Problem z wysokimi obrotami – Comprex

[gstr]

He he, jeszcze raz przeczytałem i wbrew wcześniejszej wypowiedzi też stawiam na sprzęgło

Pytanie, czy jak puścić całkiem gaz, to obroty wtedy spadają. Jak spadają – to pewnie sprzęgło, jak idą w górę albo stoją – to linka.

[massur]

Witam!

Jak w temacie – dla przykładu dzisiaj, wychodzę z pracy, odpalam, dojeżdżam do pierwszej krzyżówki i wolne obroty już 1100, kilometr dalej już 1500, jak wskazówka od temperatury zbliża się do połowy zakresu to ok. 2000, po kilku kolejnych kilometrach zaczynają się stopniowo obniżać. W sumie po przejechaniu tak 10-15 kilometrów już są w normie. Sytuacja codziennie analogiczna ale jeśli np. auto w nocy stoi w garażu to wszystko w normie, musi trochę zmarznąć to wtedy te obroty świrują.

Ma ktoś pomysł co może być przyczyną?

Pozdrawiam,
Tomek

[Tomcio1972]

moze masz problem z tym ?

pompa wtyskowa – bimetalowy przyspieszacz zapłonu
Strona 1 z 1
przez Tomcio1972 » 10 paź 2012 10:12

Witam , nie wiem czy dobrze się wypowiedziałem w tytule ale to ewentualnie się poprawi ...
Jest tak zrobiło się trochę zimniej i moja królowa nie chce za bardzo współpracować – odpalać po wizycie u dobrego mechanika uzyskałem informację ,że mam uszkodzony element odpowiadający za przyspieszenie / opóźnienie ( zmianę konta zapłonu )na pompie jest to cuś znajdujące się z tyłu pompy podłączone do bypassa wodnego z pompy wody i reagujące na temperaturę płynu / silnika i ciągnącego dźwignię znajdującą się z boku pompy tak jak podbijacz obrotów od klimy i teraz tak czy ktoś miał to może w rękach czy istnieje jakaś możliwość demontażu naprawy tego ustrojstwa ?
Wszelkie podpowiedzi mile widziane idzie zima a ja chcę królową śmigać jak co roku
a tu zdjęcie o co mi chodzi

[massur]

Tyle, że nawet jak jest zimno to mi odpala w 1/3 sekundy i zaraz po odpaleniu chodzi równiutko jak w szwajcarskim zegarku, dopiero po minucie, może kilku obroty zaczynają głupieć...

[Tomcio1972]

nie wiem ale może któryś z kolegów będzie miał pomysł

[biniloluk]

w obecnych temperaturach to wygląda na prawidłowe zachowanie tylko że u mnie to dzieje się do momentu aż wskazówka od temperatury zacznie się podnosić
tzn
odpalam auto auto ma z 800 obr i po jakiś 20 30 sekundach zaczynają się podnosić obroty jak jest bardzo zimni to nawet do 2500obr i jest tak do momentu aż zacznie się podnosić wskazówka temperatury wtedy zaczynają powoli spadać obroty do normy

istnieje też możliwość też druga możliwość na pompie jest z tyłu od strony silnika jest coś w rodzaju tłumika amortyzatora który spowalnia w końcowej fazie powrót cięgna od gazu łatwo to wypatrzyć porostu chodzi oto żeby silnik gwałtownie z obrotów nie schodził i to może się przycinać i wtedy nie odbija do końca cięgno od gazu jak nie będziesz mógł znaleźć to ci wyślę fotkę

najprawdopodobniej wszystko u ciebie jest w porządku

[massur]

qrcze kupy się to nie trzyma...

Auto stoi w garażu (15-16 stopni), wyjeżdża i są albo obroty zadane przez pedał gazu albo 800.

Auto stoi na zewnątrz (5-6 stopni – tylko 10 stopni różnicy) i przez kilkanaście minut obroty świrują, silnik już dawno wtedy jest ciepły, termostat otwarty, w środku cieplutko, po co zatem silnik ma podnosić te obroty? I co może za to odpowiadać? Oprócz tego cięgna?

[biniloluk]

tak to właśnie działa że tak różnica w temperaturze i tak się zachowuje dziwne jest tylko to że mówisz ze przy otwartym termostacie jeszcze sobie podnosi obroty tak jak mówiłem ze u mnie przestaje po jakiś 10 minutach jazdy a podnosi obroty jak temperatura spada poniżej 5 stopni

dziwne może masz termostat walnięty ja przy obecnych temperaturach przejeżdżam z 10 kilometrów i termostat się jeszcze nie otwiera chłodnica zimna
może dlatego tak długo nie cofa przyspieszacza bo sobie puszcza wodę na chłodnice zamiast sobie mielić na krótkim obiegu

[massur]

Termostat raczej nie bo trochę musi silnik pochodzić zanim puści wodę na chłodnicę i wtedy puszcza już gorącą...

Dziwi mnie zależność – albo obroty wolne równo 800 albo jak auto postoi odpowiedni długo w nieco niższej temperaturze to świrują. I co ciekawe jak świrują i silnik już ciepły, gaszę i odpalam i obroty to samo.

Byłem obejrzeć jak to wygląda, przy mocowaniu linki gazu są 2 dźwignie mogące mieś wpływ na obroty:
– jedna wychodzi z czegoś do czego dochodzi gumowy wąż (wygląda na sterowaną podciśnieniem), ten dalej do wtyczki zamocowanej na wiatraku i kolejny wężyk do pompy
– druga na osi wychodzącej jakby z silnika, z bardzo mocną sprężyną

Za co odpowiadają (czym są sterowane) te 2 dźwignie? Może tu poszukamy przyczyny.

W jakimś poradniku (pytania/odpowiedzi) znalazłem:
Dlaczego "pływają" obroty, na biegu jałowym często są bardzo wysokie?
Najczęstszą przyczyną jest zbyt mała ilość cieczy chłodzącej w obiegu. Co to ma do rzeczy? Po co w takim układzie zbiornik wyrównawczy?

[biniloluk]

otóż ma bo to co mówisz nie jest sterowane podciśnieniem tylko płynem z obiegu jest to termostatyczny przyspieszacz zapłonu

[massur]

Czyli coś co ma szybciej podnieść temperaturę silnika?
I jak to działa, bo musiałoby tam jednak być podciśnienie aby tę dźwignię cofnąć i podnieść obroty, z drugiej strony miękkie węże nie nadają się do przenoszenia podciśnienia...
I po co to robi jak jest już ciepły (jeśli to to robi)?
I czemu nie robi nic jak jest kilka stopni więcej? I czy jak odepnę temu czemuś wtyczkę tą zawieszoną na wiatraku to przestanie działać albo ten gumowy przewód zdejmę? Bo jeśli to przyczyna to muszę to albo naprawić albo odłączyć.

[biniloluk]

jutro zrobię dokładne zdjęcia co i jak działa
ale już ci tłumaczę to urządzenie działa jak termostat kiedy jest zimno to trzpień się chowa i przyspiesza zapłon kiedy woda ogrzeje siłownik zaczyna się z niego wysuwać trzpień i cofa zapłon a dział jak każdy termostat w środku jest parafina bądź wosk kiedy woda go podgrzewa zaczyna się rozszerzać a co za tym idzie wysuwać owy trzpień
tu masz link Tomcio1972 miał problem z tym przyspieszaczem
viewtopic.php?f=88&t=143104&view=unread#unread

[massur]

Jak dla mnie bezsensowne i problematyczne urządzenie, to ma władzę podnosić obroty ponad 2-krotnie, bez sensu...
Jakie są konsekwencje odłączenia tej dźwigni?

[biniloluk]

utrudniony rozruch w niskiej temperaturze
mówiłem u mnie potrafi jak jest zimno podnieść nawet do 2500 obr/min
czasem ludzie się patrzą jak na głupiego auto stoi a koleś je na obrotach trzyma pewnie myślą

[massur]

Ale mając na uwadzę, że dźwignia odłączona wystarczy lekko dodać gazu i po sprawie, po chwili silnik powinien równo pracować już bez gazu, to lepsze niż jazda kilkanaście minut z za wysokimi wolnymi obrotami.
To chyba też średnio ekonomiczne, szczególnie w mieście, kiedy często trzeba stać...

[biniloluk]

można i tak

[massur]

Tylko jedna rzecz mi tu nie gra, sterowanie tą dźwignią podciągającą gaz...

Gumowy przewód –> złączka z wejściem tego przewodu, wyjściem kolejnego gumowego i wtyczką elektryczną –> "kolejny" gumowy przewód dochodzi do "puszki", z niej wychodzi pręt zaczepiony o dźwignię gazu, to nie może działać... Jak niby w tej instalacji ta ciepła woda ma dopłynąć do miejsca, gdzie ogrzewa cokolwiek co wysuwa pręt? O co z tym chodzi?

[biniloluk]

wyciągnę jutro zapasową pompę i zrobię ci opis z fotkami co i jak wszystko ładnie wyjaśnię

[massur]

Musze "uwalić" ten pręt zaczepiony tam gdzie linka gazu czy np. wystarczy wtyczkę znajdującą się po drodze tego cienkiego wężyka odpiąć?

[Tomcio1972]

COŚ POMYLIŁEŚ ALBO JA nie kumam
na pompie wtryskowej masz bimetalowy przyspieszacz zapłonu jak jest zimno ten dinks chowa się do środka zmieniając kąt na pompie i zwiększając obroty
ta druga puszka mówisz chyba o ustrojstwie odpowiadającym za podniesienie obrotów przy obciązeniu silnika np po włączeniu klimy