Remont Silnika 2.0 V6 KF

[kamil0109]

Witam. To że silniki mazdy mają spory apetyt na oliwe to chyba wszyscy wiemy. Moja v-ka przed remontem brała 0,5l na 1000km. Miałem dwa wyjścia, kupno używanego silnika lub reanimacja starego. Wybrałem to drugie i jestem bardzo zadowolony:)

Kilka fotek z opreacji na otwartym sercu (Operacja sie powiodła, pacjent żyje:) :

Na początek demontujemy maskę, zderzak lampy i przednie prawe kolo



Potem wyciągamy koloktor ssący, akumlator, chłodnice, i całą reszte osprzętu która będzie przeszkadzała w wyjęciu silnika




Demontaż wszystkich pasków wieloklinowych i rozrządu


A potem glowice w góre!!! Ze względu na brak kanału i odpowiedniego podnośnika silnik nie był wyciągany w calości.



Teraz to juz tylko odkręcamy blok od skrzyni i można wyjąść bestie spod maski:)


A to już efekt całodniowych zmagań z magdaleną:)


Troche nowych gratów, planowanie głowic i mozna zabierać sie za skladanie




Wszystko należy starannie wyczyścić



Zaczynamy od pierścionków, potem wkladamy tłoki do komór (do tych samych komór oczywiście, więc warto sobie je zaznaczyć)


Następnie panewki, i mozna poskładać dół silnika





Składanie głowic, warto się zaopatrzyć w urządzonko widoczne na zdjęciu




Tu hydraulika , warto ja rozebrać i przeczyścić, ja używalem do tego zmywacza do hamulców, przy składaniu smarowana była olejem (podobnie jak panewki i pierścienie). Oczywiście tym samym olejem którym zalałem silnik po remoncie.




I skladamy wszystko do kupy, najpierw głowice, wałki, rozrząd dekle, kolektory i całą reszte osprzętu.







A oto efekt 4 tygodni spędzonych w garażu, aż miło popatrzeć



Przy okazji ramontu silnika zrobiłem kilka innych rzeczy takich jak:

Wymiana tarcz i klocków amortyzatorów, sprężyn i gum drążka stabilizacyjnego:





http://img13.imageshack.us/img13/7391/s ... 40x480.jpg

Wymiana plecionki



I na końcu projekt Klimatyzacja (Ukończony w 99%, brakuje jednego przewodu)



Na dzień dzisiejszy silnik jest dotarty, nie kopci i nie bierze oleju. Pracuje równo i cicho, po prostu tak jak powinien.

Na koniec dodam tylko że remont mazdowskiej v-ki to krew pot łzy i masa pieniędzy, ale warto było!!!

Podziękowania dla Dawida (głównodowodzącego całą operacją), Kojota (za pomoc), Waldiego (za dobre rady) Smirnofa i Mateusza (za dobre części).

[marktds]

mam pytanie wyciągałeś hydropopyhacze tak wiec sciagaleś dzwigienki zaworowe, była na nich regulacja, jak to ustawiałeś?

[flywin]

trudno wymienić Spręzyny?

[kamil0109]

Nie ma tam żadnej regulacji, luz zaworowy kasuje sie samoczynnie.

Co do sprężyn to wymiana nie jest trudna, klucz 17, 14 i ściągacz do sprężyn, cala operacja (4 sprężyny) to ok 4 godz pracy. Plastiki bagażnika są na zatrzaskach, trzeba na nie uważać, a najlepiej od razu zaopatrzyć się w kilka sztuk nowych kołków bo stare mogą już nie trzymać.

[lesiux]

widzę porządna robota, po ilu km po remoncie wymieniałeś olej?I jaki zalałeś po remoncie oraz po pierwszej wymianie?

[kamil0109]

Pierwsza wymiana po 2000 tyś km. Od początku silnik zalany olejem MOTUL 10W40.

[lesiux]

a przez ile km docierałeś i jak jeździłeś w tym czasie?

[kamil0109]

Pierwsze 2000 tyś nie przekraczałem 3000rpm. Następne 2000 tak max do 5000. Myśle że to odpowiedni przepis na dobre dotarcie silnika.

[marysia mx-3]

witam mam taki sam przypadek ja ty i muszę robić remont silnika lub zakupić drugi w związku z tym mam pytanie ile kosztowały ci części ? bo nie wiem czy się opłaca remontować czy kupić drugi

[kamil0109]

Części do silnika ok 1100 zł, w moim przypadku doszlo jeszcze kompletne sprzęgło czyli ok 450 zł. Ale jeśli twoje jest ok to omine cię ta "przyjemność"

[hopek]

Myśle że to odpowiedni przepis na dobre dotarcie silnika.

a co tu docierać jak szlify nie były robione
poza tym docieranie na emeryciku też nie jest za dobre

Problem z "łagodnym docieraniem"...
Wycięty w cylindrze wzór działa jak pilnik pozwalając pierścieniom na zużycie. Pierścienie szybko ścierają się w miejscach szczytów nierówności, bez względu na to jak "ostro" silnik pracuje.

Dlatego przy łagodnym docieraniu bardzo mała jest szansa na to, że pierścienie zostaną osadzone naprawdę dobrze ... liczy się pierwsze 30 km

Jeśli pierścienie nie zostaną dostatecznie wcześnie mocno "przyparte" do ścian cylindra, wytrą się w szczytowych miejscach nierówności zanim zostaną w pełni osadzone. Kiedy to się już stanie nie ma innego wyjścia jak ponowne przeszlifowanie cylindrów, zainstalowanie nowych pierścieni i rozpoczęcie wszystkiego od nowa.

[Dawidoski]

Jeśli pierścienie nie zostaną dostatecznie wcześnie mocno "przyparte" do ścian cylindra, wytrą się w szczytowych miejscach nierówności zanim zostaną w pełni osadzone.

Czyli co? Po złożeniu silnika dać ostro po garach?

[hopek]

Czyli co? Po złożeniu silnika dać ostro po garach?

tak,masz racje, jak tylko odpali krecić do samej odcinki...

[Barthek]

Gratulejszyn!! oby serducho sużyło jak najdłużej

[kamil0109]

a co tu docierać jak szlify nie były robione

Skąd ty się urwałeś? Z choinki? Nowe pierścienie, nowe panewki, honowanie, i co?, nie trzeba docierać?? Buhahaha.... Gratuluje pomysłowości...

[lesiux]

skoro honowałeś to pewnie dawałeś nadwymiar tak?na forum wyczytałem że nie ma podobno nadwymiarowych tłoków do mazdy.

[kamil0109]

Nie chodzi mi o tulejowanie tylko o delikatne zmatowienie gladzi cylindrycznej które wykonuje sie po to aby nowe pierścienie dobrze się ulożyły. Robiłem wszystko w nominale.

[hopek]

Nowe pierścienie, nowe panewki, honowanie, i co

delikatne zmatowienie gladzi cylindrycznej

super honowanie
ps widziałes kiedys tuleje po honowaniu?? tylko nie papierkiem...

[kamil0109]

Tak się sklada że widziałem.... Coś mi sie wydaje że mylisz pojęcia, (tulejowanie i honowanie) a to nie to samo Honowanie to obróbka końcowa mająca na celu uzyskanie odpowiedniego (jak najmniejszego) wspólczynnika chropowatośći. Honowaniem określa się także (nie koniecznie poprawnie, ale potocznie) obróbkę cylkndra papierem ściernym wykonywaną przed założeniem nowych pierścieni, w celu odpowiedniego spasowania się i ułożenia współpracujących ze soba części ruchomych.

ps widziałes kiedys tuleje po honowaniu??

a co tu docierać jak szlify nie były robione pytajnik

Generalnie to proponuje zasięgnąć trochę literatury na temat tarcia, smarowania i zużywania się elementów ruchomych silnika, zanim udzielisz komuś kolejnej błyskotliej rady

[hopek]

nic nie pomyliłem i wiem co to za pojecia więc nie musisz mi wklejac regulek ja wiem swoje ty swoje. Jakby silnik był robiony kompleksowo to oki ale po samych wymianach( bez szlifowania) i "honowaniu" papierkiem to masz tyle tych opiłków co nic poza tym filtr oleju tez jest po cos.