Lantis 89 napisał(a):A co z tym tuningiem typu, polerowanie kanałów w głowicy, myjka ultra dźwiękowa która podobno oczyszcza ze wszystkich osadów i nagarów. to też zrobią z zakładzie od głowic?????
Wracając jeszcze do tego tematu, każda głowica różni się jakością wykonania oraz przeznaczeniem ogólnym silnika jak i auta. Co za tym idzie każdą głowicę można nieco poprawić po fabryce aby zapewnić efektywniejszą wymianę ładunku. Na przykładzie ulubionej marki, czyli Hondy
Wydech:
Uploaded with
ImageShack.usNieawielki nagar (w niektórych autach łuszczy się płatami!):
Uploaded with
ImageShack.us"Przesunięte" kanały względem gniazd zaworowych w głowicy (zaburza prawidłowy przepływ, moc w dół, zużycie paliwa w górę), wżery na gniazdach zaworowych (nieszczelność, przegrzewanie się zaworów, prowadnic, uszkodzenia uszczelniaczy zaworowych-twardnienie):
Uploaded with
ImageShack.usPoprawiony kształt kanałów z zachowaniem odpowiednich przekrojów:
Uploaded with
ImageShack.usSplanowana, umyta, wypolerowane kanały wydechowe:
Uploaded with
ImageShack.usKanały wydechowe, poszerzone, poprawiony kształt kanału, wypolerowane (nagar nie przywiera do ścianek kanału-20tys km-wystarczy przetrzeć kanał szmatką nasączoną nitro i kanał się błyszczy):
Uploaded with
ImageShack.usLantis 89 napisał(a):dodatkowo EGR daje co nieco od siebie,
przez EGR kanały ssące, kolektor ssący wyglądają jak kanały wydechowe...
lesiux napisał(a):Ciekawe na ile się zmienia praca silnika po takim czyszczeniu? Masz jakieś subiektywne odczucia?
Zależnie od silnika, im bardziej ekonomicznie (niedokładnie) zrobiona głowica-tym większa różnica po obróbce.
asterf napisał(a):I jeszcze pytanie o EGR, niektórzy wywalają i zaślepiają. Czy jest jakaś strata dla silnika, elastyczności po takim zabiegu? Czy jedynym minusem jest tylko większe zanieczyszczanie powietrza z naszego wydechu?
Pewnie mając dobry katalizator bez sensu wywalać EGR'a, bo go skasujemy?
Przy EGR sterowanym podciśnieniem-można spokojnie ten zawór zaślepić (nie odłączając od niego kostki i podciśnienia). Różnica w mocy czasami sięga nawet 20%...Ogólnie zabieg ten jest wskazany a jedyny skutek uboczny to walory ekologiczne-cała reszta jest zdecydowanie na plus.
asterf napisał(a):Jak mamy dolot w BP w miejscu gdzie dochodzi odma z pokrywy zaworów pod spodem jest taki wypust i tam mały zbiorniczek, a od tego zbiorniczka wychodzi jeszcze jakiś wąż, który wchodzi gdzieś pod przepustnicę (tędy niby ma iść powietrze, które wychodzi z odmy razem z olejem?). Pytanie co to i na ile to potrzebne? To jest ten oil catch tank?
Dlaczego pytam, bo jak ktoś majstruje CAI nie raz widziałem, że zamiast odmy dają malutki stożek, są specjalnie pod to przeznaczone. Co za tym idzie, ten catch tank byłby nie potrzebny. Czy można by wtedy pociągnąć prostą rurę dolotu do przepustnicy pomijając to?
Pod przepustnicą masz zawór wolnych obrotów i ssania i tym wężykiem dochodzi do nich powietrze. Odmę możesz sobię odłączyć i zaślepić po niej miejsce w rurze dolotowej. A na kruciec odmy w pokrywie zaworów założyć filterek.
Inna głowica, widać chropowatość komory spalania (łatwe przywieranie nagaru, niekontrolowane zapłony mieszanki przed przeskokiem iskry na świecy zapłonowej, szybsze zużycie silnika przy operowaniu gazem 0-1), niedokładne wykonanie kanałów w głowicy:
Uploaded with
ImageShack.usWyrównana komora spalania, poprawiony kształt komory spalania wokół gniazd zaworowych, poprawiony kształt kanałów w głowicy (lepsza wymiana ładunku):
Uploaded with
ImageShack.us
Kupiłem je wysyłkowo w sklepie Beraf, okazało się że mają dostęp do oryginałów Kia i ceny takie same jak podawałeś czyli 5,57 zł za zaworowy, 16,30 zł wałka rozrządu. Dostałem minimalnie lepsze ceny na pierścienie RIK 30275, a mianowicie 165 zł i pasek Mitsuboshi i rolki GMB 145 zł. Poniżej foto uszczelniaczy. Myślę, że są lepszej jakości niż np. Takoma bo w końcu to oryginały. Dodam jeszcze, że na razie pali mi ok. 0,7 l oleju na 1000 km (część z tego wycieka z obu stron wału i spod pokrywy zaworów), a poza tym rozrząd był ostatnio wymieniany 137 tys. km temu 
