Klub MazdaSpeed

mx-3lover · przez **mx-3lover** » 15 sie 2016, 00:01

Teraz Ci odpowiem, bo widzę post bez głupich odzywek.
Na zlot Nissana nie wyrobię się, bo muszę jeszcze zająć się hamulcami.
Na przód wlecą nacinane Mikody z klockami Hawk HP+ a na tył komplet ATE. Dodatkowo zaciski z tyłu zostaną zregenerowane.

risto77 · przez **risto77** » 15 sie 2016, 09:36

No szkoda. Chciałbym zobaczyć jak teraz będzie jeździć.

mx-3lover · przez **mx-3lover** » 15 sie 2016, 10:37

Myślę, że bardzo podobnie jak ta:

Ale o czymś takim mogę pomarzyć:

mx-3lover · przez **mx-3lover** » 18 sie 2016, 16:21

Przed chwilą dotarł do mnie komputer K819-18-881b z EEPROM'em KL-ZE.

Dzięki weede!
Czemu nie strojenie i DET3? Na chwilę obecną kasa potrzebna jest gdzie indziej.

weede · przez **weede** » 18 sie 2016, 20:09

oby służył

mx-3lover · przez **mx-3lover** » 18 sie 2016, 23:12

I służy. Zniknęło dławienie się w dolnej partii obrotów i silnik teraz lepiej się dokręca. Optymalna zmiana biegów to już 7500 a nie 7000 obr/min.

dam92 · przez **dam92** » 19 sie 2016, 19:16

Na epromie z KLZE Vrisy zamykają się normalnie przy 6500? czy wyżej?

Wpadłem w sumie na taki pomysł bo w KLu czuć i słychać jak zamykają się Vrisy że nie ma sensu kręcić dalej, jakby wykonać prosty układ który czytałby obroty silnika i np. wtedy kiedy seryjne ECU je zamyka czyt. 6500 żeby to puszczało na nie sygnał do otwarcia i trzymało np. do 7000,

sq2jul · przez **sq2jul** » 20 sie 2016, 00:25

Jest juz takie coś. Pogadaj z Gadula.

Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

marcinowozniako · przez **marcinowozniako** » 20 sie 2016, 02:15

dam92 napisał(a):Na epromie z KLZE Vrisy zamykają się normalnie przy 6500? czy wyżej?

Wpadłem w sumie na taki pomysł bo w KLu czuć i słychać jak zamykają się Vrisy że nie ma sensu kręcić dalej, jakby wykonać prosty układ który czytałby obroty silnika i np. wtedy kiedy seryjne ECU je zamyka czyt. 6500 żeby to puszczało na nie sygnał do otwarcia i trzymało np. do 7000,

To że Ci się wydaje na czucie ze nie ma sensu kręcić dalej to nieprawda gdyż niestety trzeba kręcić wyżej aby osiągnąć optymalne obroty po zmianie biegu na wyższy. Poza tym moc jest i tak duża od 6500 do 7500 i jeżeli chcesz się z kimś ścigać to musowo musisz mazde do takich obrotów trzymać.

mx-3lover · przez **mx-3lover** » 20 sie 2016, 08:51

dam92 napisał(a):Na epromie z KLZE Vrisy zamykają się normalnie przy 6500? czy wyżej?

Nie sprawdzałem tego ale ponoć jest tak: "seryjnie dla KLZE jest 3600, 4600, 6600, o optymalnie 4000, 4800, 6800".

Jest sens wyżej kręcić, by po zmianie biegu znaleźć się na odpowiednich obrotach. W rasowym KL-ZE moc rośnie do 6800 rpm.

Yoki · przez **Yoki** » 20 sie 2016, 09:22

KL-ZE z xedos9 190ps(140kW)/6500rpm, 22,2 kg · m (218N · m) / 5000rpm dane z Japonii

mx-3lover · przez **mx-3lover** » 20 sie 2016, 09:37

Yoki to nie ten silnik, mam silnik z MX-6 J-spec z wałkami KL31. X9 miały KL01.

Yoki · przez **Yoki** » 20 sie 2016, 09:46

Troszkę jest różnicy Maksymalna moc wyjściowa 200PS (147kW) / 6500rpm
Maksymalny moment obrotowy 22,8 kg · m (223.6N · m) / 5500rpm. Dane oryginalne z Japonii

JapanBA · przez **JapanBA** » 20 sie 2016, 10:16

W japońskiej Milleni po FL były jedynie tłoki KLY7 i przepustnica KL68, reszta bez zmian.

mx-3lover · przez **mx-3lover** » 21 sie 2016, 12:21

W praktyce i po strojeniu wygląda to tak:

: Wykres KL-ZE Rafała_'a

Wersje KL-ZE były już nie raz wałkowane. Są tylko 2, różnią się wałkami i kolektorem z przepustnicą.

DARO MAZDA 323 · przez **DARO MAZDA 323** » 21 sie 2016, 15:56

kreska Rafała znana co pokaże u Ciebie ?

mx-3lover · przez **mx-3lover** » 22 sie 2016, 12:13

Jeśli nic ciekawego to wiesz co zrobię... <czarodziej>

Z racji tego, że wolę jeździć niż dłubać w samochodzie to podczas przygotowań do nowego dolotu zamontowałem chłodnicę oleju z Mazdy RX-8 zamiast seryjnej wspomagania.

Skompletowane części:

-chłodnica oleju lewa Mazda RX-8 (265mmx175mmx50mm)
-uniwersalne mocowania chłodnicy Mocal
-końcówki oczkowe FI-18 DN12
-przewód olejowy 12mm 1MPa 2m
-oryginalne śruby przewodów
-podkładki miedziane
-oryginalne blaszki z nakrętkami
-opaski 12-22mm

Został usunięty termostat a kanał od małego obiegu zaślepiony:

Po kolejnym weekendzie z samochodem/silnikiem: <lol>

Chciałem taką jak ma weede, ale jej króćce mają tylko 10mm średnicy zewnętrznej. Chłodnica z MX-3 V6 ma 12mm a z RX-8 14mm.
Planowałem umieścić chodnicę za prawym halogenem ale okazała się za duża. Może to i dobrze obecne miejsce jest bezpieczniejsze.
Chłodnica ma spory potencjał, jadąc bez belki i zderzaka wieczorem była delikatnie ciepła a płyn podniósł się o 2/10 skali min-max. Po montażu powyższych podnosi się o 4/10 skali. Ważne, że płyn nagrzewa się do optymalnej temperatury, bynajmniej mam takie wrażenie i jak zacznie się pałowanie płyn nie podniesie się o 15/10 skali.

W 30% jest to moja fanaberia, ale nie chcę w ekstremalnej sytuacji zgubić wspomagania i zagotować płynu...