Zwiększanie mocy za pomocą cewki i oporników (Diesel)

[Gib]

BA KLZE. Sam się przesiadłem z 15 do 16 i czuć różnicę

[sensation]

Witam Panowie!

Jestem zdecydowany założyć opornik do mojej 626 RF2A 101KM...
Jakieś 2 tygodnie temu chciałem zamontować podkładki ale nie dało się niestety w żaden ludzki sposób odkręcić torxów więc po długiej, kilkukrotnej i męczącej zabawie szlag mnie trafił więc przepukałem młotkiem bez problemu a ile nerwów mniej
PS. czy można za dużo skrócić tą cięgno WG? Tzn mam na myśli czy nie przestawiłem go za daleko...? Jakie są konsekwencje? Błędu żadnego nie wywala, jeździ lepiej.

Po przeczytaniu 27 stron zgłupiałem i proszę o rozwianie moich niejasności.
Nie posiadam przepływomierza więc w końcu nie wiem gdzie lepiej jest się podłączyć (mętlik na forum), czy pod EGR czy BS...? I tu dalej moje pytanie bo tez już zgłupiałem, gdzie to BS w końcu w mojej RF2A sie znajduje

Nie interesuje mnie opcja żółw->rakieta tylko opcja żółw->sprytne poruszanie się. Jeżdżę dużo po sporym mieście i zwykle się spieszę (ale bez przesady) a w trasie tez sporo km i dynamicznie wyprzedzam ale jadę spokojnie zwykle do 120 (poprostu nie ciągnę się za bawołami tylko szybko wyprzedzam i jadę swoim tempem). Więc wymyśliłem sobie że zestawienie 2x100ohm będzie dla mnie odpowiednie. Dobrze wyrozumowałem?

PS2. może nie powinienem tutaj ale co mi tam mam pęknięty korpus EGR, pod jedną nakrętką. jak go będę chciał rozkręcić to mi się wszystko rozleci. Spaliny nie lecą. Nie jest zaślepiony. Uważam że nie warto go w ogóle ruszać. Dobrze myślę?

Za udzieloną pomoc wrzucam wykresy z hamowni z opornikiem i bez.

[Neonixos666]

Ja bym się wpiął pod BS który jest przy chłodnicy po prawej. Opcja 2x100 jest dobra bo trochę dynamiki wnosi a i spalanie powinno się jeszcze poprawić.

[lanosek]

Witam przeczytałem wszystko od dechy do dechy jestem posiadaczem mazdy od 2 tygodni ciekawi mnie to i pewnie spróbuje z kolegą tego druta zaspawać zobaczymy co to da.

[Neonixos666]

Witam przeczytałem wszystko od dechy do dechy jestem posiadaczem mazdy od 2 tygodni ciekawi mnie to i pewnie spróbuje z kolegą tego druta zaspawać zobaczymy co to da.

Nie zakładaj to nic nie daje

[lanosek]

ja na poważne myślę o tym żeby nie było że się naśmiewam abo coś w tym stylu pozdrawiam wszystkich

[boczek86]

no to panowie dzis sobie z nudow zmienilem oporniki teraz opornosc mam 50 czyli standardowa potem dalem sobie 100 ohm, 100 ohm i 150 ohm co daje w polaczeniu rownoleglym 37 ohm autko zbiera sie juz duzo szybciej ale po zmniejszeniu opornosci do 25 to jest wogole kosmos ale cos czuje jakby turbo niedawalo rady dmuchac wiec wydaje mi sie ze podkladki pod turbo sa przy takich opornikach wskazane a i wzialem tez oczywiscie dla porownania odlaczylem wogole oporniki auto duzo wolniej sie zbiera i to na dole od tych 750 do 1500 sie toczy, potem od 1500 do 2200 jedzie a potem juz ladnie sie wkreca. a na opornikach to od samego dolu chodzi malinowo ale zauwazylem jedna rzecz ze na opornikach dochodze do 4000 i potem juz szalu niema zeby ciaglo a bez opornikow to pod 4500 i jedzie wiec napewno dol lepsze a gora slabsza z opornikami

[Neonixos666]

ze na opornikach dochodze do 4000 i potem juz szalu niema zeby ciaglo a bez opornikow to pod 4500 i jedzie wiec napewno dol lepsze a gora slabsza z opornikami

Po prostu bez oporników spadek mocy po przekroczeniu 4000 jest łagodniejszy i mniej odczuwalny, a na opornikach bardziej czujemy bo z wyższych wartości spada. Fakt jest jeden czy na opornikach czy bez trochę ponad 4000 to max bo potem straty są już zbyt duże aby ciągnąć go dalej, wystarczy spojrzeć na wykres z hamowni. Kolega nie wspomniał że do wyższych wartości silnik kręci się na opornikach.

[boczek86]

Kolega nie wspomniał że do wyższych wartości silnik kręci się na opornikach.

no bo nie krecilem go az pod czerwona kreske albo jeszcze dalej po przekroczeniu 4000 jest juz tak slabo ze szkoda krecic lepiej zmienic bieg i od nowa go krecic

[Neonixos666]

po przekroczeniu 4000 jest juz tak slabo ze szkoda krecic lepiej zmienic bieg i od nowa go krecic

[boczek86]

to panowie chyba dzis juz zrobie wkoncu sobie oporniki na przelacznik tak jak ma Neonixos666
tylko ze u mnie zrobie to troche inaczej

wiec tak : chce zrobic sobie w aucie dwie opornosci
opornosc 50 ohm i zrobie to z dwoch 100 ohm opornikow a druga opornosc to bedzie 25 ohm i bedzie zrobiona z polaczenia pierwszej czyli dwoch po 100 i dodany zostaje trzeci opornik 50 ohm a bedzie to zrobione mniej wiecej tak : pod taki przelacznik



pod pierwszy przycisk podlaczam dwa oporniki po 100 a pod drugi jeden opornik 50 ohm.
i jak mam wlaczony jeden przycisk to mam opornosc 50 a jak wlacze dwa to 25 i jak mam przyciski wylaczone to wtedy seria wiec dzis troche mnie czeka zabawy przy aucie mam nadzieje ze w nastepnym tygodniu pojade do Alka80 i zrobimy podkladki pod turbo wiec wtedy juz bedzie naprawde git

i pytanie czy przelaczanie opornosci podczas jazdy to dobry pomysl wiadomo ze niebede pstrykal jak nienormalny ale raz na jakis czas napewno

[asaselllo]

Przełączać możesz ale najlepiej na biegu jałowym – zdecydowanie odradzam podczas przyspieszania. Nagła zmiana kąta zapłonu przy obciążeniu silnika może skończyć się tragicznie.

[boczek86]

bardzo milo cie tu widziec twoj temat caly czas sie rozwija bede pamietal jak wlaczac dzieki juz jestem po zamontowaniu przelacznika dobrze miec taki zapas i nawet czasmi calkowicie wylaczyc wszystko

[YgooR]

boczek86 możesz podłączyć mikrostyk oraz przekaźnik pod pedał gazu, będzie on blokował włącznie obwodu z opornikiem dopóki go nie zwolnisz.

[boczek86]

boczek86 możesz podłączyć mikrostyk oraz przekaźnik pod pedał gazu, będzie on blokował włącznie obwodu z opornikiem dopóki go nie zwolnisz.

mysle ze zbedne przeciez zawsze na wcisnietym sprzegle moge zmienic bo na kolejne kabelkowanie juz niemam ochoty ale zawsze patent zostaje z przelacznikiem pod pedalem gazu moze ktos inny zastosuje

[Neonixos666]

ja tam nie jeżdżę na opornikach, to już nudne trzeba poszukać coś lepszego

[YgooR]

trzeba poszukać coś lepszego

Zaadoptuj common rail z CITD

[Neonixos666]

Zaadoptuj common rail z CITD

Już myślałem nad tym ale niestety pewne mocowania na bloku się różnią i dekiel pod wtryski trzeba by było przerabiać bo dekiel od citd nie podchodzi do ditd sporo rozważałem na ten temat.

[YgooR]

Już myślałem nad tym

Łatwiej chyba dać lepsze wtryski, zresztą poczekaj aż Riki zdradzi swoje plany.

[Neonixos666]

Łatwiej chyba dać lepsze wtryski, zresztą poczekaj aż Riki zdradzi swoje plany.

Nie tak łatwo dać ,,lepsze" wtryski bo to nie vw że tam można sobie konfigurować jak się chce silnik z innych modeli. Raczej bym szedł w stronę chłodniejszego powietrza niż więcej paliwa.
Też ciekawy jestem co Riki wymyślił.