Mazdy się nie psują, to ludzie psują Mazdy... Jak to motto towarzyszy wielu z nas, tak i mnie się udzieliło kilka dni przed zlotem Klubu MazdaSpeed w Kąkolewie. Niemniej walecznie podniosłem się w sobotni poranek 7 października z łóżka - nocna drzemka była krótka, ale pokłady energii na zlotową zabawę zawsze się znajdą! Godzinę później siedziałem już w pociągu relacji Warszawa-Poznań, by punktualnie o 10 stawić się na stadionie Lecha, gdzie z resztą Maździarzy umówiliśmy się na wspólny wyjazd na oddalone o 60 km od stolicy Wielkopolski lotnisko. Za moją francuską taksówką przyczaiła się srebrna 626 GE Piotrka, z którym samotnie przegadałem kilka minut, zanim nie zjawił się Szymon i Michał. Tak, GE... Może nieco przykurzona już klasyka klasy średniej lat 90., ale wciąż atrakcyjna i nieco ekstrawagancka - zupełnie jak przed laty. Ostatni raz widzieliśmy się ponad rok temu w Toruniu, ale jak to między Maździarzami, kontakt złapał się błyskawicznie. Szczególnie w dyskusji o utrzymaniu kosztownej czasami 626 z kieszeni polskiego studenta. Zaraz potem zjawiły się wspomniane wyżej śliczności, czyli bordowa 323F BA (SimoneuS) oraz srebrna MX-3 (MiHaŁ). Obydwie zmodyfikowane delikatnie i subtelnie, tak by podkreślić szczególne cechy nadane im przez japońskich projektantów.

W tym samym czasie przyjechał domy białą "efką" BG oraz giera użytkujący ten sam model w kolorze piaskowym. Obydwie napędzane długowiecznym B6, druga w połączeniu z rzadkim, brązowym wnętrzem. To nie pierwsze zlotowe harce wielkopolskiej ekipy w Kąkolewie, więc praktycznie każdy kolejny samochód - właściciel - rozkręcał towarzystwo, które starało się olać krążące nad miastem ciemne chmury. Z Konina przyjechał Czołgista z kumplem czerwoną BG, a ten sam model w totalnie zadziornym wydaniu na co dzień użytkuje loudner... Który ściągnął swoim wejściem smoka na stadionowy parking wzrok wszystkich ludzi z sąsiednich ulic. 130 koni w połączeniu ze sprawnym kierowcą zagwarantowało nam naprawdę fajny show już na początku zlotu. Niedługo za chłopakami miejsce obok przyjaciółek z Klubu zajęła krwista MX-3 Tomka (Winetou) oraz ekipa bydgoska w składzie Paweł (Fiveopac, yyy znaczy się Pięciopak) i Krzysiek (farciarz). Atramentowa Miata założyła już zimową czapeczkę z ogrzewaną tylną szybą, a "efka" Krzyśka zaprezentowała się znów w szczytowej formie z gładkim niczym kobiece usta zderzakiem.

O promocję Klubu dbał brat KostKa, czyli Maciek (Makost), paradując z flagą klubową Górnego Śląska. W slalomie dzielnie walczyły także indywidualistki, czyli 323 Marcina (Czołgisty) oraz 626 Kombi Andrzeja (xANDy). Mocą silnika nadrabiała KL-ka Przemola, zaś Xedos 9 Toju z tym samym silnikiem wgryzał się w asfalt oponami 235. Miata wydawała się niewzruszona, a tylny napęd dodawał wrażeń. Z wyścigu na tarczy wróciła biała 323 ZiCa w odmianie A-Spec, w której współpracy odmówiło sprzęgło. Na szczęście uśmiechy z twarzy ekipy nie schodziły do końca spotkania. Manix przyodziany w kamizelkę ratunkową xANDiego poprowadził następnie wiarę do rozgrywek na dystansie 400 m. Kombinacje i wyniki były różne, ale zapach opon i sprzęgła w powietrzu... Niepowtarzalny! Mierzyły się zarówno "trójki", "szóstki" oraz cała gama sportowych modeli. Za pomiary odpowiadał profesjonalny sprzęt przygotowany przez SimoneuSa, tylko mokra nawierzchnia nieco przeszkadzała w biciu rekordów. Niektórzy zaliczyli kilka ładnych przejazdów, dając upust ciężkim stopom. W szranki stanęła też żółta konkurencja, czyli odelżony Swift oraz Cinquecento Sporting. Z Bimbakiem analizowaliśmy filozofię stworzenia MX-6 FS, ale jedno jest pewne - 17-stki z IS200 czynią ten samochód jeżdżącą finezją. Bez spojlera.

Wolny czas spędzałem na rozmowach oraz cykaniu zdjęć przy okazji oględzin poszczególnych aut. Piotruś kombinował pod maską uruchomienie instalacji podtlenku azotu. Dużo osób wzajemnie objeżdżało swoje auta, w czym i ja miałem przyjemność - Tomek użyczył mi do pokatowania swojej niepowtarzalnej, 2-litrowej MX-3. Starałem się jak mogłem... obchodzić z Nią czule jak z własną. xANDy porównywał różne stopnie wyciszenia wnętrz różnych modeli Mazdy i chyba najbardziej zadowolony był z Xedosa 9. Później samochód ten stał się obiektem naszych badań nad związkiem odkręcenia korka oleju z gaśnięciem auta. Ostatecznie wnioski nie zostały wyjaśnione, ponieważ nie wszystkie silniki serii K* zostały wyposażone w ten patent antykradzieżowy. Tanecznymi piruetami kończył każdy wyścig loudner, który po południu nieco źle opracował trajektorię lotu i zahaczył o przydrożne pole... Na szczęście poza kupą gliny oraz zapierającym dech w piersiach widokiem udało się zapanować nad sytuacją i po szybkiej interwencji grupy pościgowej Mazda stała kołami na asfalcie. Ba, na wieczór była już po kąpieli!