Klub MazdaSpeed

_MarSs_ · przez **_MarSs_** » 15 lut 2004, 14:22

Chcę sprawdzić kody błędów.

Pojazd: 626 Cronos 2.0 ASB (CD4E) '95
W złączy diagnostycznym nie ma pinów do testów (TAT, FAT) jest oczywiście GND i +B oraz kilka innych.

Jest dodatkowe złącze diagnostyczne blizej lampy i tam jest niby ten przewód STI ale po zwarciu do masy nic się nie dzieje a dokładniej:
– zwieram STI do masy,
– siadam za stery,
– włączam zapłon (nie włączam silnika),
– czekam, czekam,
– po 30 sekundach lampka od ASB błyska 1 raz na bardzo krótko i dalej cisza,
– włączam silnik,
– czekam, czekam,
– i juz nic a nic nie błyska.

A zawsze na zimnym silniku jeśli próbuję jechać zanim się nie dogrzeje to zaczyna błuskać lampka od ASB i po dogrzaniu przestaje.

Jeśli możecie to pomóżcie!!!

Pozdrawiam

_MarSs_

P.S. Bardzo mi to nie przeszkadza ale zawsze to człowiek chciałby, żeby nic mu po oczach nie błyskało. Prawda?

newbie · przez **newbie** » 15 lut 2004, 14:53

Paweł · przez **Paweł** » 15 lut 2004, 22:05

Mostkujesz zlacze nr 2 (SIG RTN), razem z tym, ktore jest na oddzielnym kablu (STI). Wczesniej sprawdz, czy masz doprowadzona mase do SIG RTN, jesli nie, to mozna polaczyc STI (Self Test Input) razem z minusem akumulatora. Przy okazji sprawdz, czy masz fabryczna zwore na odgalezieniu tej wiazki (zwora serwisowa, po wyjeciu uzywana do ustawiania zaplonu i obrotow).

Po przekreceniu kluczyka w pozycje zaplonu: Check Engine (CE) zgasnie od razu, po okolo 12 sekundach powinien bardzo krotko mignac HOLD, po chwili mignie CE. Wydaje mi sie, ze to sa wlasnie te "szybkie kody". 3 sekundy pozniej powinienes miec juz odczyty bledow. Na poczatek kod 111, czyli trzy 0.5 sekundowe pikniecia. Kolejne kody oddzielone sa dluzsza, 4 sekundowa przerwa. Wszystkie kody sa "wyswietlane" dwa razy, a oddzielone sa 6 sekundowa pauza, sygnalem i 6 sekundowa pauza.

Po odczytaniu tych kodow odlaczasz zaplon i po kilkunastu sekundach uruchamiasz silnik. CE zgasnie od razu, po okolo 6 sekundach CE mignie dwa razy – jest to ID czterocylindrowego silnika. Masz blisko 50 sekund, zeby przekrecic kolo kierownicy przynajmniej o 1/4 obrotu, wcinac i zwolnic hamulec oraz dwa razy nacisnac guzik HOLD lub O/D OFF. Po uplywie tego czasu CE krotko mignie (szybkie kody). 3 sekundy pozniej powinienes miec odczyty bledow (bez 111, jako ze na pracujacym silniku nie ma odczytu bledow KAM – Keep Alive Memory).

To chyba wszystko. Pozdrawiam.

_MarSs_ · przez **_MarSs_** » 15 lut 2004, 22:54

Mostkujesz zlacze nr 2 (SIG RTN), razem z tym, ktore jest na oddzielnym kablu (STI). Wczesniej sprawdz, czy masz doprowadzona mase do SIG RTN, jesli nie, to mozna polaczyc STI (Self Test Input) razem z minusem akumulatora.

Pięknie, pięknie – tak właśnie robię i nic jedno błyśnięcie i po krzyku.

Przy okazji sprawdz, czy masz fabryczna zwore na odgalezieniu tej wiazki (zwora serwisowa, po wyjeciu uzywana do ustawiania zaplonu i obrotow).

Zworka jest i wygląda OK

A Check Engine to mi się jeszcze w życiu nie zaświeciło!! Może spalona żarówka??? Kiedy on się powinien zapalać?? I czy to ten obok wskaźnika świateł drogowych??

Paweł · przez **Paweł** » 15 lut 2004, 23:10

Tak, CE jest obok drogowych, zapala sie i nie gasnie po przekreceniu kluczyka do pozycji zaplonu. Wylacza sie po uruchomieniu silnika (jesli wszystko jest ok). Podczas odczytu DTC, HOLD mruga mi tylko raz i mysle, ze nawet gdyby byly bledy skrzyni, to wymrugalaby je kontrolka CE – kody na cyfre "6".

Sprawdz wiec zarowke. Zegary w GE demontuje sie bardzo latwo. Nie to co w Corolli – wlasnie przed chwila to robilem. Toyota w 1998 roku montowala linke predkosciomierza! Toz to sredniowiecze! <killer>

Pozdrawiam.

_MarSs_ · przez **_MarSs_** » 16 lut 2004, 10:40

Nooooooo, "tegom chciał" *

wreszcie zblizam się do brzegu – po robocie birgne ze srubokrętem i rozkręcam!!!

* Copyrights to Czarnecki z "Potopu"

_MarSs_ · przez **_MarSs_** » 17 lut 2004, 20:58

Panowie, sprawdziłem kody!!!!
Dzięki za schemat i łopatologiczną instrukcję.
Wstyd, że nie zauważyłem, że żarówka od EC jest spalona.

A oto co dostałem:
Silnik wyłączony 116, 181, 452
Silnik działający 412, 116, 411

I byłem cały szczęśliwy dopóki nie sprawdziłem ich znaczenia!!

116 Engine Coolant Temperature Sensor
181 Heated Oxygene Sensor
452 Vehicle Speedometer Sensor
411 i 412 Idle Air Control Solenoid
Rozpacz ogromna, byłem przekonany, że samochód mam raczej sprawny a tu tyle "miodu'!!!!

Tak mi się jakos wydaje (intuicja czy co??) że ten 116 i 181 to mogą byc spowodowane niską temperaturą otoczenia (około 0) i silnikiem zimnym jak stopy nieboszczyka. Licze na Wasze potwierdzenie <głaszcze>

Ale te 411 i 412 to raczej prawda, bo obroty zachowują mi się jakoś dziwnie (kiedys o tym pisałem).

Liczę na Wasze komentarze.

Długi · przez **Długi** » 17 lut 2004, 21:09

Nie szarpie ci skrzynia

????!!!!!!!

_MarSs_ · przez **_MarSs_** » 17 lut 2004, 21:15

Kiedyś szarpała, a teraz nie.
Tyle, ze nie chce jej się jeździc na zimno.

Długi · przez **Długi** » 17 lut 2004, 21:22

Ok pare uwag
Przy uszkodzeniu VSS może nie działać lockup i nie ma nadbiegu, przy zmianach biegów pojawiają się szarpnięcia, zakładając że błąd wyświetla przy niepracującym silniku jest to najprawdopodobniej błąd chwilowy lub przeszły.
181 – masz gaz

, usterka wystąpiła w przeszłości
116 – błąd ECT usterka bieżąca, ale może wystąpić kiedy temp.silnika przy teście KOER nie przekracza 70 C

GrzegorzSz · przez **GrzegorzSz** » 17 lut 2004, 21:22

"Engine Coolant Temperature Sensor" tez mialem wywalony (kabelek sie urwal przy wymianie silnika. Ale zimno bylo – prawie caly czas wlaczone wentylatory.

"Vehicle Speedometer Sensor" jest elektroniczy (o ile sie nie myle – nie zagladalem w serwisowke) i nie powinien Ci pokazywac predkosci. Tak przynajmniej mialem w 2.5 KL.

"Heated Oxygene Sensor" temat sondy powraca jak bumerang.

...

Paweł · przez **Paweł** » 17 lut 2004, 21:26

116, 411 i 422 – zwalam na nierozgrzany silnik.
181 i 452 – poczekalbym na sprawdzenie, czy wroca po resecie pamieci.

Pozdrawiam.

Długi · przez **Długi** » 17 lut 2004, 21:29

Teraz popatrzałem dokładniej i 116 jest również kodem zarejestrowanym przez PCM w przeszłości wię może być tu jakiś problem.
Przesunięcie parametrów pracy(nie całkowity damage) tego czujnika może mieć wpływ na kod 181

Długi · przez **Długi** » 17 lut 2004, 21:32

Greyg napisał(a):
"Vehicle Speedometer Sensor" jest elektroniczy (o ile sie nie myle – nie zagladalem w serwisowke) i nie powinien Ci pokazywac predkosci. Tak przynajmniej mialem w 2.5 KL.

Licznik jest elektroniczny ale miałem taki przypadek w Probe że VSS zaczynał pokazywać od prędkości ok 8 km/h (osłabł magnes w nadajniku, najprawdopodobniej). Przy jeździe w korku skrzynia wyprawiała różne cuda (brak sygnału VSS)

Paweł · przez **Paweł** » 17 lut 2004, 21:32

MarsS tego nie napisal, ale 116 na KOEO wywalilo mu jako blad biezacy. 411 i 412 sa dosc dziwne, ale mi tez je wywalalo jak robilem "testy" na zimnym silniku. Byc moze jest to spowodowane otwarciem termicznej czesci bypassu...

EDIT:

Blad VSS martwi mnie najbardziej, bo pamietam, ze bardzo czesto pojawia sie usterka tego elemntu przy problemach z CD4E. Dopoki jednak blad nie wroci, zakladam ze to jakis "pik", albo inne zaklocenie.

Uboga mieszanka na polotwartej przepustnicy – rowniez stawiam na chwilowa sprawe. Zla benzyna, przeklamanie odczytu z innych czujnikow, blad komputera, etc.

Pozdrawiam.

Długi · przez **Długi** » 17 lut 2004, 21:33

Raczej jest jak mówisz, ponieważ (z głowy) te kody informują o niemożności osiągnięcia minimalnej i maksymalnej prędkości obrotowej podczas testu KOER

GrzegorzSz · przez **GrzegorzSz** » 17 lut 2004, 21:35

Długi napisał(a):Przy uszkodzeniu VSS może nie działać lockup i nie ma nadbiegu, przy zmianach biegów pojawiają się szarpnięcia, zakładając że błąd wyświetla przy niepracującym silniku jest to najprawdopodobniej błąd chwilowy lub przeszły.

To fakt, a latwo to sprawdzisz nasluchuac czy ASB zmieni do konca biegi. Moja rada – nie ignoruj tych bledow, tylko zresetuj je, zorb troche km w celu weryfikacji i zrob ponowny odczyt.

GrzegorzSz · przez **GrzegorzSz** » 17 lut 2004, 21:38

Dlugi, fakt, ja dziwnych przypadkow z ASB widzialem tyle, ze najlepsi w tym temacie glupieli.

Paweł · przez **Paweł** » 17 lut 2004, 21:39

Raczej jest jak mówisz, ponieważ (z głowy) te kody informują o niemożności osiągnięcia minimalnej i maksymalnej prędkości obrotowej podczas testu KOER

Tak, cos z predkoscia obrotowow jalowych (niemoznosc skorygowania):

411 – obroty sa zbyt wysokie
412 – obroty sa zbyt niskie

Troche dziwne, ze dwa wywalilo. Ja mialem tylko 411. Ale co tam. Zobaczymy co wroci.

Pozdrawiam.

P.S. Z ciekawosci: MarsS moglbys sprawdzic jakie obroty ma silnik po wyjeciu tej zwory (SPOUT), bo mi wchodzi na blisko 1000rpm, a mysle ze powinien miec te 700 +/-50. Wszystkie odbiorniki, lacznie z wentylatorami powinienes miec wylaczone.

Długi · przez **Długi** » 17 lut 2004, 21:48

tco_tm napisał(a):
Tak, cos z predkoscia obrotowow jalowych (niemoznosc skorygowania):

411 – obroty sa zbyt wysokie
412 – obroty sa zbyt niskie

Troche dziwne, ze dwa wywalilo. Ja mialem tylko 411. Ale co tam. Zobaczymy co wroci.

Tco byłeś już w domu

Przyczyną faktycznie może być zimny silnik i otwarty termostat woskowy IACS.
Podczas testu KOER (w czasie którego wystąpiły błędy) PCM sprawdza zakres pracy IAC czyli obniża obroty do minimalnych i podwyższa do maksymalnych, kiedy otwarty jest termostat woskowy nie może tego zrobić więc zapisuje DTC. Błędy mogą też wystąpić kiedy pokręcona jest śruba AAS

Klub MazdaSpeed

Odczyt kodów DTC (626 GE CD4E Cronos)

Kto przegląda forum

Moderator