Klub MazdaSpeed

Mazur71 · przez **Mazur71** » 5 cze 2010, 17:04

Dzięki za porady.

Mazur71 · przez **Mazur71** » 5 cze 2010, 23:28

Mam jeszcze jedno pytanie jaką farbą pomalwalować zaciski??

hermol · przez **hermol** » 6 cze 2010, 09:41

Generalnie jam masz zaciski wyjęte i rozebrane to do piaskowania i proszkowo pomalować.
Ja osobiście czyściłem szczotkami drucianymi mosiężnymi na wiertarce i pomalowałem farbą:
DUPLICOLOR RUST STOP 4IN1, szybkochnący wysycha i można nakładać już kolejna farbę po 20min.
Nie jest to farba odporna na temperature, ale nic sie z Nią nie dzieje na zaciskach. Stosuje tę farbę od dwóch lat na różńe skorodowane elementy jak i zardzewiałe oraz odrdzewione i wszystkie hammeraity, stalochromy itp nie ma nawet porównania.
http://www.motipdupli.pl/?s=show_kategorie&id=22&g=1

Ewentualnie są dedykowane farby do zacisków, nawet całe zestawy do odrdzewiania i malowania, nawet po 100zł.

A tu efekt pracy, zacisków nie wyciągałem z samochodu, wymiana klocków tarcz, blasze i sprężynek montażowych, płynu, czyszczenie zewnętrzne z rdzy, czyszczenie starych smarów w prowadnicach oraz przesmarowywanie, nałożenie świeżych smarów, wszystkie gumki oraz uszczelniacze widoczne od zewnątrz zacisku były całe, a więc nie musiałem wymieniać.
Pod gumkę kurzowa do tłoka nałożyłem ATE Bremszylinder, do prowadnic, w blaszki montażowe – miejsca styku blaszek z klockami oraz klocków z zaciskiem oraz tłoczyskiem ATE Plastilube, wyczyściłem wieniec oraz czujnik ABS, do odtłuszczenia tarcz jakiś środek do tego celu z CRC

ten jest przedni:

Uploaded with ImageShack.us

Tylny zacisk przed pracami, początkowo miał podlec regeneracji, uszczelki, prowadnice, tulejka zamiast łożyska, ale okazało się zacisk pracuje ładnie nic nie jest zapieczone, ręczny działa i odbija – po przyjrzeniu się widać, że były juz tylne zaciski regenerowane, ale wyglądały tak:

Uploaded with ImageShack.us

Odpowietrzniki, aby nie ukręcić przez 2-3dni wcześniej zalewałem naftą + delikatne obstukiwanie i próby odkręcenia.
Najgorszy problem miałem w przednich zaciskach, aby odkręcić ten sworzeń dolny trzymający zacisk do jarzma, który jest na imbus, aby to się udało zaopatrzyłem się w długi imbus ok 20cm Chr-V, ale mimo tego ani drgnęło, dopiero zalewania odrdzewiaczami z naftą na przemian + 2x odkręcenie całego jarzma z zaciskiem punktowo nagrzewanie lampa lutowniczą z polewaniem naftą pozwoliło odkręcić sworzeń na imbus ..... inaczej mogłem powiesić się na kluczu, albo tak obrobić w środku imbus, że zacisk miałbym na złom ...

Pozdr.

alk80 · przez **alk80** » 6 cze 2010, 10:40

przód pierwsza klasa
a tył masakra, ja tak nie miałem przed regeneracją

Mazur71 · przez **Mazur71** » 6 cze 2010, 18:17

Panowi a jak zdjąć tarczę z tylnego koła czy ta zaślepka na tarczy jest wciskana czy się ja odkręca?

hermol · przez **hermol** » 6 cze 2010, 19:04

alk80 napisał(a):przód pierwsza klasa
a tył masakra, ja tak nie miałem przed regeneracją

Tył wygląda już tak samo jak przód, mam fotke z założona felgą i mało widać.

Mazur71 napisał(a):Panowi a jak zdjąć tarczę z tylnego koła czy ta zaśleśpka na tarczy jest wciskana czy się ja odkręca?

Kolego nie zdejmujesz tego dekla/zaślepki. Tarcza schodzi z piasty, a dekiel siedzi w piaście. Musisz odkręcić zacisk od jarzma, a następnie odkręcić jarzmo, gdyby nie chciała zejść tarcza, możesz ją lekko puknąć od tyłu, jeśli idzie na złom, albo wkręcić śrubę w otwór w tarczy, śruba odpechnie się od piasty i tarcza odejdzie od piasty – często to koroduje razem z piastą i nie chce zejść.

Pozdr.

przem1806 · przez **przem1806** » 7 cze 2010, 13:27

Mam pytanie do kolegów, którzy wstawiali dwa mniejsze łożyska (czytaj tańsze) zamiast jednego oryginalnego. Jak wam to wyszło?? Jak to pracuje??

A może lepiej dotoczy tulejkę z mniejszą średnicą jak już jest wyrobiony sworzeń??

Garrett · przez **Garrett** » 25 cze 2010, 20:06

Mam następujące pytanie. Posiadam 626 GF w której zapowiada się naprawa hamulców. Nie wiem co dokładnie jest do zrobienia, wiem po badaniu technicznym, że hamulce są słabe (przód w granicach normy, ale bez rewelacji, tył słaby, ręczny beznadziejny). Na tarczach jest warstwa rdzy (z tyłu większa, z przodu śladowe ilości). Wniosek z tego taki, że zaciski nie pracują dobrze. Podejrzewam, że oprócz wymiany płynu, klocków i być może tarcz trzeba będzie zająć się zaciskami. Z różnych względów nie zrobię tego sam (brak warsztatu/garażu, brak narzędzi, brak czasu i umiejętności w tym zakresie – hamulce to jednak cholernie ważna rzecz w aucie i wolałbym powierzyć takie zajęcie komuś kompetentnemu w tym zakresie). W związku z tym chciałem zapytać czy ktoś może polecić osobę z Małopolski (okolice Brzeska, ale może być też Kraków lub Tarnów), która mogłaby zająć się tego typu kompleksową naprawą układu hamulcowego. Zależy mi na tym, aby było to zrobione porządnie, nie chcę oddawać auta do pierwszego lepszego mechanika, bo zdążyłem się już przekonać, że "Japończyki" wymagają od fachowca trochę więcej wiedzy i doświadczenia niż przeciętny "Golf" którego każdy potrafi naprawić.

alk80 · przez **alk80** » 25 cze 2010, 20:55

Garrett może zapytaj tu: viewtopic.php?f=71&t=91059

dgolf · przez **dgolf** » 29 cze 2010, 14:10

U mnie na ręcznym hamuje lewe, a na nożnym prawe:) Przód regenerowałem, bo to było pilniejsze – nie "odbijały mi hamulce". Dokładniej mówiąc okazało się tylko wypłukanie smaru z prowadników poprzez uszkodzone uszczelki. Odstawiłem ją najpierw do mechanika, nie wiem co oni robili ale wg mnie nic i po tygodniu było to samo. Nie ma to jak samemu – zestaw naprawczy SEIKEN za niecałą stówkę z przesyłką od Dexelii i jest gitara. Zamieszczę małą fotorelacyjkę. Nie miałem niestety czasu na zabawę z malowaniem, ale jeśli auto będzie się wreszcie dobrze sprawować, to pomaluję.

P.S. Jak to jest, że w VW '90 przy 300 000km nie trzeba dotykać się do zacisków tylko się wymienia klocki, ew. tarcze i pięknie wszystko pracuje, a tu taka lipka.

rafi201 · przez **rafi201** » 29 cze 2010, 21:16

No właśnie...
Miałem golfa '97 i tak jak piszesz: klocki, tarcze i jazda, no i zero rdzy...
a tu rocznik 2000 i rdza i zaciski też już regenerowałem...
Ale pomimo to maździocha o niebo lepsza od golfa

zibike · przez **zibike** » 30 cze 2010, 09:25

Witam.

Pół roku po wymianie klocków zaczął grzać się tylny lewy hamulec, tarcza była nierównomiernie ścierana (bardziej ścierana bliżej osi koła). Zresztą hamulec działał cały ten czas słabo. Zdjąłem klocki, wyczyściłem i nasmarowałem prowadnice klocków czyli blaszki, bo ciężko pracowały (mechanik chyba nie przyłożył się do tej wymiany). Dwie rzeczy mnie zastanawiają:
1. Klocki są rozpychane sprężynką w kształcie litery A. U mnie była jedna sprężynka, chociaż w klockach jest miejsce na dwie sprężynki. No i ta jedna sprężynka tak sobie to rozpychała. Dorobiłem drugą i założyłem ale pytanie: jak powinno być w oryginale?
2. Gdy zakładałem zacisk na tarczę, nie mogłem dopchać go do końca. Okazało się, że bolec, który wystaje z klocka, zatrzymywał się na tłoczku (oznaczonym nr 7 na pierwszej stronie tej fotorelacji). Widać, że bolec jest zdewastowany ale przetrwał. Najpierw chciałem go ściąć ale potem pomyślałem, że po coś on tam jest

Pomogło odkręcenie tłoczka o ok. 90 stopni, tak żeby rzeczony bolec wchodził w nacięcie na tłoczku. Złożyłem wszystko i działa. Czy rzeczywiście tak ma to być złożone i druga sprawa, czy niedokręcenie tłoczka jest bezpieczne?

pozdrawiam
zibike

Yans · przez **Yans** » 30 cze 2010, 13:30

zibike napisał(a):1. Klocki są rozpychane sprężynką w kształcie litery A. U mnie była jedna sprężynka, chociaż w klockach jest miejsce na dwie sprężynki. No i ta jedna sprężynka tak sobie to rozpychała. Dorobiłem drugą i założyłem ale pytanie: jak powinno być w oryginale?
2. Gdy zakładałem zacisk na tarczę, nie mogłem dopchać go do końca. Okazało się, że bolec, który wystaje z klocka, zatrzymywał się na tłoczku (oznaczonym nr 7 na pierwszej stronie tej fotorelacji). Widać, że bolec jest zdewastowany ale przetrwał. Najpierw chciałem go ściąć ale potem pomyślałem, że po coś on tam jest Pomogło odkręcenie tłoczka o ok. 90 stopni, tak żeby rzeczony bolec wchodził w nacięcie na tłoczku. Złożyłem wszystko i działa. Czy rzeczywiście tak ma to być złożone i druga sprawa, czy niedokręcenie tłoczka jest bezpieczne?

odp 1
u mnie ta sprężynka była tylko jedna i tak jak ją zdjąłem tak założyłem ponownie między nowymi klockami
odp 2
tak...ten bolec jest po to aby wejść w tą szczelinę, trzeba tak okręcić tłoczek, aby przy wkładaniu bolec się w nią wpasował. I tłoczka nie trzeba dokręcać... ściskasz go aby rozszerzyć szczęki co jest potrzebne do ich ponownego montażu, bo przecież wytarte klocki miały od siebie mniejszą odległość niż grube nowe. Jak już wszystko masz założone to ciśnienie wszystko samo wypchnie tak jak trzeba.

zibike · przez **zibike** » 30 cze 2010, 21:57

Yans napisał(a):
odp 1
u mnie ta sprężynka była tylko jedna i tak jak ją zdjąłem tak założyłem ponownie między nowymi klockami
odp 2
tak...ten bolec jest po to aby wejść w tą szczelinę, trzeba tak okręcić tłoczek, aby przy wkładaniu bolec się w nią wpasował. I tłoczka nie trzeba dokręcać... ściskasz go aby rozszerzyć szczęki co jest potrzebne do ich ponownego montażu, bo przecież wytarte klocki miały od siebie mniejszą odległość niż grube nowe. Jak już wszystko masz założone to ciśnienie wszystko samo wypchnie tak jak trzeba.

Dzięki za odpowiedź.
No to przedobrzyłem z tą drugą sprężyną

Ale raczej nie będzie przeszkadzać w pracy hamulca.

pozdrawiam
zibike

rafi201 · przez **rafi201** » 1 lip 2010, 00:09

Jesteście pewni, że w GF powinna być z tyłu "sprężynka" rozpychająca klocki?
U mnie z przodu są dwie ale z tyłu nie ma żadnej...

Yans · przez **Yans** » 1 lip 2010, 07:13

rafi201 napisał(a):Jesteście pewni, że w GF powinna być z tyłu "sprężynka" rozpychająca klocki?

Czy powinna być to Ci nie odpowiem.
Z przodu jeszcze klocków nie zmieniałem osobiście, a z tyłu ta "sprężynka" u mnie BYŁA.

zibike · przez **zibike** » 1 lip 2010, 09:02

rafi201 napisał(a):
Jesteście pewni, że w GF powinna być z tyłu "sprężynka" rozpychająca klocki?

Witam
Popatrz na rysunek na 1. stronie tego wątku. Sprężynka jest (dosyć nieszczęśliwie narysowana, tak że trudno sobie wyobrazić jej kształt i położenie). Z drugiej strony w "Workshop Manual" jej nie ma. Ale z drugiej strony występuje w rzeczywistości w co najmniej dwóch samochodach: Yansa i moim

rafi201 · przez **rafi201** » 1 lip 2010, 14:20

"Popatrz na rysunek na 1. stronie tego wątku. Sprężynka jest...'
Faktycznie, a macie jakiś namiar gdzie by można je kupić bo nie mogę znaleźć?
Przydałoby się je włożyć...

hermol · przez **hermol** » 3 lip 2010, 14:57

Witam, ja u siebie w oryginale miałem sprężynkę (drucik zagięty ze stali odpowiedniej). Kupiłem klocki na tył Textar-a i nie było sprężynki, chciałem przełożyć starą, ale w klockach nie było otworków, aby wsadzić sprężynkę, więc jej nie wkładałem, problemów żadnych nie mam z tyłem, nic nie trze, klocki z tyłu weszły w jarzmo na wcisk, nie tak jak z przodu z luzem.
Na przeglądzie wszystko OK, klocki odbijają, żadne koło nie grzeje się, tarcze ładnie ścierają się równomiernie.

Oczywiście prowadnice, blaszki, miejsce styku tłoczka z klockiem i klocka z jarzmem zostało posmarowane ATE Plastilube.

Pozdr.

rafi201 · przez **rafi201** » 12 lip 2010, 22:07

A u mnie ścieranie tylnych tarcz pozostawia -moim zdaniem- wiele do życzenia...
Przednie są ścierane przepięknie natomiast tylne ledwo ledwo...
Jakiś czas temu regenerowałem wszystkie zaciski, na diagnostyce nie było zastrzeżeń, w czasie jazdy nie wyczuwam żadnych problemów z hamowaniem, a jednak po zużyciu tylnych tarcz widać, że tył mało pracuje.
Może to problem tej opisywanej w innym wątku sprężynki reduktora (regulatora) siły hamowania?

Klub MazdaSpeed

Regeneracja tylnego zacisku

Kto przegląda forum

Moderator