Jak zalać płyn chłodniczy (Silnik KF)

[lukkil]

ale jakie niedomagania masz tego silnika i skąd wiesz że nie uzyskuje właściwej temperatury?
IMO jeśli uk. chłodzenia pracuje prawidłowo i termostat sprawny to sobie te tekturki do Poloneza włożyć możesz bo do sytuacji o której piszesz raczej nie dojdzie.
Okręć chłodnice tekturką i taśmą, strechem (dla pewności z obu stron) póki zimno i się przekonamy czy Ci się te problemy miną
daj znać jou

[Lowiec]

Teoretycznie uznając dokąłdność wskaźnika temperatury...ma takie same wskazenie po 100km przy 70km/h jak i 100km przy 140km/h. Temp osiąga szybciej jeśli zamknę obieg w kabinie – wtedy na lpg przełacza się szybciej niż gdy ustawię wietrzenie na "2".
Nie ma się co śmiać, fizyki nie oszukasz:)

[lukkil]

no a co w tym dziwnego? wytłumacz mi to bo kumam nie bardzo

[Lowiec]

W tym, że tektura to nic dziwnego przy normalnej (nie butujemy) eksploatacji zimą. Trzeba tylko znać i pamiętac o temp otwarcia termostatu. Przy 85 w kabinie bywa chłodno:)
Odpowietrzenie układu w tych autach odbywa się na zasadzie "zagrzac-ostudzić", kto wie, może zimą być cięzko zagrzać.
Ale to już dywagacja:)

[lukkil]

no ale bywa chłodno w tym aucie z zupełnie innych powodów, a nie dlatego że nie masz tekturki zimą
no i przecież taka tekturka nie ma żadnego wpływu na rozgrzanie auta bo i tak do 85st płyn idzie małym obiegiem

[Piotr_]

Lowiec z tego co kojarzę są dwie opcje termostatu na 85 stopni i chyba 90 albo 90 z groszem.wymień na ten wyższą temperaturą i twój problem minie.nie wiem jak u was ale u mnie wskazówka temp i w pierwszym i w drugim xedzie jest mniej więcej na wysokości trzech czwartych skali i mam naprawdę gorąco zimą

[Lowiec]

Są dostępne 82, 85 i 88. W dodatku zbudowany jest tak, że ma mały otwór zawsze otwarty. Różnie kombinowałem, łącznie z wymianą nagrzewnicy. Wydaje mi się,żyby było ciepło i problem zimna nie powracał (jest kilka tematów o tym odświeżanych co roku) rozwiązaniem jest wykombinowanie zmiany auta.

[radar88]

Jak z dziećmi...

[Fedu]

Mam pytanko. Czemu na wyłączonym silniku jak uzupełniam płyn przez korek przy silniku, to płyn pomału upływa. Przy zamkniętym korku przy bloku z wlewu przy chłodnicy stan płynu zmniejsza się. Jak otworzę przy bloku to przy chłodnicy wycieka płyn, po zamknięciu znów ucieka i tak w kółko. Co sprawdzić? Gdzie i co jest odpowiedzialne za to żeby płyn utrzymał się w układzie? A może termostat jest cały czas otwarty?

[Charlie9]

Wiem wiem chłopaki ale konkretnie chodzi mi o odzyskanie płynu. Co doleję płynu do układu to mi do zbiorniczka ucieka. Jest już prawie po tą szyjkę. Dolewam przez ten wlew przy bloku na odpalonym silniku, oczywiście ten przy chodnicy jest otwarty. Jak się przeleje to go zakręcam i dalej dolewam do pełna. Jak płyn zaczyna wypływać zakręcam. Po jakimś czasie jazdy jest tam pusto przy odkręcaniu tylko psyka powietrze i troszkę chlapię płynem, ale po dodaniu gazu płyn zaczyna uciekać z tego wlewu przy bloku. W zbiorniczku wyrównawczym jest więcej płynu.Na zimnym przy bloku jest pusto a przy chłodnicy jest pełny.Na rozgrzanym silniku ogrzewanie jest letnie po dodaniu gazu ok. 4000 obr/min jest gorące już przez cały czas. Przyczyną może być nieszczelny korek czy może pompa wodna się kończy?

Mam dokładnie ten sam problem co Ty, Fedu. Mam mnóstwo płynu w zbiorniczku wyrównawczym ale nie mam go w układzie. O co c'mon?

[sylwo]

A łapie wam Panowie za wysoką temperaturę czy szukacie dziury w całym?

[Charlie9]

A łapie wam Panowie za wysoką temperaturę czy szukacie dziury w całym?

Nie, nie przegrzewa się. Temperatura się trzyma cały czas w normie. Problem jest w tym, że obieg wody jest słaby i nie dogrzewa mi dobrze reduktora od gazu, dlatego też na gazie czasami źle jeździ. No ale i tak nie jest w porządku, że wody nigdy nie mam pod korkiem przy głowicy i jest sucho!

[sylwo]

Czyli zapowietrza się układ... moim zdaniem. A do tego reduktor jest za "wysoko" – podobnie jak u mnie ale z dogrzewaniem nie mam problemów. Kiedyś miałem podobnie jak u Ciebie ale po wymianie cieknącej pompy wróciło do normy.

[Charlie9]

A do tego reduktor jest za "wysoko"

Reduktor mam właśnie nisko, nie widać go od góry.

No właśnie, gdzieś się zapowietrza. Ale gdzie? Pompa wody? jak to rozpoznać? może nieszczelność w chłodnicy? A może uszczelka pod głowicą którąś? Ale nie mam żadnych objawów tego:/

[Fedu]

Mi mechanik powiedział że to wina albo uszczelki pod głowicą ale pęknięcia którejś głowicy. Stwierdzić dokładnie może dopiero po zdjęciu głowicy. Niestety on mi powiedział że nie chce mieć nic wspólnego z V-ką i nikt w Zamościu też nie chcę się tego czepiać.

[Charlie9]

Też byłem dziś u mechanika. Powiedział, że szczelność uszczelki może sprawdzić jakimś urządzeniem z dwoma kolorowymi płynami. Jak to wykluczy, to zacznie od zmiany termostatu i pompy wody, może tam wyjdzie problem.

[Fedu]

Problem nie rozwiązany szukam dalej przyczyny.

[Hazu]

Cuda jakieś czy co?.
A płynu do zbiornika wyrównawczego dolewasz?
Czy tylko robisz zabawy z odkręcaniem korków?

[lukkil]

siemasz Hazu oj dawno Cię nie widziałem na forum wpadaj częściej
Fedu, a tak w ogóle to o co Ci chodzi?
PS: przeczytałem wcześniejsze posty

[Fedu]

Zacznę od początku. Uzupełniam płyny i przez tydzień jest ok jakieś 300km. Po odkręceniu korka górnego kolo bloku silnika jest sucho. Cały ten płyn jest w wyrównawczym poza max węże są spuchnięte ale płynu jest nie wiele w samym układzie. Ogrzewanie w aucie jest po 5km coś tam dmucha ciepłem, po 10km grzeje bardzo dobrze. Gdzie wcześniej po 5km leciało już gorące. Nie przeszkadzało by mi to ale mam gaz w samochodzie i przy przeznaczeniu na gaz szarpie nie zawsze ale szarpie po uzupełnieniu płynów oczywiście tego efektu nie ma. Czy może to być wina termostatu albo korka przy chłodnicy? Mechanik twierdzi że to uszczelka pod głowica ,auto nie dymi ani na zimno ani na gorąco.