Gdzie się znajduje i jak zaślepić zawór EGR?

[tomzwolin]

Witam co jakiś czas mruga mi kontrolka świec żarowych tylko wtedy jak go butuje następnie staje na światłach na wolnych obrotach zapala się ta lampka.Kolega ma cytryne i w wężyk od podciśnienia włożył śruta i wtedy zawór nie chodzi i jest cały czas zamknięty tylko czy to jest bezpieczne.i czy błąd będzie nadal z góry dzięki za odp

[mazad]

u mnie w 110 konnym, błąd wynikał z zatkania tego przewodu,

[karlo8]

a ja powiem tak mi sie kontrolna swiec miga non stop a gasnie przy ok 3 tys obrotow i jak staje na swiatlach to znow odpala i miga
i dluzszym ogledzinach czyszczeniu egr nic nie dalo
odkrecilem wczoraj ten czujnik od gory co jest na egrze i w srodku jest taka igla jak ja wcislem bledy zginely i tak sobie mysle jak to dziala ze jak membrana jest u gorze to jest dobrze a jak na dole to bedzie blad bo igla sie wysunie?
rozzmiecie to ?przeciez ona pracuje caly czas sie wsuwa i wysuwa wiec czemu miga kontrolka jak igla jest wysunieta?

[karlo8]

ps. i tak sobie pomyslalem zeby odkrecic ten czujnik wcisnac igle trzpien do srodka zakleic izolacja i zamontowac spowrotem:)
co o tym myslicie wtedy bledu nie wyrzuci

[boczek86]

no to panowie dzis naszla mnie ochota pogrzebac w aucie i pomyslalem ze sprawdze sobie blaszke na egr i moim oczom ukazal sie taki widok





dodam ze blaszke mialem z puszki od piwa i to dwa razy zlozona a teraz wstawilem blaszke po puszce z frytury tam blacha jest bardzo bruba tylko ze jest stalowa a nie aluminiowa ale mysle ze to bez roznicy wkoncu zaslepiony egr to zaslepiony wiec jak ktos ma zaslepiony na puszke z piwa nich sobie lepiej sprawdzi i caly czas dawanie madzi po pupie zeby przeczyscic dolot a nie zasyfiac poszlo na marne ale teraz znowu bede ja reanimowal ( noga w podloge )

[YgooR]

A na forum jest napisane żeby nie dawać cienkich blaszek aluminiowych
Sprawdź czy nie masz pozostałości tej blaszki w dolocie.
Najlepiej wstawić około 1mm stalowej bo aluminium się topi, dobrze że wstawiłeś foty będzie dla potomnych.

[boczek86]

A na forum jest napisane żeby nie dawać cienkich blaszek aluminiowych

tyle czytalem a i tak swoje zrobilem

Sprawdź czy nie masz pozostałości tej blaszki w dolocie.

a jak to sprawdzic trzeba kolektor sciagac bo ta gumowa rure co idzie do kolektora tez sciagalem i tam grzebalem a nieiwele juz syfu mi wyszlo bo ostatnio to byla masakra. a kolektor to bede musial sie gdzies przejechac zeby mi go kiedys wyczyscili bo zawsze sie cos znajdzie ze niemam czasu albo pozniej kasy a teraz to wstawilem gruba blache i mam nadzieje ze bedzie ok jak cos to za miesiac sobie sprawdze

[YgooR]

a jak to sprawdzic

Najlepiej ściągnąć kolektor, ale jak piszesz że będziesz go czyścił to wtedy sprawdź.
Miejmy nadzieję że się wypaliła cała i jej już nie ma, albo kawałki są gdzieś przylepione do syfu w kolektorze. Na zdjęciach widać że spory kawałek tej blaszki znikł.

[karlo8]

tez zaslep[ilem egr ale nie widze adnej ale to zadnej roznicy wiec zamierzam go spowrotem ods;epic gdyz nie powiino sie zaslepiac jak pisza fachowcy gdyz temp spalin podobno roznie i po dluzszym uzywaniu zaslepki moze koszt remontu byc znacznie wiekszy poza tym to podobno on dogrzewa silnik w pierszym stadium jego pracy jak tylko uporam sie z bledem tego czujnika na nim to od razu odslepiam

[boczek86]

Na zdjęciach widać że spory kawałek tej blaszki znikł.

wydaje mi sie ze on sie powoli wypalal a nie ze na raz taki kawal odpadl wiec mysle ze niema tragedii bo wszystko juz dawno przepalone

[YgooR]

wydaje mi sie ze on sie powoli wypalal

Mnie też tak się wydaje, jednak czasami lepiej dmuchać na zimne, masz w planach czyszczenie to sprawdź to dokładnie.

[Neonixos666]

Wyczyść w końcu ten dolot bo tam pewnie zborze już rośnie, a żniwa się kończą

[YgooR]

Wyczyść w końcu ten dolot bo tam pewnie zborze już rośnie

A może on lubi tak naturalnie zarośnięte

[karlo8]

cytat znaleziony przeze mnie :
...
"Zaślepianie i czyszczenie
Ponieważ kilkaset złotych za nowy zawór to dla niektórych kierowców zdecydowanie za dużo, wielu właścicieli samochodów domaga się jakiegoś znacznie tańszego rozwiązania alternatywnego. W internecie można spotkać się z dwoma koncepcjami w tej mierze.
I tak jedni radzą zaślepić przepływ spalin raz na zawsze. Operacja jest tania, bo wymaga tylko założenia uszczelki wykonanej na obraz i podobieństwo oryginalnej, lecz pozbawionej otworów. Jednocześnie, aby uniknąć zapisu błędów pozostawia się podłączoną wtyczkę.
Zdecydowanie odradzamy takie rozwiązanie, pomimo pozornej jego skuteczności. Wyeliminowanie recyrkulacji spalin przy pozostawieniu oprogramowania, które jest cały czas "przekonane", że działa ona nadal, prowadzi do niekontrolowanego wzrostu temperatury spalin w silnikach benzynowych i wzrostu emisji cząstek stałych w jednostkach wysokoprężnych. Oba te zjawiska mogą zaś spowodować, że po pewnym czasie nastąpią w układzie wylotowym uszkodzenia, których naprawa będzie kosztowniejsza niż wymiana zaworu.
Drugi proponowany oszczędnościowy sposób to oczyszczenie zacinającego się zaworu. Metoda ta daje jednak zwykle tylko krótkotrwałą poprawę, gdyż czyszczenie nie poprawia zniszczonych w wyniku działania spalin współpracujących powierzchni zaworu. Zauważmy też, że stosowane do "posmarowania i uruchomienia" preparaty w aerozolu wypalają się natychmiast, gdy tylko spaliny nagrzeją zawór do jego normalnej temperatury pracy.
Jedynym skutecznym wyjściem pozostaje zatem montaż nowego zaworu. W niektórych silnikach po założeniu go trzeba tylko pamiętać, że konieczne może być jego elektroniczne dopasowanie (sterownik musi dostać informację o położeniu spoczynkowym trzpienia sterującego)."...

[YgooR]

prowadzi do niekontrolowanego wzrostu temperatury spalin w silnikach benzynowych i wzrostu emisji cząstek stałych w jednostkach wysokoprężnych

My o tym wiemy, ten temat był już poruszany na forum W przypadku diesla, sam widzisz jest to mniej szkodliwe, wystarczy go (wydech) przedmuchać raz na jakiś czas. Nie zauważyłem też żeby silnik zimą dłużej się nagrzewał. Sam zawór też nie jest wiecznie otwarty i podczas jazdy jest bardzo często zamykany przez sterownik, otwarty jest na postoju lub przy jeździe na niskich obrotach.
Pozdrawiam

[Neonixos666]

że po pewnym czasie nastąpią w układzie wylotowym uszkodzenia, których naprawa będzie kosztowniejsza niż wymiana zaworu.

a może tak konkretniej bo wszędzie tylko zło i w ogóle ale zero konkretów. Prawda jest taka że egr dopuszcza spaliny tylko wtedy gdy silnik nie jest obciążony, czyli wolne i niskie obroty, gdzie nie ma mowy o wysokiej temperaturze spalin więc nawet nie działając w tym zakresie nie ma co obniżać bo spaliny mają potencjalnie najniższa temperaturę w której mogą występować w większej ilości groźnie dla środowiska substancję, dlatego działa on w takim zakresie a nie innym.

[karlo8]

Prawda jest taka że egr dopuszcza spaliny tylko wtedy gdy silnik nie jest obciążony, czyli wolne i niskie obroty

i tu ciekawostka wlasnie z tym mam problem ze u mnie otwiera sie on przy ok 3 tys obrotow
tak mi sie wydaje bo wtedy wieksze podcisnienie ciagnie mi membrane do gory czyli otwiera zawor bo wciska mi wtedy ten trzpien i gasnie mi kontrolka swiec zarowych a gdy obroty spadaja podcisnienie maleje i membrana schodzi nizej zamykajac zawor i wysuwa mi trzpien czujnika wzniosu po czym zapala sie kontrolka

co o tym myslicie

[Neonixos666]

i tu ciekawostka wlasnie z tym mam problem ze u mnie otwiera sie on przy ok 3 tys obrotow
tak mi sie wydaje bo wtedy wieksze podcisnienie ciagnie mi membrane do gory czyli otwiera zawor bo wciska mi wtedy ten trzpien i gasnie mi kontrolka swiec zarowych a gdy obroty spadaja podcisnienie maleje i membrana schodzi nizej zamykajac zawor i wysuwa mi trzpien czujnika wzniosu po czym zapala sie kontrolka

co o tym myslicie

Odczytaj najpierw kod błędu, ale na pierwszy rzut oka to problem jest z elektrozaworami które sterują podciśnieniem na egr.

[karlo8]

kod bledu to 1402

[Neonixos666]

P1402 EGR Metering Orifice Restricted

Czyli standardowy błąd gdy z egr jest coś nie tak