Zwracam się do Was z prośbą o pomoc, bo choć przeczytałem już chyba wszystko na ich temat, to jednoznacznej odpowiedzi do dziś nie mam
Ba, nawet śmiem sądzić, że mętlik teraz mam jeszcze większy, niż przed zagłębieniem się w te tematy.
A więc zacznę od początku...
Autko kupiłem ponad rok temu z przebiegiem ok. 170 k (wiadomo ile w tym prawdy?). Wrażenia z pierwszej jazdy miałem dość mieszane – niby jedzie, ale przesiadłem się z focusa i dynamika mazdy mocno mnie rozczarowała. Tłumaczyłem sobie to jednak masą auta, toporniejszą bryłą. Z czasem nauczyłem się jeździć nadrabiając te mankamenty techniką jazdy. Oczywiście szybsze wyprzedzanie na trasie wyłącznie na 4 biegu, jednak można znośnie z tym żyć. Około pół roku temu żona (to niby jej autko) jadąc na zakupy zauważyła problemy z odpalaniem po objechaniu paru sklepów. Magda nigdy nie odpalała "na kopa", ale po kilku machnięciach ruszała w największe mrozy. Coś zaczęło się dziać niedobrego, ja zacząłem nią jeździć do pracy (około 140 km dziennie) i pewnego razu po zatankowaniu na stacji w Poznaniu już z niej nie odjechałem. Akumulator wypompowałem do zera i odepchnąłem ją na parking. Osiem godzin później podjechałem z kolegą i kabelkami do rozruchu. Okazały się zbyteczne, bo odpaliła po trzech obrotach (aku doszło do siebie). Już wtedy wiedziałem że to jest problem z gorącym silnikiem. Jak ostygł, to odpalał. Wyłączenie go nawet na chwilkę w trasie i rozruch był niemożliwy. Z tym też nauczyłem się żyć – jeździłem tylko od punktu A do B i potem musiała być przerwa. Często robiłem trasy po kilkaset km (np do Niemiec) i jak już odpalił, to nie było z nim żadnych problemów. Wielkim ułatwieniem był sposób odpalania "na plaka" znaleziony tu, na naszym forum. Bez niego nie ruszałem się już nigdzie i często go używam. Mimo tych problemów spalanie jest bardzo dobre, na tych dojazdach do pracy (głównie trasa) spala średnio 5,2 – 5,4 (tyle co focus). Ostatnio problemy pojawiły się także po nocy, szczególnie gdy jest wilgotno. Wszystko wskazuje na problemy z zaworem SPV, ale stosunkowo mała moc jest także zastanawiająca. To może być także konająca pompa wtryskowa. Naczytałem tu wiele o nich, ale za co się zabrać? Mechanik wymieniający mi rozrząd niewiele miał pomysłów na te problemy, stwierdził, że pompa do regeneracji (ktoś wie jakie to koszty?), no ale przecież w ramach tej usługi SPV mi nie wymienią. Zakup nowego zaworu odstraszył mnie ceną (brrr), pewnie bym go przełknął, ale... co jeśli to jednak pompa? Ludzi którzy potrafiliby to zdiagnozować właściwie nigdzie w okolicy nie znalazłem (północna wlkp), a pomysłów garażowych mechaników mam już dość. Każdy chętny, ale na zasadzie "będziemy próbować". Oczywiście za moje pieniądze. Wie ktoś może do kogo uderzyć tak abym się finansowo nie pogrążył na tych diagnozach? Czytałem tu także o próbach czyszczenia na myjce ultradźwiękowej, ale czy komuś udało się to zrobić skutecznie? Tego niestety nie wiem... A może ktoś wstawiał zawór używany? Warto w to wejść? Jak widzicie mam wiele wątpliwości, a rady na to wszystko żadnej. Do pełnego obrazu muszę dodać jeszcze jedną sprawę – padła mi jedna świeca żarowa i kontrolka mi zaczęła mrugać. Wymieniłem świecę, ale było bez zmian. Podjechałem na komputer – błąd EGR. Reset błędu nie pomógł, podciśnienia na nim nie znalazłem, więc go zaślepiłem. Mruga sobie dalej, ale powiązałem fakty i raczej wygląda mi to na sygnalizację błędów z pompą/ zaworem. No i jeszcze jedno – autko nie kopci wcale (przynajmniej nic nie widać). Pomóżcie proszę, bo normalnie ręce mi już opadają...
Przy okazji wyszły na jaw elementy które trzeba wymienić – łączniki stabilizatorów (już wymieniłem cały komplet i zapanowała cisza... no, tak prawie) oraz poduszka silnika (niebawem się za nią też zabiorę). Wcześniej zlewałem kondensat z filtru paliwa, ale dla pewności kupiłem nowy i dziś go wymieniłem. Efektem tych wszystkich operacji jest znaczne podniesienie komfortu jazdy, ale... główny problem pozostał 
Aha, dziś jeszcze rozgrzałem porządnie autko i sprawdzałem czy po odłączeniu czujnika temperatury (tego na bloku silnika) odpali na strzał. No ale nie odpalił, jest mu to bez różnicy. Może to i dobrze, bo to chyba oznacza, że nie kończy się głowiczka pompy (chyba że się mylę). W każdym razie nie tu tkwi problem. Wiele godzin już spędziłem na czytaniu wątków związanych z tym problemem, jednym pomogła regeneracja pompy, innym ustawienie kąta wtrysku, jeszcze inni pisali o wizytach u dobrego elektryka (co on robił to nie wiadomo). Najchętniej podmieniłbym całą pompę i gdyby to pomogło, to zawęziłbym pole poszukiwań. Tylko skąd ją wziąć? zakup używanej "w ciemno" mija się z celem, bo to wydatek najmniej 2k, a nie ma przecież pewności że to ona jest winna. Chętnie podmieniłbym sam SCV (wiem, że trzeba wtedy i tak kalibrować pompę, ale chodzi tylko o próbę), niestety też nie mam nikogo w zasięgu ręki z czymś takim. Nie wiem co dalej robić, Warszawa albo Wrocław to dość daleko aby jechać na diagnostykę, zresztą wątpię czy taka wyprawa może zamknąć się w jednym dniu, jeśli nie to znowu koszty, koszty... Macie może jakieś nowe sugestie?