Klub MazdaSpeed

Czy dysponujecie zdjęciem tego gumowego elementu łączącego rezonator powietrza z kolektorem?

Mam 323F Z5 po lifcie. Przy zamkniętej przepustnicy napięcie około 4V, natomiast przy maksymalnie otwartej 0.5V. Jak to możliwe?

Sprawdź czy zamknięta przepustnica nie przepuszcza powietrza. Następnie sprawdź czujnik TPS. Wepnij się w środkowy kabelek i dokonaj pomiaru napięcia. Przy zamkniętej przepustnicy powinno być ok 0.5V (jeśli inaczej to niech ktoś mnie poprawi). Na koniec w trybie serwisowym ustaw obroty przy pomocy ś...

Napiszę to jeszcze raz. Nie odczułem dodatkowej mocy. Auto lepiej się zbiera w dolnym zakresie obrotów.

Tylko jakoś nie widać różnicy ;–)
Chodziło mi maksymalną moc/moment.

Mam K&N w 323F. Pierwsze co zauważyłem to lżej pracujący pedał gazu (dziwne). Poprawił się też moment w dolnym zakresie obrotów. Dźwięk bez zmian. Brak zmian w osiągach. Jestem zadowolony z tej modyfikacji.

EGR jest raczej otwierany przy dodawaniu gazu. Na obrotach biegu jałowego powinien być zamknięty. Teoretycznie powinna być poprawa i pewnie jest, ale nie odczuwalna.
Nie ma co wstawiać zdjęć. Odkręcasz śrubę przy kolektorze, wkładasz monetę 50gr i przykręcasz śrubę. Zero cięcia. 5 minut pracy.

Tasior na pewno mam lepszy humor. Różnica raczej nie jest odczuwalna. Mimo wszystko nie żałuję :–)

Właśnie zaślepiłem EGR w moim Z5 (po lifcie). Polecam rozgrzać kolektor i wtedy zabierać się do odkręcania śruby. Do zaślepienia najlepsza jest moneta 50gr.

W jaki sposób ustawia się TPS w Z5 za pomocą woltomierza?

Też mam ten sam problem. Obawiam się że trzeba będzie wszystko powyciągać, przeczyścić, czymś uszczelnić i złożyć.

wonsz
Czy podpinałeś woltomierz pod sondę na pracującym silniku? U mnie wskazania zmieniały się między 0.2V i 0.8V. Oczywiście wszystko na obrotach biegu jałowego.

Pytanie odnośnie silnika krokowego:

soul napisał(a):przekrecilem ta imbusowa srubke , w kierunku przeciwnym do ruchu wskazowek zegara. czyli tak jakbym odkrecal. tylko nie za duzo. 10-20 stopni wystarczy

Czy trzeba to robić w trybie serwisowym?

Łożyska w alternatorze się zacierają?
A może przyczyną jest zawór EGR który się nie domyka?

wonsz napisał(a):A tutaj daje filmik z obrotami na ssaniu:
http://pl.youtube.com/watch?v=dxqw3gqc5l8

Kto mi powie co to za krótki, zgrzytliwy dźwięk przy odpalaniu. Mam identyczny, najczęściej na zimnym silniku. Może ma też związek z obrotami?

Ja wymieniałem kable WN i świece (NGK), filtr powietrza (K&N) i paliwa, regulowałem TPS. Przepustnica jest czysta, dolot szczelny. Akumulator w porządku, wytrzymał tydzień mrozów ;–)

Wstawiłem uniwersalny kat. BOSAL za ~150 i działa bez problemów.

Perfekcjonistów takie drobnostki drażnią. Też chętnie bym się pozbył tego drobnego problemu.

Kolego, mam dokładnie identyczny problem. Gdyby nie kolor tarcz zegarów pomyślałbym że to mój samochód. Nawet przy odpalaniu mam taki sam dziwny dźwięk (nie zawsze, najczęściej na zimnym silniku). Podobno przyczyną może być alternator, ale nie miałem jeszcze czasu tego sprawdzić.