Problemy z filtrem DPF w Mazdzie 6 GH 2.0

[bieski]

Gdy się zaświeci kontrolka oznacza to że DPF nie wykonał samooczyszczenia

Wrzucam fotkę co i jak. Może teraz będzie dla niektórych jaśniej:

[naciak2]

Kasa w bloto to fakt ale nie dlatego ze wycielem filtr tylko ze kupilem disla zamiast benzyny.Teraz juz wiem co powinienem zrobic.Kazdy z was ma swoje zdanie na ten temat i niech tak zostanie.Ja dziele sie z opina i mowie jak jest w moim przypadu.Trucie ludzi o ktorym mowisz to troche zle okreslenie.Popatrz na stare disle na ulicach i zastanow sie o czym mowisz.Kazdy wie ze wypalanie fitra samemu niczego nie rozwiaze bo jesli juz cos zaczyna sie z nim dziac nic tym nie zdzialasz chyba ze kupisz nowy filtr a wielu z was domysla sie jakie sa tego koszty.

[polak900]

+1 właśnie dlatego nie kupiłem sobie mazdy D
Ale to jeszcze zależy jaką kupujesz?
Jakbym się decydował teraz na wersję D to tylko nową z salonu, używki nie wchodzą w grę

[standrej]

W instrukcji obsługi samochodu jest wszystko, co powinieneś wiedzieć jako użytkownik produktu.
Jeśli Twoja edukacja zatrzymała się na kursie prawa jazdy z epoki fiacika i ciapka i uważasz, że nie zaszły istotne zmiany od tamtej epoki, to spoko

Mądry jesteś widzę i dowcipny.Nieładnie.
Na jakim etapie Ty kolego się zatrzymałeś?



Nie ma złych dni, tylko czasem alkoholu brak
To moje czyżby było do osobnika, którego cytowałem.[/quote]

Ale kultura musi być, smile. Mimo ze podziękowałem Ci cwaniaka rzeżesz wszystko wiedzącego.

[Marianek]

Jeśli Twoja edukacja zatrzymała się na kursie prawa jazdy z epoki fiacika i ciapka i uważasz, że nie zaszły istotne zmiany od tamtej epoki, to spoko

Smile nie trzeba już dogryzać, lepiej wyjaśniać.

Popatrz na stare disle na ulicach i zastanow sie o czym mowisz.Kazdy wie ze wypalanie fitra samemu niczego nie rozwiaze bo jesli juz cos zaczyna sie z nim dziac nic tym nie zdzialasz chyba ze kupisz nowy filtr a wielu z was domysla sie jakie sa tego koszty.

Właśnie po to wymyślono DPF żeby nowe Diesle nie truły ludzi jak te stare, przypominam ze nie chodzi tylko o CO² jak każdy myśli, taka była główna idea stworzenia filtra DPF i FAP. Wypalenie samemu DPF wg instrukcji da wiele i to każdy kto czytał instrukcje wie, jak wielu użytkowników Mazd i nie tylko. A jak się coś zaczyna z nim dziać to trzeba się zastanowić nad przyczyna bo to nie tylko styl jazdy, mogą być również problemy z silnikiem itd, itd.

Diesla nie trzeba się bać, tylko trzeba umieć go użytkować i nie jest to auto specjalnej troski, o kupnie już nie wspominam bo ze sprowadzonych do Polski 95% to złomy, ale to chyba każdy wie? am może jednak nie .

[rumpek]

Marianek masz rację,każdy kupując auto z zachodu myśli że jest super zadbane i przebieg musi być poniżej 150 tys. przebiegu. Jednak większość klekotów sprowadzonych są to auta poflotowe które nierzadko po 5 latach mają ok. 300 tys. dlatego tam są sprzedawane poniżej wartości rynkowej .

[smile]

Mądry jesteś widzę i dowcipny.

Dziękuję, chwalę to sobie.

Nieładnie.

a to niby dlaczego?

Na jakim etapie Ty kolego się zatrzymałeś?

Kolego?! Kto nie idzie do przodu, ten się cofa...
A jak ktoś myśli, że wie już wszystko, to nic nie wie.

Smile nie trzeba już dogryzać, lepiej wyjaśniać.

Wszystko już zostało opisane odnośnie DPF-u w kilku wątkach.
No ale zawsze znajdzie się ktoś, kto zamiast doczytać ze zrozumieniem to będzie tworzył nowe teorie... zaśmiecając forum.

[hubcias]

Witam Forumowiczów,
dołączam się do wątku i proszę o pomoc. Niedawno zakupiłem GH z przebiegiem 116700 km od I właściciela, krajowa, z udokumentowanym serwisem do 98000 km. Wymieniłem olej bo był mocno rozrzedzony (zlałem ok 7 litrów, na bagnecie brakowało 1 cm do X), zalałem Dexelia DPF 5W30 4 litry (prawie max na bagnecie). Skasowałem inspekcję testerem Bosch KTS650, przed skasowaniem odczytałem przebieg od ostatniej wymiany – pokazywał ok. 18000 km co by się zgadzało z historią serwisową. Użytkuję auto w cyklu mieszanym z przewagą jazdy po mieście (75%). Tak przejechałem 3000 km starając się utrzymywać obroty powyżej 2000. Ostatnio przejechałem trasę ok. 350 km z tego 35 km musiałem ostro pogonić na A2 bo żle zjechałem ( 3700 obr/min na 6 biegu). Wracałem już spokojnie 2200 obr/min na tempomacie 130 km/h. Problem pojawił się po powrocie, po kolejnym uruchomieniu silnika zapaliły się check engine i miganie dpf. Poziom oleju jest 1 cm ponad max. Odczytałem błędy KTSem: P2458 i P2463, po przejechaniu jeszcze ok 20 km pojawił się trzeci błąd P242F. Przeprowadziłem też diagnostykę testerem Delphi DS150E new VCI i odczytałem takie parametry (wybrane):
licznik regeneracji 714
nagromadzenie PM 15 gram/litr
wytwarzanie PM 3 gram/litr
czujnik różnicy ciśnień w ukł. wyd. bieg jał. ok 4,0 kPa
przy 2000 obr/min ok 10,0 kPa, przy 3000 ok. 16,0 kPa
Próbowałem zainicjować wymuszona procedurę wypalania testerem Delphi ale nie poszło. Jest jeszcze tam procedura resetowania DPFu i mam pytanie czy mogę go zresetować i spróbować ponownie wymusić wypalanie ?
Czy lepiej dać sobie spokój z uniwersalnymi testerami i zrobić wypalanie IDS ?
Pytam bo na IDS będę mógł dopiero w przyszłym tygodniu jechać.
pozdrawiam i z góry dziękuję za pomoc

[Li Mu Bai]

Popatrz na samą górę tej strony, na taki ładny obrazek, a tam znajdziesz odpowiedź

[smile]

Pytam bo na IDS będę mógł dopiero w przyszłym tygodniu jechać.

I jak się zakończyła historia? Udało się coś wywalczyć? Jazda autem z PM na poziomie 15 to już ostatnie tchnienia DPF-u...

[Wojtek]

I jak się zakończyła historia?

Minęły dopiero 3 dni... jeszcze trochę brakuje do "przyszłego tygodnia"

ps. ja bym nie czekał tyle czasu...

[Tempest2010]

Ja bym sie nie zastanawiał – 2 stowy i wypalą w serwisie. Ale do tego wymiana oleju za ca 5 stówek.

[hubcias]

Witam,
przepraszam za długie milczenie. Jutro jestem umówiony w ASO, podobno może to być wskutek niewykasowanej inspekcji, bo ponoć żaden uniwersalny tester nie "ustawia" prawidłowo inspekcji.
Dam znać po wizycie w ASO, mam nadzieje, że się doturlam tym trybem awaryjnym 60 km. Teraz auto stoi od 6 dni, na migającej kontrolce dpf zrobiłem ok 20 km.

Dopisano 19 maja 2014, 23:23:

A co sądzicie o dodatkach do paliwa ułatwiających wypalenie dpf-u ? Nie mam ulotki przed sobą ale jutro zacytuję opis z opakowania firmy PROTEC DPF.

[Sebal]

podobno może to być wskutek niewykasowanej inspekcji, bo ponoć żaden uniwersalny tester nie "ustawia" prawidłowo inspekcji.

brak skasowanej inspekcji objawia się mruganiem tylko kontrolki DPF a u Ciebie chyba jest inaczej...

[hubcias]

Byłem wczoraj w ASO, po wstępnej rozmowie pan powiedział, że na 90% to nieskasowana inspekcja ale jak podłączymy to się okaże. I okazało się, że inspekcja niewykasowana ale konieczne jest również wypalanie. Po dłuższej chwili pan poinformował mnie, że nie można wypalić bo procedura nie uruchamia się. W tej sytuacji:
1. można próbować wymyć zdemontowany filtr w specjalnej chemii do czyszczenia filtrów i następnie po jeździe próbnej próbować ponownie wypalić przez tester,
2. można zresetować adaptacje dot. dpf (zasymulować wymianę filtra na nowy) i wtedy przeprowadzić wypalanie – jest ryzyko, że wskutek zbyt dużej ilości sadzy temperatura wypalania może być zbyt wysoka i dpf ulegnie stopieniu,
3. wyciąć dpf z układu wydechowego i sterownika.
Wybrałem opcje nr 2, udało się wypalić i skasować błędy. Koszt – 240 zł.
Po powrocie sprawdzałem wartości rzecz. na testerze Delphi:
nadromadzenie PM – 3 gramy/litr (było 15)
wytwarzanie PM – 0 gramm/litr (było chyba 3)
liczba regeneracji -1 (było chyba 714)

A czy procedura kasowania inspekcji za pomocą przewodu prawidłowo ustawia inspekcję w sterowniku ?

pozdrawiam

[smile]

A czy procedura kasowania inspekcji za pomocą przewodu prawidłowo ustawia inspekcję w sterowniku ?

TAK W 100%. Nie można połowicznie skasować inspekcję. Albo się kasuje albo nie.

[hubcias]

Witam ponownie,
problem z dpf powrócił po przejechaniu 1900 km. 22 maja przy przebiegu 120100 km opisałem wizytę w ASO, gdzie wypalili mi (z problemami) zapełniony filtr. Dziś miałem do przejechania trasę i po 60 km nagle zapalił się check i dpf zaczął migać, jechałem ok 130-140 km/h na 6 biegu (ok. 2200 obr/min). Sprawdziłem poziom oleju (3 mm ponad max) i pojechałem dalej. Po powrocie – musiałem przejechać jeszcze ok. 350 km – odczytałem takie błędy:
P2458, P2463, P242F – 2 razy, P115A
nagromadzenie PM – 17 gramm/litr
wytwarzanie PM – 6 gramm/ litr
różnica ciśnień – ok. 2,9 kPa na biegu jałowym, ok. 10 kPa przy 3000 obr/min.

Mam pytanie o błąd P115A – czy oznacza on wypadanie zapłonów i może być przyczyną wytwarzania sadzy ? Czy może zła kalibracja wtryskiwaczy ?
Przyznam, że zapomniałem sprawdzić dymienia spod korka wlewu oleju.
Rury turbo ok.
Proszę o pomoc, chciałbym znaleźć przyczynę niż jeździć do ASO na wypalanie skutków tej awarii.
Mam własny serwis i diagnostyką zajmuję się dłuższy czas, przez kilka lat używałem KTS-a, a że problem dotyczy mojego prywatnego auta to chciałbym się z nim "sam" uporać tzn z waszą pomocą.

[Wojtek]

Mam pytanie o błąd P115A – czy oznacza on wypadanie zapłonów i może być przyczyną wytwarzania sadzy ? Czy może zła kalibracja wtryskiwaczy ?

P115A – jest wynikiem niskiego poziomu paliwa w baku... tzn. przy niskim poziomie paliwa (już po załączeniu się kontrolki rezerwy) następuje ograniczenie mocy auta przez ECU.
Inne przyczyny to uszkodzenie czujnika paliwa, ECU, czy zegarów...

[CudownyBocianek]

... tzn. przy niskim poziomie paliwa (już po załączeniu się kontrolki rezerwy) następuje ograniczenie mocy auta przez ECU.

I tu cię zaskoczę bo gdy u mnie włącza się rezerwa to moc auta nie spada w ogóle nawet do momentu wyświetlenia wartości "0" na dystansie do przejechania na pozostałym paliwie (sprawdzone wielokrotnie ). Nawet w 80% przypadków mam wrażenie, że jest wyższa niż normalne tzn. auto żwawiej reaguje na wciskanie gazu .

[Sebal]

Ograniczenie mocy następuje w momencie kiedy do przejechania na pozostałym paliwie jest nie więcej jak 5-10 km. (nie na wyświetlaczu tylko w rzeczywistości) Takie zabezpieczenie żeby dało się ewentualnie do stacji dojechać (sprawdzone parokrotnie :–) )