M5 2.0 PB+LPG – błąd P0134 i P030

[kallak]

Witam,

Borykam się z następującym błędęm (prawdopodobnie) sondy lambda.
Po odczycie programem Torque z ELM327 wychodził początkowo błąd P0134.

O2 sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1).

Po skasowaniu, błąd powrócił po około 15 km, a dokładniej po odpaleniu auta następnego dnia.
Skasowałem błąd, wyłączyłem LPG.
Następnego dnia z rana znów, po wyjezdzie z garażu bład (a właściwie 2):
P0134 i P030
czyli ten co wyżej plus nowy:

HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 1)

Gdzie szukać przyczyny? Przeczytałem trochę postów i wygląda to na uszkodzenie sondy przed katem. Niestety mój mechanik ma wolne przez najblizszy miesiąc, musiałbym szukać po mieście kogoś godnego zaufania.

1. Czy od razu celować w wymianę sondy?
2. jakiej sondy szukac – używke czy lepiej nowy zamiennik?
3. Mam dostęp do kanału, czy taka wymiana jest w miarę wykonalna przez osobę o "przeciętnej wprawie w robotach garażowych"?

Dopisano 20 lip 2017, 20:33:

Update:
Czy wspomniane błędy mogłyby być efektem .... przeciekającej chłodnicy?
Pod autem zauważyłem plamę, płyn zielonej barwy raczej nie pachnie jak mój płyn od spryskiwaczy, a w zbiorniczku wyrównawczym prawie pustka... (3 tygodnie temu dolewane do max)..

Albo mam pecha i to druga, niezależna usterka w tym samym czasie...

EDIT: Chłodnica musiała zostać wymieniona. Check engine jest nadal, więc usterki chyba niezależne. Pierwsze przeboje (i w sumie jakakolwiek usterka) od kiedy mam M5.

[Paweł_Radom]

Sprawdź tutaj
P0134

Kod: Zaznacz cały

https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_eng/mazda5/20070830190420/html/id0102b1804900.html

P030

Kod: Zaznacz cały

https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_eng/mazda5/20070830190420/html/id010245801900.html

Dodatkowo poniżej jest pdf który zawiera gdzie i jakie napięcie powinno być

Kod: Zaznacz cały

https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_eng/mazda5/20070830190420/pdf/id0140f1802500.pdf

Sprawdź wtyczkę z poniższego ekranu

Kod: Zaznacz cały

https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_eng/mazda5/20070830190420/html/MZ5ECEC0140_305.html

[kallak]

Moją mazdzinkę odstawilem do elektromechanika – jednak mowil ze potrzebuje czasu by wszystko obmierzyć i zdiagnozować, ale uprzedził mnie o możliwym koszcie nowej sondy (~1400zł za NGK w sklepie, choć nie szukał gdzie taniej tylko dzwonił orientacyjnie, więc być moze da się znaleźć taniej), co w kontekscie ostatniej wymiany chłodnic mnie dobiło do reszty...

Rozumiem taki punkt widzenia, że najlepiej wstawiać części pewne i będące jak najbliżej oryginału by uniknac wszelkich problemów, powtarzania usterki itp... sam mam podobne podejscie, ale może jednak są jakieś sprawdzone zamienniki sond, jakies modele/producent. A moze lepiej szukać używek?
A może ma ktoś jakiś porzadny rabat w jakims sklepie internetowym by cena tak nie bolała?

Z tego co widzę to sonda jest pięcioprzewodowa.
Na Alle.. masa sond markowanych "NTY" około 200zł, w hurtowni dostępne są m.in. Delphi, podobno nienajgorsze itp... .. ale musze się zorientowac w temacie zanim elektryk postawi ostateczna diagnoze by byc gotowym na decyzje...

[Paweł_Radom]

Wysłałem Tobie manuale. I napisałem sprawdź wtyczkę

Byś wiedział od razu czy to wina sondy.
Dużo czasu by Ci nie zajęło

[kallak]

Dzięki – chyba sproboję.

Dopisano 29 lip 2017, 11:18:

Rozumiem że chodzi o sprawdzenie oporności, na obu białych przewodach z 4pinowej wtyczki?... Jeśli tak, to wychodzi że jest 3.6.
Tylko że to jest chyba sonda za katem, a u mnie błąd jest na sensor 1 bank 1.

Dopisano 29 lip 2017, 12:07:

Bazując na wątku z https://[...].pl/viewtopic.php?f=39&t=2916 oraz https://euroesi.mazda.co.jp/esicont/eu_eng/mazda5/20070830190420/html/id0140i7899800.html sprawdziłem oporność na przedniej sondzie, między pinami A i E, czyli niebieskim i żółtym, wychodzi dokładnie 3.0.

Jakie z tego wnioski można wyciągać?

[Paweł_Radom]

Na nagrzanym silniku jest 3 OHM

Time from engine start is 74 s or more

Ogólnie to oporność jest OK. Więc teraz trzeba sprawdzić styki.
Dalej była rozpiska gdzie idzie i jak powinny wygladać PID-y, trzeba teraz sprawdzić i porównać wartości.

Trzeba przelecieć punkty z diagnostyki z linku do DTC P0030.

[kallak]

Sprawdzałem na zimnym silniku. To ok czy nie ?

[Paweł_Radom]

Tak silnik musi byc nagrzany.
Bardzo ciekawy jest punkt:

ENGINE COOLANT LEVEL INSPECTION [L3]

Kiedy wymieniałeś płyn w chłodnicy?

Poza tym trzeba sprawdzić ciągłość połączenia pomiędzy wtyczką a PCM

INSPECT A/F SENSOR CIRCUIT FOR OPEN
• A/F sensor and PCM connectors disconnected.
• Measure the continuity following circuit at wiring harness-side terminal.
― Between A/F sensor terminal E and PCM terminal 2A
― Between A/F sensor terminal D and PCM terminal 2AC

Zmierz jeszcze napięcie pomiędzy pinem E do masy

INSPECT A/F SENSOR HEATER CONTROL CIRCUIT FOR SHORT TO POWER
• A/F sensor and PCM connectors disconnected.
• Measure the voltage between A/F sensor terminal E (wiring-harness-side) and ground?
• Is the voltage greater than 1.5V

[KacY]

kallak mam też benzynę 2.0 z LPG i co do wycieku moja osobista teoria jest taka, że płynu ubywa w związku z jazdą na klimatroniku. Włączasz klimę na ileś stopni. W związku z tym załącza się obieg ogrzewania co by utrzymać zadaną temperaturę. U mnie przed założeniem LPG było OK a teraz po włączeniu w szereg parownika czy jak to tam się nazywa przez nieszczelności na łączeniach płynu ubywa. Weź do reki śrubokręt krzyżowy/ lub nasadka do opasek i po dokręcaj na łączeniach węży. Co do błędów na kompie się nie wypowiadam bo ja chyba takowych nie mam. Co do LPG pisz na PW, może mamy zakładany gaz u tego samego gaziaża

[kallak]

Tak silnik musi byc nagrzany.

OK to dziś sprawdzę sobie ponownie na ciepłym

Bardzo ciekawy jest punkt:

ENGINE COOLANT LEVEL INSPECTION [L3]

Kiedy wymieniałeś płyn w chłodnicy?

Jak pisałem w art wyżej – rownoczesnie ze wspomnianym check engine, trafiła mi się wymiana chłodnicy, płyn lał się pod autem z dziur w chłodnicy, wymieniłem obydwie, tj wody i chłodnicy + cały płyn parę dni temu (check engine jak był tak jest).

Poza tym trzeba sprawdzić ciągłość połączenia pomiędzy wtyczką a PCM

INSPECT A/F SENSOR CIRCUIT FOR OPEN
• A/F sensor and PCM connectors disconnected.
• Measure the continuity following circuit at wiring harness-side terminal.
― Between A/F sensor terminal E and PCM terminal 2A
― Between A/F sensor terminal D and PCM terminal 2AC

Zmierz jeszcze napięcie pomiędzy pinem E do masy

INSPECT A/F SENSOR HEATER CONTROL CIRCUIT FOR SHORT TO POWER
• A/F sensor and PCM connectors disconnected.
• Measure the voltage between A/F sensor terminal E (wiring-harness-side) and ground?
• Is the voltage greater than 1.5V

Pomierzę dziś co mi się da, eletryk ze mnie żaden, jak nie to jutro elektryk i tak dostaje auto. Może on znajdzie.

[dzux]

kallak mam też benzynę 2.0 z LPG i co do wycieku moja osobista teoria jest taka, że płynu ubywa w związku z jazdą na klimatroniku. Włączasz klimę na ileś stopni. W związku z tym załącza się obieg ogrzewania co by utrzymać zadaną temperaturę. U mnie przed założeniem LPG było OK a teraz po włączeniu w szereg parownika czy jak to tam się nazywa przez nieszczelności na łączeniach płynu ubywa. Weź do reki śrubokręt krzyżowy/ lub nasadka do opasek i po dokręcaj na łączeniach węży. Co do błędów na kompie się nie wypowiadam bo ja chyba takowych nie mam. Co do LPG pisz na PW, może mamy zakładany gaz u tego samego gaziaża

Potwierdzam to co piszesz mi też delikatnie ubywa płynu, na łączniku za silnikiem gaziarz dokręcał ale łącznik i tak jest delikatnie mokry także rada 1l pestone na rok wystarcza

[kallak]

Diagnoza elektryka – wszystkie połączenia i pomiary są ok, ale sonda mimo iż działa i daje pomiary w granicach, generuje co pewien czas błąd, i najpewniej nadaje sie do wymiany.

Ja to rozumiem tak, że pewnie jej żywot zbliza się do krytycznej granicy przy której czasami mieści się w granicach błędu a czasami nie.
Więc chyba zamawiam, nie chce bawić się w używki bo chce mieć pewnośćze to co zamówie jest 100% sprawne i polata przynajmniej kilka dobrych lat.

Na sondzie oznaczenie LFL7-188G1 , więc o ile dobrze poszukałem, to NGK 94805 będzie ok.

[kallak]

Po wymianie sondy regulacyjnej wszystko wróciło do normy.
Model NGK 94805, LZA07-MD5.
Czy wpłynęło to na spalanie – okaze się po około 3-4 tankowaniach, jak wyliczę średnią. Najwazniejsze ze błąd sie nie pojawia a ja jezdzę juz bez stresu

Dzięki za wszelkie sugestie i podpowiedzi.

[Paweł_Radom]

Jak byś mógł to napisz jak wyszło ze spalaniem po paru tankowaniach
Jaki koszt sondy ?

[kallak]

Zatem procentowo roznicę (o ile będzie) w spalaniu podam za jakiś czas.

Koszt sondy to 690zł po rabacie na Iparts.