widac masz problem z osprzętem i radzę, żebyś zdjął oporniki. Jeśli podpiąłeś się w drugi od lewej to znaczy, że źle zrobiłeś.

[boczek86]

mi nigdy nieschodzi z opoznieniem z obrotow jak mam 50 ohm czy 25 to bez roznicy a czemu wlasnie niektorym takie opoznienie sie dzieje i co z ich osprzetem jest nie tak tzn co trzeba wymienic zeby tak niemieli

[Boss429]

Ja w tej chwili mam podpięte 51+2x100. Wszystko podpięte jak mówi Assasello do tego spv(pierwszy z prawej). Różnica w stosunku do serii baardzoo duża. Mogę zmieńiać bieg normalnie przy 1800obr. Czyli po zmianie biegu następny odpala się przy jakichś 1500 obr. Czyli w tych samych prędkościach obr. mam do dyspozycji dużo większy moment obr. Ale niestety ta przyjemność szybkiej zmiany biegów jest okupiona zwiększonym dymieniem bo przecież turbina nie wciąga wtedy wystarczająco dużo powietrza.
A dodatkowo zastanawia mnie to co napisali kiedyś w "Motorze", że samochody z turbiną ze zmienną geometrią nie powinny za często jeździć tylko na niskich (czyt. ekonomicznych obrotach), bo źle to na nie wpływa.

[Neonixos666]

nie powinny za często jeździć tylko na niskich (czyt. ekonomicznych obrotach), bo źle to na nie wpływa.

pewnie jest to związane z osadzaniem się sadzy na łopatkach i w późniejszym czasie mogą się zacinać.

[boczek86]

okupiona zwiększonym dymieniem

a podkladki pod turbo bedzie wczesniej dmuchala i wtedy dymienie mniejsze a co do opornikow tez takie mam nizej z opornoscia nieschodze bo neonioxos666 mowil ze to juz auto niejedzie i cos tam sie dzieje .

[Boss429]

Tak jak Neonix pisał przy założeniu 2x50 masz na wyjściu 25ohm ale przynajmniej w moim przypadku kop jest naprawdę duży ale nie schodzi z obrotów tak samo jak na serii a i przyspieszanie jest bardziej gwałtowne. A przecież nie o to chodzi. Przejechałem się kiedyś paskiem 130KM na pompowtryskach i jego elastyczność przy 1500obr naprawdę bardzo mi się podobała. Tak czy inaczej przy większej ilości gotówki każdy z nas opornikotuningowców wcześniej czy później przejdzie na M6 żeby się cieszyć przyspieszaniem które zapewnia CR.

[Neonixos666]

przy oporności poniżej 25 mocno dymi i nie chce zejść z obrotów w okolicy 2000.

Ja mam 50+100 i raczej niżej nie będę zakładał. Chyba że stwierdzę że za mało jest paliwa

[YgooR]

mi nigdy nieschodzi z opoznieniem z obrotow jak mam 50 ohm czy 25 to bez roznicy a czemu wlasnie niektorym takie opoznienie sie dzieje

A może to zależy od silnika RF2A ma troszkę inną elektronikę od RF4F....

[Neonixos666]

coś może w tym być bo może sygnał z Boostsensora jest inny niż z przepływki.