Klub MazdaSpeed

Cześć,

Forscan pokazuje mi temperature oleju (EOT) -40'C. Temperatura cieczy chłodzącej jest w porządku. Czy M3 ma w ogóle czujnik temperatury oleju ? Jaką wartość EOT macie u siebie ?

Cześć

Od pewnego czasu ciągle wyskakuje mi check engine. Błąd P 242F, ciśnienie na zimnym silniku ok 1-2 hPa i silnik działa w trybie awaryjnym po czym wraca do normy. Zazwyczaj przepalałem filtr co 200-300 km, tak teraz co ok 50km. Temperatury na zewnętrzu -10 do +7.

Skoro przy emulatorze profilaktycznie wypala filtr, to co się stanie jak spuścimy płyn FAP ze zbiornika ? Rozwiązanie tańsze i bez ingerencji w sterownik ?

Zrób test zegarów – przekręcasz kluczyk i jednocześnie trzymasz wciśnięty guzik od zerowania przebiegu na liczniku. Możesz też spróbować odłączyć przewód czujnika paliwa, znajdziesz go pod tylną kanapą od strony pasażera.

Co do trakcji to sam moduł ma możliwość sterowania przepustnicą jak i hamulcami. Włącz podgląd z live data z modułu ABS i sprawdź czy w momencie pojawienia się kontrolki nie wzrasta ciśnienie w układzie, oznaczało by to hamowanie wymuszone przez ESP.

Problem rozwiązany. Po czyszczeniu rozpuszczalnikiem przewodów EVR te zaczęły się sklejać. Główny problem stanowił przewód wychodzący z EVR którym powietrze było zasysane, i ten dodatkowo był zgięty. W momencie jak przyszło "ssanie" to na zagięciu się rozklejał.

Na plus należy na pewno zaliczyć wymianę poduch a nie wstawienie oporników. Przy wystrzale poduch powinno się wymienić także taśmę przy poduchach bo przy wystrzale jest duża temperatura i może je podtopić – dokładnie przejrzyj przewody. Co do kabli były dwie wersje poduch. Nie do końca jest dla mnie...

Jakieś błędy ?

W moim wypadku to była "5". Zacznij od sprawdzenia czy gruszka turba wogóle działa i daj znać.

Nowe napinacze, + ewentualnie kable/taśmy. To samo z poduchami. Znajdź tylko pewne źródło, bo kosz tprzywrócenia całości do sprawności to mogą być grosze, a życie masz tylko jedno.

Problem tymczasowo wygląda na rozwiązany, jeden z wężów sterujący turbem przy EVR zasysa powietrze, i był trochę za długi (za krótko wsadzone przewody) i w dodatku załamy, więc w momencie wytworzenia się ciśnienia ujemnego , czyli przy odpaleniu silnika – się sklejał.

Przy okazji sprawdź napinacz od pasażera i poduszki czołowe. Zestaw, czyli poducha kierowcy, pasażera, napinacz pasażera i kierowcy to jakby jedno, więc reszta prawdopodobnie też wystrzeliła. Nie zauważyłeś jakoś mocniej osadzonego wgłąc zapinacza do pasów ?

Powinno pasować, przy zakupie przez internet masz 10 albo 14 dni na zwrot.

Podepnij ten odpięty wężyk odpięty sterowania turbin, szukaj pomiędzy ścianą grodziową a silnikiem, koło EGR

W 1.6 PB jest wogóle EGR ?

Cały układ sterowania turbem wygląda tak: Z silnika przy filtrze paliwa wychodzi wężyk, idzie do zbiornika przy EGR. Ze zbiornika idzie wężyk do EVR. Z EVR wychodzą 3 węże: 1: do zbiornika (jw) 2. Zasysania powietrza 3. Sterowanie gruchą U mnie przy wężu do sterowania gruchą też jest olej, także chy...

Czyszczenie przewodów od sterowania turbo. Niestety problem powrócił. Martwi mnie olej w tych właśnie przewodach.

Cześć!

Od pewnego czasu mam olej/ropa w układzie sterowania geometrą turbo. Olej/ropa jest w przewodach, po czyszczeniu na chwilę jest ok, potem turbo nie działa. Z kąd bierze się tam olej ?

Rozwiązaniem problem okazało się przeczyszczenie przewodów przy EVR i zaaplikowanie trititek na wężyki

A możesz jeszcze przedstawić w jaki sposób możemy użyć Twojego programu ?